高低边驱动电路、高低边驱动系统和汽车控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种高低边驱动电路、高低边驱动系统和汽车控制系统，包括：共有驱动回路、低边驱动回路和高边驱动回路；低边驱动回路包括：第一电阻和第二电阻，当为低边驱动时，第一电阻的一端与共有驱动回路中的MOSFET管的漏极连接，第一电阻的另一端为负载输出端，第二电阻的一端与MOSFET管的源极连接，第二电阻的另一端接地；高边驱动回路包括：第三电阻、第四电阻和第一直流电源，当为高边驱动时，第三电阻的一端与第一直流电源连接，第三电阻的另一端与MOSFET管的漏极连接，第四电阻的一端与MOSFET管的源极连接，第四电阻的另一端为负载输出端。本发明专利技术的电路结构简单，减少了器件选型难度和设计难度，同时，也减少了电路成本和电路设计时间。电路设计时间。电路设计时间。

【技术实现步骤摘要】
高低边驱动电路、高低边驱动系统和汽车控制系统


[0001]本专利技术涉及电力电子的
，尤其是涉及一种高低边驱动电路、高低边驱动系统和汽车控制系统。

技术介绍

[0002]高边指电源，低边指地，高边驱动和低边驱动是用来调试功率的，以驱动负载。高边驱动：开关位于电源和负载之间；低边驱动：开关位于负载和地之间。通俗的来讲，高边驱动(HSD)是指通过直接在用电器或者驱动装置前通过在电源线闭合开关来实现驱动装置的使能，而低边驱动(LSD)则是通过在用电器或者驱动装置后，通过闭合地线来实现驱动装置使能。
[0003]目前，汽车控制系统的很多继电器都会用到高边驱动和低边驱动，具体选用何种方式驱动，还是要看在何种场合应用，以及诊断类型和失效后所造成的影响。目前高边驱动采用三极管或者MOSFET或者IC驱动芯片的方式进行电路设计，低边驱动也采用三极管或者MOSFET或者IC驱动芯片的方式进行电路设计，两种驱动电路都需要考虑电压、电流、功率、控制方式等方面，所以需要对两种驱动电路分别进行器件选型、分别进行电路设计，增加了器件选型难度、电路设计难度、电路设计时间和电路成本。
[0004]综上，现有的高边驱动电路和低边驱动电路独立分开设计的方案增加了器件选型难度、电路设计难度、电路设计时间和电路成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种高低边驱动电路、高低边驱动系统和汽车控制系统，以缓解现有的高边驱动电路和低边驱动电路独立分开设计的方案增加器件选型难度、电路设计难度、电路设计时间和电路成本的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种高低边驱动电路，包括：共有驱动回路、低边驱动回路和高边驱动回路；
[0007]所述低边驱动回路包括：第一电阻和第二电阻，当为低边驱动时，所述第一电阻的一端与所述共有驱动回路中的MOSFET管的漏极连接，所述第一电阻的另一端为负载输出端，所述第二电阻的一端与所述MOSFET管的源极连接，所述第二电阻的另一端接地；
[0008]所述高边驱动回路包括：第三电阻、第四电阻和第一直流电源，当为高边驱动时，所述第三电阻的一端与所述第一直流电源连接，所述第三电阻的另一端与所述MOSFET管的漏极连接，所述第四电阻的一端与所述MOSFET管的源极连接，所述第四电阻的另一端为负载输出端。
[0009]进一步的，所述共有驱动回路包括：第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第二直流电源、三极管和所述MOSFET管；
[0010]所述第五电阻的一端为逻辑控制信号输入端，所述第五电阻的另一端分别与所述第六电阻的一端、所述三极管的基极连接，所述第六电阻的另一端接地，所述三极管的集电
极分别与所述第七电阻的一端、第八电阻的一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第二直流电源连接，所述三极管的发射极接地，所述第八电阻的另一端分别与所述第九电阻的一端、所述MOSFET管的栅极连接，所述第九电阻的另一端接地。
[0011]进一步的，当为低边驱动，且所述逻辑控制信号输入端为高电平时，所述负载输出端为高阻状态，所述负载输出端无电流通过。
[0012]进一步的，当为低边驱动，且所述逻辑控制信号输入端为低电平时，所述负载输出端为低电平状态，所述负载输出端有电流通过。
[0013]进一步的，当为高边驱动，且所述逻辑控制信号输入端为高电平时，所述负载输出端为高阻状态，所述负载输出端无电流通过。
[0014]进一步的，当为高边驱动，且所述逻辑控制信号输入端为低电平时，所述负载输出端为高电平状态，所述负载输出端有电流通过。
[0015]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种高低边驱动系统，包括：上述第一方面任一项所述的高低边驱动电路，还包括：控制器和继电器；
[0016]所述控制器与所述高低边驱动电路中的逻辑控制信号输入端连接，所述继电器与所述高低边驱动电路中的负载输出端连接。
[0017]进一步的，所述控制器包括：MCU。
[0018]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车控制系统，所述汽车控制系统上设置有上述第二方面中所述的高低边驱动系统。
[0019]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车上设置有上述第三方面中所述的汽车控制系统。
[0020]在本专利技术实施例中，提供了一种高低边驱动电路，包括：共有驱动回路、低边驱动回路和高边驱动回路；低边驱动回路包括：第一电阻和第二电阻，当为低边驱动时，第一电阻的一端与共有驱动回路中的MOSFET管的漏极连接，第一电阻的另一端为负载输出端，第二电阻的一端与MOSFET管的源极连接，第二电阻的另一端接地；高边驱动回路包括：第三电阻、第四电阻和第一直流电源，当为高边驱动时，第三电阻的一端与第一直流电源连接，第三电阻的另一端与MOSFET管的漏极连接，第四电阻的一端与MOSFET管的源极连接，第四电阻的另一端为负载输出端。通过上述描述可知，本专利技术的高低边驱动电路中包含相同的共有驱动回路，当为低边驱动时，将低边驱动回路与共有驱动回路连接便能实现低边驱动，当为高边驱动时，将高边驱动回路与共有驱动回路连接便能实现高边驱动，相较于传统的高边驱动电路和低边驱动电路独立分开设计的方案，本专利技术的电路结构简单，减少了器件选型难度和设计难度，同时，也减少了电路成本和电路设计时间，缓解了现有的高边驱动电路和低边驱动电路独立分开设计的方案增加器件选型难度、电路设计难度、电路设计时间和电路成本的技术问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种高低边驱动电路的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的低边驱动电路的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的高边驱动电路的结构示意图。
[0025]图标：11
‑
共有驱动回路；12
‑
低边驱动回路；13
‑
高边驱动回路。
具体实施方式
[0026]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]现有的高边驱动电路和低边驱动电路独立分开设计，增加了器件选型难度、电路设计难度、电路设计时间和电路成本。
[0028]基于此，本专利技术的高低边驱动电路中包含相同的共有驱动回路，当为低边驱动时，将低边驱动回路与共有驱动回路连接便能实现低边驱动，当为高边驱动时，将高边驱动回路与共有驱动回路连接便能实现高边驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高低边驱动电路，其特征在于，包括：共有驱动回路、低边驱动回路和高边驱动回路；所述低边驱动回路包括：第一电阻和第二电阻，当为低边驱动时，所述第一电阻的一端与所述共有驱动回路中的MOSFET管的漏极连接，所述第一电阻的另一端为负载输出端，所述第二电阻的一端与所述MOSFET管的源极连接，所述第二电阻的另一端接地；所述高边驱动回路包括：第三电阻、第四电阻和第一直流电源，当为高边驱动时，所述第三电阻的一端与所述第一直流电源连接，所述第三电阻的另一端与所述MOSFET管的漏极连接，所述第四电阻的一端与所述MOSFET管的源极连接，所述第四电阻的另一端为负载输出端。2.根据权利要求1所述的高低边驱动电路，其特征在于，所述共有驱动回路包括：第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第二直流电源、三极管和所述MOSFET管；所述第五电阻的一端为逻辑控制信号输入端，所述第五电阻的另一端分别与所述第六电阻的一端、所述三极管的基极连接，所述第六电阻的另一端接地，所述三极管的集电极分别与所述第七电阻的一端、第八电阻的一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第二直流电源连接，所述三极管的发射极接地，所述第八电阻的另一端分别与所述第九电阻的一端、所述MOSFET管的栅极连接，所述第九电阻的另一端接地。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑光磊，王书杰，陈凯阳，王奇，
申请(专利权)人：睿驰电装大连电动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：