车用空调管路结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用空调管路结构和车辆，涉及车辆热管理的技术领域，包括车用空调回路、压缩机、四通阀、六通阀、室内冷凝器和蒸发器，四通阀和六通阀设置在车用空调回路中；四通阀，与压缩机相连接，用于将压缩机的接入车用空调回路中，其中，压缩机的接入方向通过四通阀进行切换；六通阀，分别与四通阀、室内冷凝器和蒸发器相连接，用于将蒸发器接入车用空调回路中构成制冷回路，或者，将室内冷凝器接入车用空调回路中构成制热回路，通过四通阀和六通阀的配合，实现制冷制热的切换，以缓解了管路部件过多的技术问题。了管路部件过多的技术问题。了管路部件过多的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车用空调管路结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆热管理的
，尤其是涉及一种车用空调管路结构和车辆。

技术介绍

[0002]由于春秋季的早晚温差影响，车辆的制冷模式制热模式互相转换频繁，以便用户具有更好的驾驶体验。目前车用热泵空调系统功能逻辑复杂，控制部件较多，因此缩减零部件数量，简化控制逻辑是该领域必须解决的问题。
[0003]现有的车用热泵空调，一般需控制2个电子膨胀阀以及多个电磁阀来实现乘员舱制冷制热功能的实现以及切换，控制零部件较多，逻辑复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用空调管路结构和车辆，通过四通阀和六通阀的配合，实现制冷制热的切换，以缓解了管路部件过多的技术问题。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种车用空调管路结构，包括车用空调回路、压缩机、四通阀、六通阀、室内冷凝器和蒸发器，所述四通阀和所述六通阀设置在所述车用空调回路中；
[0006]所述四通阀，与所述压缩机相连接，用于将所述压缩机的接入所述车用空调回路中，其中，所述压缩机的接入方向通过所述四通阀进行切换；
[0007]所述六通阀，分别与所述四通阀、所述室内冷凝器和所述蒸发器相连接，用于将所述蒸发器接入所述车用空调回路中构成制冷回路，或者，将所述室内冷凝器接入所述车用空调回路中构成制热回路。
[0008]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车用空调回路中还包括室外冷凝器，所述四通阀的第一端与所述压缩机的一端相连接，所述四通阀的第三端与所述压缩机的另一端相连接，所述四通阀的第二端与所述六通阀的第三端相连接，所述四通阀的第四端与所述室外冷凝器的一端相连接。
[0009]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述车用空调回路中还包括节流装置，所述六通阀的第一端与所述室内冷凝器的一端相连接，所述六通阀的第二端与所述室内冷凝器的另一端相连接，所述六通阀的第三端与所述四通阀的第二端相连接，所述六通阀的第四端与所述节流装置的一端相连接，所述六通阀的第五端与所述蒸发器的一端相连接，所述六通阀的第六端与所述蒸发器的另一端相连接。
[0010]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述室外冷凝器的另一端和所述节流装置的另一端相连接。
[0011]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，在所述制冷回路中，所述四通阀的第一端与第二端相连接，所述四通阀的第三端与第四
端相连接，其中，所述压缩机在所述四通阀的作用下以第一接入方向接入所述制冷回路。
[0012]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，在所述制冷回路中，所述六通阀的第三端与第五端相连接，所述六通阀的第四端与第六端相连接。
[0013]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，在所述制热回路中，所述四通阀的第一端与第四端相连接，所述四通阀的第三端与第四端相连接，其中，所述压缩机在所述四通阀的作用下以第二接入方向接入所述制热回路。
[0014]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，在所述制热回路中，所述六通阀的第三端与第五端相连接，所述六通阀的第四端与第六端相连接。
[0015]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述节流装置包括膨胀阀。
[0016]第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车用空调管路结构。
[0017]本技术实施例带来了一种车用空调管路结构和车辆，通过四通阀和六通阀的配合，实现制冷回路和制热回路的切换，其中，当四通阀和六通阀将蒸发器接入车用空调回路时，构成制冷回路，当四通阀和六通阀将室内冷凝器接入车用空调回路时，构成制热回路，减少了管路中的器件，进而也简化了对相应管路器件的控制策略，实现成本的降低和效率的提升。
[0018]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为传统的一种车用空调管路结构的示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种车用空调管路结构的示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的一种用于制冷的车用空调管路结构的示意图；
[0024]图4本技术实施例提供的一种用于制热的车用空调管路结构的示意图。
[0025]图标：1
‑
压缩机；2
‑
四通阀；21
‑
第一电磁阀；22
‑
第二电磁阀；23
‑
第三电磁阀；3
‑
节流装置；31
‑
第一膨胀阀；32
‑
第二膨胀阀；4
‑
室外冷凝器；5
‑
室内冷凝器；6
‑
蒸发器；7
‑
六通阀；8
‑
车用空调回路。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]目前车辆内部的热泵空调管路的器件结构较为复杂，实现制冷制热功能时需频繁切换途中3个电磁阀以及2个电子膨胀阀的开关状态，如图1所示。其中，当车内空调制冷时，第一电磁阀21和第二膨胀阀32开启，第二电磁阀22、第三电磁阀23和第一膨胀阀31关闭；此时管路中的制冷剂从压缩机1流经第一电磁阀21、流向室外冷凝器4，又经过第二膨胀阀32流向蒸发器，从蒸发器输出再回到压缩机1。当车内空调制热时，第二电磁阀22、第三电磁阀23和第一膨胀阀31开启，第一电磁阀21和第二膨胀阀32关闭；此时管路中的制冷剂从压缩机1经过第二膨胀阀32，流入室内冷凝器5，再从室内冷凝器5流向第一膨胀阀31，从第一膨胀阀31输出的制冷剂经过室外冷凝器4、第三电磁阀23，回到压缩机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调管路结构，其特征在于，包括车用空调回路、压缩机、四通阀、六通阀、室内冷凝器和蒸发器，所述四通阀和所述六通阀设置在所述车用空调回路中；所述四通阀，与所述压缩机相连接，用于将所述压缩机的接入所述车用空调回路中，其中，所述压缩机的接入方向通过所述四通阀进行切换；所述六通阀，分别与所述四通阀、所述室内冷凝器和所述蒸发器相连接，用于将所述蒸发器接入所述车用空调回路中构成制冷回路，或者，将所述室内冷凝器接入所述车用空调回路中构成制热回路。2.根据权利要求1所述的车用空调管路结构，其特征在于，所述车用空调回路中还包括室外冷凝器，所述四通阀的第一端与所述压缩机的一端相连接，所述四通阀的第三端与所述压缩机的另一端相连接，所述四通阀的第二端与所述六通阀的第三端相连接，所述四通阀的第四端与所述室外冷凝器的一端相连接。3.根据权利要求2所述的车用空调管路结构，其特征在于，所述车用空调回路中还包括节流装置，所述六通阀的第一端与所述室内冷凝器的一端相连接，所述六通阀的第二端与所述室内冷凝器的另一端相连接，所述六通阀的第三端与所述四通阀的第二端相连接，所述六通阀的第四端与所述节流装置的一端相连接，所述六通阀的第五端与所述蒸发器的一端相连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家瑞，张松，王一亮，
申请(专利权)人：睿驰电装大连电动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：