本实用新型专利技术公开一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部(1)，所述驱动部用于与拉锁总成(01)的手刹连接端固定连接，所述定位部(1)用于与所述拉锁总成(01)的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成(01)至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成(01)松弛。本实用新型专利技术能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置
[0001]本技术涉及汽车试验工装
，具体涉及一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置。
技术介绍
[0002]汽车驻车制动用拉锁总成，需满足耐久性试验法规要求才能正式装车使用，由于耗时长、人工强度高等问题，拉锁总成的耐久性试验无法在实车上进行。
[0003]因此，如何提供一种拉锁总成耐久性试验装置，能够模拟实车验证拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够模拟实车验证拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部，所述驱动部用于与拉锁总成的手刹连接端固定连接，所述定位部用于与所述拉锁总成的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成处于松弛状态。
[0006]本技术汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确模拟拉锁总成在实车装配下的工作状态，具体地，定位部模拟车身，与拉锁总成的车身固定件固定连接，驱动部模拟驾驶员操纵手刹的情况，与手刹连接端固定连接，通过驱动部带动拉锁总成不断地拉伸和松弛来模拟手刹实际工作状态，验证驻车制动用拉锁总成的耐久性，预设拉伸长度根据拉锁总成在实际工作中的最大拉伸长度来确定，保证试验过程符合实车工作状态，进而保证试验结果的准确性。
[0007]因此，本技术汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。
[0008]可选地，所述驱动部为驱动气缸，所述驱动气缸包括固定于底座的缸体，以及与所述手刹连接端固定连接的推杆，所述推杆能够伸出或收回所述缸体，以使所述拉锁总成处于松弛或拉伸状态。
[0009]可选地，还包括固定于所述底座的V型支撑座，用于支撑、固定所述缸体。
[0010]可选地，还包括固定于所述推杆两侧、并与所述推杆延伸方向平行的导向杆，以及限位部，所述限位部两端分别固定于对应的所述导向杆，并且中部可活动地套装所述推杆，所述限位部背离所述缸体的侧壁能够与所述推杆用于固定所述拉锁总成的固定部相抵，以限制所述拉锁总成的最大拉伸长度。
[0011]可选地，所述限位部两端固定于对应所述导向杆的相对位置可调。
[0012]可选地，所述导向杆包括螺纹段，还包括套装所述螺纹段、并位于所述限位部两侧
的两个锁紧螺母，所述限位部对应端部通过两侧的所述锁紧螺母固定于所述螺纹段的预定位置。
[0013]可选地，还包括固定于所述底座的固定座，所述导向杆一端与所述缸体固定连接，另一端与所述固定座固定连接，所述固定座中部还设置有过孔，用于所述拉锁总成穿过。
[0014]可选地，所述定位部包括可拆卸连接的连接部件和固定部件，所述连接部件和所述固定部件成夹角设置，所述连接部件两端分别固定于对应所述导向杆，所述固定部件为与所述车身固定件相匹配的U型结构，用于与所述车身固定件固定连接。
[0015]可选地，所述连接部件两端固定于对应所述导向杆的相对位置可调。
[0016]可选地，所述连接部件两端分别设置有与所述导向杆的直径相匹配的 C型开口，还包括设置于所述C型开口的开口端的连接螺栓，用于打开所述C型开口，或压紧所述开口端的两侧壁，以锁定所述连接部件与所述导向杆的相对位置。
[0017]可选地，所述连接部件两端还设置有沿所述导向杆的直径延伸的螺纹孔，还包括拧装于所述螺纹孔的限位螺栓，所述限位螺栓能够抵顶所述导向杆，以锁定所述连接部件与所述导向杆的相对位置，或放松所述导向杆。
[0018]可选地，所述固定部包括可拆卸连接的过渡块和锁紧块，所述过渡块轴向固定于所述推杆，并且其直径大于所述推杆的直径，所述锁紧块设置有与所述手刹连接端相匹配的容纳腔，安装状态下，所述手刹连接端固定于所述容纳腔内。
附图说明
[0019]图1为本技术所提供汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置一种具体实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的俯视图；
[0021]图3为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中定位部的结构示意图；
[0022]图4为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中锁紧块的结构示意图；
[0023]其中，图1至图4的附图标记说明如下：
[0024]1‑
定位部；11
‑
连接部件；12
‑
固定部件；2
‑
底座；31
‑
缸体；32
‑
推杆；4
‑
V型支撑座；5
‑
导向杆；51
‑
螺纹段；6
‑
限位部；7
‑
固定座；8
‑
过渡块；9
‑ꢀ
锁紧块；
[0025]01
‑
拉锁总成。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0027]本文中，拉锁总成01安装在实车上时，与手刹连接的一端称为手刹连接端，与车身固定连接的部件称为车身固定件。
[0028]请参考图1与图2，图1为本技术所提供汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置一种具体实施例的结构示意图；图2为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的俯视图。
[0029]本技术提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部1，驱动部用于与拉锁总成01的手刹连接端固定连接，定位部1用于与拉锁总成01的车
身固定件固定连接，驱动部能够拉伸拉锁总成01至预设拉伸长度，或使拉锁总成01处于松弛状态。
[0030]本技术汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确模拟拉锁总成01在实车装配下的工作状态，具体地，定位部1模拟车身，与拉锁总成01的车身固定件固定连接，驱动部模拟驾驶员操纵手刹的情况，与手刹连接端固定连接，通过驱动部带动拉锁总成01不断地拉伸和松弛来模拟手刹实际工作状态，验证驻车制动用拉锁总成的耐久性，预设拉伸长度根据拉锁总成01在实际工作中的最大拉伸长度来确定，保证试验过程符合实车工作状态，进而保证试验结果的准确性。
[0031]因此，本技术汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。
[0032]进一步地，如图1所示，本实施例中，驱动部为驱动气缸，驱动气缸包括固定于底座2的缸体31，以及与手刹连接端固定连接的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，包括驱动部和定位部(1)，所述驱动部用于与拉锁总成(01)的手刹连接端固定连接，所述定位部(1)用于与所述拉锁总成(01)的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成(01)至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成(01)处于松弛状态。2.根据权利要求1所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述驱动部为驱动气缸，所述驱动气缸包括固定于底座(2)的缸体(31)，以及与所述手刹连接端固定连接的推杆(32)，所述推杆(32)能够伸出或收回所述缸体(31)，以使所述拉锁总成(01)处于松弛或拉伸状态。3.根据权利要求2所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，还包括固定于所述底座(2)的V型支撑座(4)，用于支撑、固定所述缸体(31)。4.根据权利要求2所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，还包括固定于所述推杆(32)两侧、并与所述推杆(32)延伸方向平行的导向杆(5)，以及限位部(6)，所述限位部(6)两端分别固定于对应的所述导向杆(5)，并且中部可活动地套装所述推杆(32)，所述限位部(6)背离所述缸体(31)的侧壁能够与所述推杆(32)用于固定所述拉锁总成(01)的固定部相抵，以限制所述拉锁总成(01)的最大拉伸长度。5.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述限位部(6)两端固定于对应所述导向杆(5)的相对位置可调。6.根据权利要求5所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在于，所述导向杆(5)包括螺纹段(51)，还包括套装所述螺纹段(51)、并位于所述限位部(6)两侧的两个锁紧螺母，所述限位部(6)对应端部通过两侧的所述锁紧螺母固定于所述螺纹段(51)的预定位置。7.根据权利要求4所述汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐波，胡增超，陆森献，陈显鑫，李健峰，张国文，熊莎莹，谢安和，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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