一种机车发车前功能测试方法技术

本发明专利技术提供一种机车发车前功能测试方法，包括以下步骤，第一步：辅助功能模块的控制以及辅助功能模块的测试；第二步：接触器的工作状态测试；第三步：机车牵引电机及牵引回路测试；第四步：机车制动单元测试。本发明专利技术实现了发车前功能测试方法，经过本方法测试过的机车，可保证主要系统全部能够正常工作，机车满足上线运行条件，解决了机车性能难以全面测试的问题，提高了机车运行可靠性，避免了存在问题机车上线运行的安全隐患，且本发明专利技术可以将机车故障点明确提示给操作人员，降低了操作人员排查故障的难度。故障的难度。故障的难度。

【技术实现步骤摘要】
一种机车发车前功能测试方法


[0001]本专利技术涉及机车测试
，尤其涉及一种机车发车前功能测试方法。

技术介绍

[0002]机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆。
[0003]机车在发车之前需要对机车的整体性能进行测试，才能保证机车能够正常运行。
[0004]现有机车测试只能对各单独项点进行测试，并不能保证整体机车的运行状况，且逐个设备测试，需要操作人员多次操作，效率低下，并且机车测试并不能测试机车的牵引功能，测试不全面。
[0005]因此，有必要提供一种机车发车前功能测试方法解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种机车发车前功能测试方法，解决了现有机车测试需要操作人员多次操作、效率低下的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供的机车发车前功能测试方法，包括以下步骤：第一步：辅助功能模块的控制以及辅助功能模块的测试
[0008]机车辅助部分包括机车空压机，通风机，充电机等辅助功能模块，在机车处于惰转工况时，大辅助功能模块处于待机状态，无法确定是否能正常工作，通过主控制模块给出使能信号，逐一命令辅助模块开始满功率工作，在每个模块进入满功率状态后，检测模块的电压电流是否在设备的正常范围之内，以逐一判断辅助设备是否全部正常工作；
[0009]第二步：接触器的工作状态测试
[0010]为了保证机车的方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器能够正常工作，机车主控制模块向方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器逐个下达闭合指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常闭合，再逐个下达接触器断开指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常断开；
[0011]第三步：机车牵引电机及牵引回路测试
[0012]为了能够在机车静态条件下测试机车牵引电机状态，且避免因测试导致机车移动，通过主控制模块向牵引模块按顺序逐个下达指令，命令各单独牵引模块施加最小牵引力，通过牵引力反馈及牵引电机电流，逐个判断单独电机是否能够正常工作；
[0013]第四步：机车制动单元测试
[0014]机车制动单元测试是由制动单元完成，主控制模块向制动单元发送测试命令，收到命令后，制动单元首先进行管路充排风测试，测试制动系统工作是否正常，然后进行风压测试，停止充风一段实施，测试管路压力是否能够维持正常压力，以检测管路是否存在泄漏，测试完毕后向主控制模块发送测试结果。
[0015]优选的，所述第一步至所述第四步由主控制模块汇总测试结果，并将每一项测试结果显示在机车显示屏上，操作人员可以通过检查测试结果，对机车有问题的部分进行单
独检查及问题排除。
[0016]优选的，所述第一步至所述第四步中，若测试结果全部通过，则证明了机车当前状态满足发车条件，机车可以正常上线运行。
[0017]优选的，所述第一步至所述第四步测试前，为保证测试能够顺利进行，需保证机车的停放制动已施加。
[0018]优选的，所述第一步中辅助模块输出电压参数作为辅助模块的基本性能考察点，对测量值与理论值的差值评判标准应相对严格，可以使用2％
‑
4％作为误差范围，并且电流传感器精度及设备理论电流参数与实际电流数值之间的差异，可以留出9％
‑
11％的误差范围。
[0019]优选的，所述第二步中主控制模块控制前进接触器闭合或者断开，根据对接触器反馈信号判断接触器是否成功闭合和断开的时间是2
‑
4秒。
[0020]优选的，所述第三步中主控制模块下达指令后，8
‑
12秒后主控制模块仍未收到来自牵引控制模块的牵引力反馈则判断为存在故障，并记录此故障。
[0021]优选的，所述第四步中制动单元对管路充排风测试，检测是在充风操作后2
‑
5分钟后检测风压是否在标准范围之内，若未达到标准值，则记录故障。
[0022]优选的，所述第四步中停止充风一段实施中停止充风的时间保持8
‑
12分钟。
[0023]与相关技术相比较，本专利技术提供的机车发车前功能测试方法具有如下有益效果：
[0024]本专利技术提供一种机车发车前功能测试方法，本专利技术实现了发车前功能测试方法，经过本方法测试过的机车，可保证主要系统全部能够正常工作，机车满足上线运行条件，解决了机车性能难以全面测试的问题，提高了机车运行可靠性，避免了存在问题机车上线运行的安全隐患，且本专利技术可以将机车故障点明确提示给操作人员，降低了操作人员排查故障的难度。
附图说明
[0025]图1为本专利技术提供的机车发车前功能测试方法的一种较佳实施例的流程图；
[0026]图2为本专利技术提供的机车发车前功能测试方法的系统框图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0028]请结合参阅图1、图2，其中，图1为本专利技术提供的机车发车前功能测试方法的一种较佳实施例的流程图；图2为本专利技术提供的机车发车前功能测试方法的系统框图。一种机车发车前功能测试方法包括：
[0029]第一步：辅助功能模块的控制以及辅助功能模块的测试
[0030]机车辅助部分包括机车空压机，通风机，充电机等辅助功能模块，在机车处于惰转工况时，大辅助功能模块处于待机状态，无法确定是否能正常工作，通过主控制模块给出使能信号，逐一命令辅助模块开始满功率工作，在每个模块进入满功率状态后，检测模块的电压电流是否在设备的正常范围之内，以逐一判断辅助设备是否全部正常工作。
[0031]第二步：接触器的工作状态测试
[0032]为了保证机车的方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器能够正常工作，机车主
控制模块向方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器逐个下达闭合指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常闭合，再逐个下达接触器断开指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常断开。
[0033]第三步：机车牵引电机及牵引回路测试
[0034]为了能够在机车静态条件下测试机车牵引电机状态，且避免因测试导致机车移动，通过主控制模块向牵引模块按顺序逐个下达指令，命令各单独牵引模块施加最小牵引力，通过牵引力反馈及牵引电机电流，逐个判断单独电机是否能够正常工作。
[0035]第四步：机车制动单元测试
[0036]机车制动单元测试是由制动单元完成，主控制模块向制动单元发送测试命令，收到命令后，制动单元首先进行管路充排风测试，测试制动系统工作是否正常，然后进行风压测试，停止充风一段实施，测试管路压力是否能够维持正常压力，以检测管路是否存在泄漏，测试完毕后向主控制模块发送测试结果。
[0037](1)辅助模块及辅助设备测试实施例
[0038]例如机车共有四个辅助模块，模块1，3为固定频率模块，一直工作在50Hz频率下，模块2，4为可变频率模块，工作频率可调。
[0039]第一步进行辅助模块1测试，辅助模块1为固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车发车前功能测试方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步：辅助功能模块的控制以及辅助功能模块的测试机车辅助部分包括机车空压机，通风机，充电机等辅助功能模块，在机车处于惰转工况时，大部分辅助功能模块处于待机状态，无法确定是否能正常工作，通过主控制模块给出使能信号，逐一命令辅助模块开始满功率工作，在每个模块进入满功率状态后，检测模块的电压电流是否在设备的正常范围之内，以逐一判断辅助设备是否全部正常工作；第二步：接触器的工作状态测试为了保证机车的方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器能够正常工作，机车主控制模块向方向手柄接触器及牵引、电制档位接触器逐个下达闭合指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常闭合，再逐个下达接触器断开指令，通过反馈信号判断接触器是否能够正常断开；第三步：机车牵引电机及牵引回路测试为了能够在机车静态条件下测试机车牵引电机状态，且避免因测试导致机车移动，通过主控制模块向牵引模块按顺序逐个下达指令，命令各单独牵引模块施加最小牵引力，通过牵引力反馈及牵引电机电流，逐个判断单独电机是否能够正常工作；第四步：机车制动单元测试机车制动单元测试是由制动单元完成，主控制模块向制动单元发送测试命令，收到命令后，制动单元首先进行管路充排风测试，测试制动系统工作是否正常，然后进行风压测试，停止充风一段实施，测试管路压力是否能够维持正常压力，以检测管路是否存在泄漏，测试完毕后向主控制模块发送测试结果。2.根据权利要求1所述的机车发车前功能测试方法，其特征在于，所述第一步至所述第四步由主控制模块汇总测试结果，并将每一项测试结果显示在机车显示屏上，操作人员可以通过检查测试结果，对机车有问题的部分进行单独检查及问题排除。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昭宇，刘忠伟，董骏骐，杨曦亮，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：