轨道车辆单节车自动开关门试验装置制造方法及图纸

轨道车辆单节车自动开关门试验装置，涉及轨道车辆调试装置技术领域。PLC取电于电源电压，输出分别控制继电器的线圈，以控制继电器的通、断动作；1#逆变器将电源电压转换并输出至触控屏，提供其工作电源；2#逆变器将电源电压转换并输出至继电器，通过继电器分别输出至左右侧车门开门关门列车线，以控制发出各车门的开、关信号；2#逆变器将电源电压转换并输出至正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线，以提供各车门开、关动作所需的电压。通过向触控屏输入各项参数，启动试验装置，即可触发轨道车辆进行开关门试验，车辆开关门次数等信息可以通过触控屏实时显示，方便车间人员记录，提高试验效率。提高试验效率。提高试验效率。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆单节车自动开关门试验装置


[0001]本技术涉及轨道车辆调试装置
，具体是涉及一种轨道车辆单节车自动开关门试验装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆在生产及架修调试中，需要对车门的开关门功能进行500
‑‑
3000次试验，很显然通过手动操作开关门按钮触发开、关门动作，不仅费时费力，开关门次数也无法得到有效保证，无法达到试验的目的。
[0003]中国专利CN 105628407A公开了一种轨道车辆自动开关门试验装置的测试方法，其利用开关门试验装置实现各车门的打开与关闭，这种结构的试验装置需要列车升弓得电才能进行，这就使得各车厢无法单独实现开关门试验，需等待各车厢全部完成其他调试后，统一进行试验。因此，这种开关门试验装置无法合理安排测试试验的进度，装置适配性不强，局限性较大。
[0004]中国专利CN 213632696U公开了一种轨道车辆门体开关门的试验装置，其所要解决的技术问题是不同车型门体的开关门时间不一样，由于现有的开关门试验装置不能调节开关门的时间，开关门试验装置固有的开关门时间只适用于一种车型，导致现有的开关门的试验装置无法满足所有车型需求。但是，该专利技术方案并未具体公开试验装置的电路构造，其如何实现开关门试验，在技术方案中也并未提及。
[0005]基于现有轨道车辆自动开关门试验装置所存在上述缺陷，因此，需要设计一种新的自动开关门试验装置。

技术实现思路

[0006]为了解决现有轨道车辆自动开关门试验装置所存在的缺点，本技术提出了一种轨道车辆单节车自动开关门试验装置，无需通过车辆升弓得电即可完成开关门试验。
[0007]为解决本技术的技术问题，所采用的技术方案为：一种轨道车辆单节车自动开关门试验装置，主要由1#逆变器、2#逆变器、PLC、触控屏以及继电器KM1
‑
KM4构成，其中：
[0008]PLC，取电于电源电压，输出分别控制继电器KM1
‑
KM4的线圈，以控制继电器 KM1
‑
KM4的通、断动作；同时，通过信号线与触控屏保持信号通讯；
[0009]1#逆变器，将电源电压转换并输出至触控屏，提供其工作电源；
[0010]2#逆变器，将电源电压转换并输出至继电器KM1
‑
KM4，通过继电器KM1
‑
KM4分别输出至左侧车门开门列车线、左侧车门关门列车线、右侧车门开门列车线、右侧车门关门列车线，以控制发出各车门的开、关信号；
[0011]2#逆变器，将电源电压转换并输出至正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线，以提供各车门开、关动作所需的电压；
[0012]所述左侧车门开门列车线、左侧车门关门列车线、右侧车门开门列车线、右侧车门关门列车线、DC110V正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线
均通过接线端子排与轨道车辆的车门控制EDCU连接。
[0013]本技术相对于现有技术的有益效果是：
[0014]1、可适用于单节车厢自动开关门的试验装置，适应性更强。车辆调试时，无需等待每节车厢全部连挂完毕，可以直接针对单节车辆进行开关门试验，从而使车间生产安排调度更为合理、自由。可直接连接车厢电气柜进行单节车控制，直接连接单个车门的端子排进行单个车门控制。
[0015]2、无需通过车辆升弓得电即可完成开关门试验，且由于DC110V低压介入同时可查看单节列车部分辅助系统的功能，提高检修调试的工作效率。
[0016]3、通过向触控屏输入各项参数，启动试验装置，即可触发轨道车辆进行开关门试验，车辆开关门次数等信息可以通过触控屏实时显示，方便车间人员记录，提高试验效率。
[0017]4、可激活车门防夹及车门夹紧力测试功能，提前发现车门机械调整中存在的问题。
[0018]5、可以对输入PLC的程序进行设定开关门的时间和频率，实现不同类型轨道车辆试验需求。因此，该试验装置的通配性更高，适应性更广。
附图说明
[0019]以下结合实施例和附图对本技术作出进一步的详述。
[0020]图1是轨道车辆单节车自动开关门试验装置的电路原理图。
[0021]图2是触控屏显示界面。
[0022]图3是PLC程序原理图。
具体实施方式
[0023]请参阅图1所示，本技术轨道车辆单节车自动开关门试验装置的基本电路构造为：
[0024]AC220V电源自空气漏电保护开关接入试验装置中，试验装置配备开/关旋钮，并设置运行、停止指示灯，以示出试验装置的工作状态。在空气漏电保护开关与开/关旋钮之间增设急停开关，在紧急情况下，按下急停开关，试验装置将彻底断电。空气漏电保护开关在设备发生泄漏电流超过0.03mA会自动跳闸断开该试验装置整个电路。
[0025]自空气漏电保护开关接入试验装置后，AC220V电源分别与PLC以及1#、2#逆变器连接。1#逆变器将AC220V电压转换成DC24V电压，并输出至触控屏，2#逆变器将AC220V 电压转换成DC110V电压，并通过继电器KM1
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KM4分别输出至左侧车门开门列车线、左侧车门关门列车线、右侧车门开门列车线、右侧车门关门列车线，以控制发出各车门的开、关信号。PLC输出分别控制继电器KM1
‑
KM4的线圈，以控制继电器KM1
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KM4的通、断动作。
[0026]同时，2#逆变器将AC220V电压转换成DC110V电压后直接连接DC110V正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线，以提供各车门开、关动作所需的电压等。
[0027]PLC与触控屏之间通过信号线(如RS232等)连接，实现信号传输。PLC动作由触控屏上发出指令进行动作控制，同时触控屏上设置的指令包括开门次数，关门次数的显示，开门次数设定，自动开关门启停按键，单个左右开关门按键等(如图2所示)。
[0028]PLC可采用信捷XC2
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24R
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E PLC，对继电器KM1
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KM4进行控制，向车门发送开关门信号控制车门的动作，对输送PLC的程序可以根据需求进行设定开关门的时间和开关门的频率进行设置(如图3所示)。
[0029]可以将上述各电气元件封装在箱体中，触控屏、急停开关、开/关旋钮以及运行、停止指示灯均安装在箱门之上，逆变器、空气漏电保护开关、继电器以及连接各线束的端子排均安装固定在箱体内部。与此同时，在箱体内部的对向两侧分别安装一个散热风扇(直接取电 AC220V)，从而将箱体工作时各电气元件散热的热量快速传输至箱体外部，以保护各电气元件，延长试验装置使用寿命。
[0030]本技术轨道车辆单节车自动开关门试验装置的，其运行方法步骤主要为：
[0031]第一步：根据车辆电气原理图，找到轨道车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆单节车自动开关门试验装置，其特征在于，主要由1#逆变器、2#逆变器、PLC、触控屏以及继电器KM1
‑
KM4构成，其中：PLC，取电于电源电压，输出分别控制继电器KM1
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KM4的线圈，以控制继电器KM1
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KM4的通、断动作；同时，通过信号线与触控屏保持信号通讯；1#逆变器，将电源电压转换并输出至触控屏，提供其工作电源；2#逆变器，将电源电压转换并输出至继电器KM1
‑
KM4，通过继电器KM1
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KM4分别输出至左侧车门开门列车线、左侧车门关门列车线、右侧车门开门列车线、右侧车门关门列车线，以控制发出各车门的开、关信号；2#逆变器，将电源电压转换并输出至正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线，以提供各车门开、关动作所需的电压；所述左侧车门开门列车线、左侧车门关门列车线、右侧车门开门列车线、右侧车门关门列车线、DC110V正极列车线、负极列车线、远/近端零速列车线、远/近端门释放列车线均通过接线端子排与轨道车辆的车门控制EDCU连接。2.如权利要求1所述的轨道车辆单节车自动开关门试验装置，其特征在于，电源电压空气漏电保护开关接入试验装置，试验装置配备...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆连，陈学伟，郑荣书，王斌，
申请(专利权)人：曾庆连，
类型：新型
国别省市：