本发明专利技术公开了一种汽车大灯调光装置及控制方法，包括壳体(1)及壳盖(2)，所述的壳盖(2)连接在所述的壳体(1)的开口处；其特征在于：所述的壳体(1)内设有步进马达(3)，所述的壳体(1)上设有球头组件；所述的步进马达(3)的输出轴上设有螺杆(301)，所述的球头组件包括驱动齿轮(6)，所述的螺杆(301)与所述的驱动齿轮(6)啮合；启动所述的步进马达(3)，受所述的螺杆(301)和驱动齿轮(6)作用，所述的步进马达(3)能带动所述的球头组件的球头移动，从而调节汽车大灯的角度。该汽车大灯调光装置及控制方法通过结构简单，能实现智能化控制，档位调节更加精细化。节更加精细化。节更加精细化。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯调光装置及其控制方法
[0001]本专利技术涉及汽车调光电机
，更确切地说涉及一种汽车大灯调光装置及其控制方法。
技术介绍
[0002]调光电机功能用在汽车前大灯里面，调光电机的功能为调节前大灯照射方向由偏离方向恢复到标准方向，从而改善大灯的照明效果，汽车前大灯在后备箱负重、长时间震动、高低路况等影响下，会引起照射方向偏离标准方向的情况，调光电机的功能为调节前大灯照射方向由偏离方向恢复到标准方向，从而改善大灯的照明效果。现有技术的汽车大灯调光装置采用直流马达控制，通过机械开关来调节直流马达的档位，操作比较麻烦，档位调节比较受限制，无法实现智能化。调光装置内部传动结构较复杂，组装不方便还容易出现故障。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是，提供一种汽车大灯调光装置，该汽车大灯调光装置通过结构简单，能实现智能化控制，档位调节更加精细化。
[0004]本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车大灯调光装置，包括壳体及壳盖，所述的壳盖连接在所述的壳体的开口处；所述的壳体内设有步进马达，所述的壳体上设有球头组件；所述的步进马达的输出轴上设有螺杆，所述的球头组件包括驱动齿轮，所述的螺杆与所述的驱动齿轮啮合；启动所述的步进马达，受所述的螺杆和驱动齿轮作用，所述的步进马达能带动所述的球头组件的球头移动，从而调节汽车大灯的角度。
[0005]采用以上结构后，本专利技术的汽车大灯调光装置，与现有技术相比，具有以下优点：
[0006]由于本专利技术的汽车大灯调光装置安装的是步进马达，步进马达通过螺杆直接与球头组件的驱动齿轮相连接，使得调光装置内部的结构较简单，组装较方便，不容易出现故障。使用步进电机，能够对球头组件的球头进行更加精细化的调节，使得汽车大灯调光精度更佳，也更加方便实现智能化调节。
[0007]作为改进，还包括调光控制模块，所述的调光控制模块与所述的步进马达电连接；所述的调光控制模块与汽车车身控制模块信号连接；所述的汽车车身控制模块设有调光控制开关。采用此种结构后，通过汽车车身控制模块能够实现智能化调节汽车大灯调光，调光更加精确，还省去了车辆上机械开关的设置，减少了成本投入。
[0008]作为改进，所述的调光控制模块与所述的汽车车身控制模块之间通过LIN信号连接。采用此种结构后，LIN信号通讯结构简单。
[0009]作为改进，所述的壳体内设有用于安装步进马达的安装槽，所述的安装槽的侧壁上设有所述的输出轴的避空槽，所述的步进马达安装在所述的安装槽内，所述的输出轴嵌在所述的避空槽内。采用此种结构后，调光装置结构简单，组装方便。
[0010]作为改进，所述的安装槽的槽底设有支撑架，所述的支撑架靠近所述的步进马达
的一侧设有与步进马达外壁相匹配的第一弧形面；所述的步进马达安装在所述的支撑架上，且该步进马达的外壁抵在所述的第一弧形面上。采用此种结构后，结构简单，组装方便，步进马达安装较稳定。
[0011]作为改进，所述的步进马达的上侧设有限位架，所述的限位架靠近所述的步进马达的一侧设有与步进马达外壁相匹配的第二弧形面，所述的限位架压在所述的步进马达上，且该步进马达的外壁抵在所述的第二弧形面上；所述的限位架远离所述的步进马达的一侧抵在所述的壳盖的内壁上。采用此种结构后，步进马达安装更加稳定。
[0012]作为改进，所述的壳体内靠近安装槽设有避空槽的一侧设有用于安装球头组件的安装座，所述的安装座靠近所述的避空槽的一侧设有用于容置所述的输出轴的空间；所述的步进马达的输出轴伸入在所述的空间内。采用此种结构后，调光装置结构简单且紧凑。
[0013]本专利技术要解决的另一技术问题是，提供一种汽车大灯调光装置的控制方法，通过该控制方法汽车大灯调光能够实现智能化控制，档位调节更加精细化。
[0014]本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下步骤的汽车大灯调光装置的控制方法，包括：
[0015]S1、触发汽车车身控制模块上的调光控制开关；调光控制开关传输LIN信号给调光控制模块；
[0016]S2、所述的调光控制模块接收LIN信号后，控制所述的步进马达工作，步进马达带动所述的球头组件的球头移动来调节汽车大灯的角度。
[0017]采用以上结构后，本专利技术的汽车大灯调光装置的控制方法，与现有技术相比，具有以下优点：
[0018]由于本专利技术的汽车大灯调光装置的控制方法通过汽车车身控制模块来智能控制汽车大灯的调节，档位调节更加精细化，使得汽车大灯调光精度更佳。
附图说明
[0019]图1为本专利技术汽车大灯调光装置的立体结构示意图A。
[0020]图2为本专利技术汽车大灯调光装置的立体结构示意图B。
[0021]图3为本专利技术汽车大灯调光装置去掉壳盖的立体结构示意图。
[0022]图4为本专利技术汽车大灯调光装置的壳体的立体结构示意图。
[0023]图中所示：1、壳体，101、卡块，102、安装槽，103、避空槽，104、安装座，105、空间，2、壳盖，201、卡扣孔，3、步进马达，301、螺杆，4、支撑架，401、第一弧形面，5、限位架，501、第二弧形面，6、驱动齿轮。
具体实施方式
[0024]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0025]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0026]还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表
示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
[0027]如图1至图4所示，本专利技术公开了一种汽车大灯调光装置包括壳体1及壳盖2，所述的壳体1的一端设有开口，所述的壳盖2连接在所述的壳体1的开口处。所述的壳盖2与所述的壳体1之间通过卡扣连接，所述的壳体1端口的侧壁上设有卡块101，所述的壳盖2的侧壁上设有卡扣孔201，所述的卡块101扣接在所述的卡扣孔201内。
[0028]所述的壳体1内设有步进马达3，所述的壳体1内设有用于安装步进马达3的安装槽102，所述的安装槽102的侧壁上设有所述的输出轴的避空槽103。所述的安装槽102的槽底设有支撑架4，所述的支撑架4靠近所述的步进马达3的一侧设有与步进马达3外壁相匹配的第一弧形面401；所述的步进马达3安装在所述的支撑架4上，且该步进马达3的外壁抵在所述的第一弧形面401上。所述的步进马达3的上侧设有限位架5，所述的限位架5靠近所述的步进马达3的一侧设有与步进马达3外壁相匹配的第二弧形面501，所述的限位架5压在所述的步进马达3上，且该步进马达3的外壁抵在所述的第二弧形面501上；所述的限位架5远离所述的步进马达本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯调光装置，包括壳体(1)及壳盖(2)，所述的壳盖(2)连接在所述的壳体(1)的开口处；其特征在于：所述的壳体(1)内设有步进马达(3)，所述的壳体(1)上设有球头组件；所述的步进马达(3)的输出轴上设有螺杆(301)，所述的球头组件包括驱动齿轮(6)，所述的螺杆(301)与所述的驱动齿轮(6)啮合；启动所述的步进马达(3)，受所述的螺杆(301)和驱动齿轮(6)作用，所述的步进马达(3)能带动所述的球头组件的球头移动，从而调节汽车大灯的角度。2.根据权利要求1所述的汽车大灯调光装置，其特征在于：还包括调光控制模块，所述的调光控制模块与所述的步进马达(3)电连接；所述的调光控制模块与汽车车身控制模块信号连接；所述的汽车车身控制模块设有调光控制开关。3.根据权利要求2所述的汽车大灯调光装置，其特征在于：所述的调光控制模块与所述的汽车车身控制模块之间通过LIN信号连接。4.根据权利要求1所述的汽车大灯调光装置，其特征在于：所述的壳体(1)内设有用于安装步进马达(3)的安装槽(102)，所述的安装槽(102)的侧壁上设有所述的输出轴的避空槽(103)，所述的步进马达(3)安装在所述的安装槽(102)内，所述的输出轴嵌在所述的避空槽(103)内。5.根据权利要求4所述的汽车大灯调光装置，其特征在于：所述的安装槽(102)的槽底设有支撑架(4)，所述的支撑架(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张佳尔，陈金，曾陈辉，张清龙，
申请(专利权)人：宁波精华电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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