一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法，在头车压力波控制信号与头车空调机组和各中间车空调机组之间增设第一中间继电器，在尾车压力波控制信号与尾车空调机组和各中间车空调机组之间增设第二中间继电器；第一中间继电器的得失电由头车压力波控制信号控制，第二中间继电器的得失电由尾车压力波控制信号控制，第一中间继电器的触点控制头车空调机组内压力波保护执行器的开闭，第二中间继电器的触点控制尾车空调机组内压力波保护执行器的开闭，第一中间继电器的触点和/或第二中间继电器的触点控制各中间车空调机组内压力波保护执行器的开闭；避免了压力波传入车内，实现了头车和尾车压力波信号的分开控制。实现了头车和尾车压力波信号的分开控制。实现了头车和尾车压力波信号的分开控制。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法。

技术介绍

[0002]轨道车辆高速进出隧道或交汇时，为抑制车外压力波动向车内的传递，控制车内压力的波动，提高车辆乘坐舒适性，很多车辆采用压力保护系统来实现对车内新风量、废排风量、车内压力波动的调节。
[0003]目前，压力波保护或控制方法主要有以下四种：
[0004]一是高静压风机式主动式压力波保护系统或方法；
[0005]二是监测车内外压差的被动式压力保护系统或方法；
[0006]三是利用定位隧道位置信号的主动式压力波保护系统或方法，例如授权公告号为CN110745148B，名称为列车压力波保护控制方法、装置、设备及可读存储介质的专利文献，公开了利用进出隧道信号进行压力波保护阀的控制，避免压力波传入车内；
[0007]四是综合利用隧道位置与内外压差信号的主被动结合的压力波保护系统或方法，例如授权公告号为CN106564513B，名称为一种轨道车辆压力波控制装置和控制方法的专利文献，公开了利用进出隧道信号或车内外压差进行压力波保护阀的控制，实现车内压力波动的有效控制。
[0008]主动式压力波保护系统由控制系统自动根据地面隧道位置信号，实现隧道信号的自动识别，从而主动提前给压力波阀发出关闭信号；被动式压力波保护系统是在司机室内设置压力波控制器，压力波控制器内设有压差传感器，用以采集车内外压差信号，当压力波控制器检测到车内外压差值超过规定阈值时，控制压力波阀关闭；当车内外压差信号值小于规定阈值时，控制压力波阀打开。
[0009]以上所述压力波保护系统或方法均是空调机组直接接受压力波信号的方式，这种方式无法将头车和尾车的压力波控制分开处理，导致头车进隧道或交汇时，尾车尚未进隧道或交汇，无需压力波保护而误关尾车压力波阀实施压力波保护，以及尾车进隧道或交汇时，头车已出隧道或交汇，无需压力波保护而误关头车压力波阀实施压力波保护。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于提供一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法，在压力波信号与空调机组之间增加中间继电器，利用中间继电器传递压力波信号给空调机组，将头车和尾车的压力波信号分开，即尾车无法获得头车的压力波信号，头车无法获得尾车的压力波信号，避免头车进隧道或交汇时对尾车压力波的误保护以及尾车进隧道或交汇时对头车压力波的误保护。
[0011]本专利技术是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种轨道车辆压力波控制装置，包括：
[0012]头车压力波信号控制单元，具有接收头车压力波动信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据所述头车压力波动信号输出指令，第一信号输出端分别连接第一中间继电器线圈的第一端、第一中间继电器第二触点的第一端；
[0013]尾车压力波信号控制单元，具有接收尾车压力波动信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据所述尾车压力波动信号输出指令，第一信号输出端分别连接第二中间继电器线圈的第一端、第二中间继电器第二触点的第一端；
[0014]第一中间继电器，至少具有第一触点和第二触点，其线圈的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第一触点的第一端连接中间车供电电源正极，第一触点的第二端分别连接各中间车空调机组内压力波保护执行器的第一端，各中间车空调机组内压力波保护执行器的第二端分别连接中间车供电电源负极；其第二触点的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第二端；
[0015]第二中间继电器，至少具有第一触点和第二触点，其线圈的第二端连接尾车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第一触点的第一端连接中间车供电电源正极，第一触点的第二端分别连接各中间车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第二触点的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第二端。
[0016]本专利技术中，当头车压力波信号控制单元(或尾车压力波信号控制单元)接收到头车压力波动信号(或尾车压力波动信号)时，第一中间继电器线圈得电(或第二中间继电器线圈得电)，第一中间继电器的第一触点和第二触点闭合(或第二中间继电器的第一触点和第二触点闭合)，当第二触点闭合时，头车空调机组内压力波保护执行器(或尾车空调机组内压力波保护执行器)关闭，避免了压力波传入车内；当第一触点闭合时，第一中间继电器的第一触点(或第二中间继电器的第一触点)、各中间车空调机组内压力波保护执行器以及中间车供电电源构成硬线环路，各中间车空调机组内压力波保护执行器关闭，避免了压力波传入车内；实现了头车和尾车压力波信号的分开控制，避免了在头车进出隧道时对尾车压力波的误保护以及在尾车进出隧道时对头车压力波的误保护。
[0017]进一步地，所述头车压力波信号控制单元包括：
[0018]第一压力波控制器，具有接收头车内外压差信号的第一信号输入端和第二信号输入端，其第一信号输出端根据头车内外压差信号与设定阈值的比较结果输出指令，第一信号输出端连接第一继电器线圈；
[0019]第一继电器，其触点的第一端连接控制电源正极，其触点的第二端连接主控单元的第一信号输出端；第一继电器触点的第二端以及主控单元的第一信号输出端共同作为所述头车压力波信号控制单元的第一信号输出端；
[0020]主控单元，具有接收头车进出隧道信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据头车进出隧道信号输出指令；
[0021]所述头车压力波动信号为头车内外压差信号和/或头车进出隧道信号。
[0022]进一步地，所述尾车压力波信号控制单元包括：
[0023]第二压力波控制器，具有接收尾车内外压差信号的第一信号输入端和第二信号输入端，其第一信号输出端根据尾车内外压差信号与设定阈值的比较结果输出指令，第一信号输出端连接第二继电器线圈；
[0024]第二继电器，其触点的第一端连接控制电源正极，其触点的第二端连接主控单元
的第二信号输出端；第二继电器触点的第二端以及主控单元的第二信号输出端共同作为所述尾车压力波信号控制单元的第一信号输出端；
[0025]主控单元，具有接收尾车进出隧道信号的第二信号输入端，其第二信号输出端根据尾车进出隧道信号输出指令；
[0026]所述尾车压力波动信号为尾车内外压差信号和/或尾车进出隧道信号。
[0027]进一步地，所述头车空调机组内压力波保护执行器和尾车空调机组内压力波保护执行器均包括第三中间继电器、新风压力波控制阀和废排压力波控制阀；第三中间继电器的触点串接于新风压力波控制阀和废排压力波控制阀的控制回路上；第三中间继电器线圈的两端作为压力波保护执行器的第一端和第二端。
[0028]进一步地，所述中间车空调机组内压力波保护执行器均包括PLC、新风压力波控制阀和废排压力波控制阀；由PLC根据第一中间继电器的第一触点和/或第二中间继电器的第一触点的开闭控制对应中间车空调机组内新风压力波控制阀和废排压力波控制阀的开闭。
[0029]当第一中间继电器的第二触点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆压力波控制装置，其特征在于，包括：头车压力波信号控制单元，具有接收头车压力波动信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据所述头车压力波动信号输出指令，第一信号输出端分别连接第一中间继电器线圈的第一端、第一中间继电器第二触点的第一端；尾车压力波信号控制单元，具有接收尾车压力波动信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据所述尾车压力波动信号输出指令，第一信号输出端分别连接第二中间继电器线圈的第一端、第二中间继电器第二触点的第一端；第一中间继电器，至少具有第一触点和第二触点，其线圈的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第一触点的第一端连接中间车供电电源正极，第一触点的第二端分别连接各中间车空调机组内压力波保护执行器的第一端，各中间车空调机组内压力波保护执行器的第二端分别连接中间车供电电源负极；其第二触点的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第二端；第二中间继电器，至少具有第一触点和第二触点，其线圈的第二端连接尾车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第一触点的第一端连接中间车供电电源正极，第一触点的第二端分别连接各中间车空调机组内压力波保护执行器的第一端；其第二触点的第二端连接头车空调机组内压力波保护执行器的第二端。2.如权利要求1所述的轨道车辆压力波控制装置，其特征在于，所述头车压力波信号控制单元包括：第一压力波控制器，具有接收头车内外压差信号的第一信号输入端和第二信号输入端，其第一信号输出端根据头车内外压差信号与设定阈值的比较结果输出指令，第一信号输出端连接第一继电器线圈；第一继电器，其触点的第一端连接控制电源正极，其触点的第二端连接主控单元的第一信号输出端；第一继电器触点的第二端以及主控单元的第一信号输出端共同作为所述头车压力波信号控制单元的第一信号输出端；主控单元，具有接收头车进出隧道信号的第一信号输入端，其第一信号输出端根据头车进出隧道信号输出指令；所述头车压力波动信号为头车内外压差信号和/或头车进出隧道信号。3.如权利要求2所述的轨道车辆压力波控制装置，其特征在于，所述尾车压力波信号控制单元包括：第二压力波控制器，具有接收尾车内外压差信号的第一信号输入端和第二信号输入端，其第一信号输出端根据尾车内外压差信号与设定阈值的比较结果输出指令，第一信号输出端连接第二继电器线圈；第二继电器，其触点的第一端连接控制电源正极，其触点的第二端连接主控单元的第二信号输出端；第二继电器触点的第二端以及主控单元的第二信号输出端共同作为所述尾车压力波信号控制单元的第一信号输出端；主控单元，具有接收尾车进出隧道信号的第二信号输入端，其第二信号输出端根据尾车进出隧道信号输出指令；所述尾车压力波动信号为尾车内外压差信号和/或尾车进出隧道信号。4.如权利要求1～3中任一项所述的轨道车辆压力波控制装置，其特征在于，所述头车
空调机组内压力波保护执行器和尾车空调机组内压力波保护执行器均包括第三中间继电器、新风压力波控制阀和废排压力波控制阀；第三中间继电器的触点串接于新风压力波控制阀和废排压力波控制阀的控制回路上；第三中间继电器线圈的两端作为压力波保护执行器的第一端和第二端。5.如权利要求1～3中任一项所述的轨道车辆压力波控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仕林，朱茂华，杨天智，付瑜，彭逢峰，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：