本实用新型专利技术涉及一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，由顺序连接的连接结构Ⅰ、应变计安装结构和连接结构Ⅱ构成；所述连接结构Ⅰ和连接结构Ⅱ分别与排气管和排气吊挂悬置固定；所述应变计安装结构的前后面上对称贴设2个应变片，所述2个应变片中的敏感栅平行于应变计安装结构的中轴线，组成惠斯通半桥。本实用新型专利技术用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，可以准确获得排气吊挂悬置位置的载荷，实现对排气吊挂悬置受力的精确测量，可满足前期开发阶段的强度仿真校验，用于开发阶段排气吊挂悬置疲劳耐久强度计算的载荷输入，也可用于台架耐久验证阶段的载荷谱输入。久验证阶段的载荷谱输入。久验证阶段的载荷谱输入。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置
[0001]本技术属于汽车测试
，涉及一种载荷测试装置，具体涉及一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置。
技术介绍
[0002]在产品开发过程中，整车试验工作起着至关重要的作用，是评估汽车可靠耐久性能的重要方法，也是验证汽车达到设计预期可靠耐久水平的重要措施。在整车试验之前，会进行零部件的耐久性能校核计算和台架验证，无论仿真计算还是台架验证，都需要提供零部件的受力载荷谱。而在整车行驶过程中，获取零部件的受力是一项十分重要的工作。
[0003]现有技术公开了一种汽车排气系统悬置结构及汽车，所述汽车排气系统悬置结构设置在汽车的车体和排气系统之间，包括安装支架和设置在所述安装支架上的减震器垫块，所述安装支架包括至少两个与车体连接的连接部，所述减震器块与所述排气系统连接。该技术所述的汽车排气系统悬置结构实现了对排气系统的支撑、限位作用，并改善了车辆的乘坐舒适性。但是，上述结构为排气系统悬架结构，而非测量装置。现有技术还公开了一种用于汽车减震器活塞杆的载荷测试装置，包括两个设于减震器活塞杆侧壁上的应变片，两个所述应变片连接形成惠斯通全桥；每个所述应变片上均包括纵向敏感栅和横向敏感栅，所述纵向敏感栅平行于所述减震器活塞杆的中轴线，所述横向敏感栅垂直于所述减震器活塞杆的中轴线；所述纵向敏感栅和所述横向敏感栅设于所述惠斯通全桥相邻的桥臂上。本技术通过将贴设于减震器活塞杆上的应变片组成惠斯通全桥，获得减震器活塞杆的应变量，该应变量乘以减震器活塞杆的载荷与应变的标定系数即可得到减震器活塞杆的载荷谱。现有技术还公开了一种螺旋弹簧载荷测试装置，包括偶数个剪切片，沿所述螺旋弹簧簧丝一周对称设置，其中每个剪切片包括两个应变片；以及桥电路，其中相对称的2个剪切片中应变符号相同的两个应变片串联在所述桥电路的一个桥臂中，所述相对称的2个剪切片中应变符号相同的另两个应变片串联在与所述桥臂相邻的桥臂中。但是，上述载荷测试装置为测试垂直载荷装置，不能进行其他方向载荷测试。且现有技术中，还没有应用到排气吊挂悬置载荷的测试装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于提供一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，以解决测试排气吊挂悬置纵向载荷的问题，实现对排气吊挂悬置受力的精确测量。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，由依次连接的连接结构Ⅰ1、应变计安装结构3和连接结构Ⅱ2构成；
[0007]所述连接结构Ⅰ1和连接结构Ⅱ2分别与排气管和排气吊挂悬置固定；
[0008]所述应变计安装结构3的前后面上对称贴设2个应变片，所述2个应变片中的敏感栅平行于应变计安装结构3的中轴线，组成惠斯通半桥。
[0009]进一步地，所述连接结构Ⅰ1、应变计安装结构3和连接结构Ⅱ2一体成型。
[0010]进一步地，所述连接结构Ⅰ1包括半圆形结构和与应变计安装结构3一端连接的光滑圆弧结构。
[0011]进一步地，所述连接结构Ⅰ1焊接到排气管上。
[0012]进一步地，所述应变计安装结构3为光滑的圆柱体，在靠近连接结构Ⅱ2的圆柱面前后分别布置1个应变片，且2个应变片的前后对称设置。
[0013]更近一步地，所述应变计长度为8mm，宽度5mm。
[0014]更近一步地，所述应变计使用能承受120℃高温的密封胶密封。
[0015]进一步地，所述连接结构Ⅱ2为工字型圆柱。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，可以准确获得排气吊挂悬置位置的载荷，实现对排气吊挂悬置受力的精确测量，可满足前期开发阶段的强度仿真校验，用于开发阶段排气吊挂悬置疲劳耐久强度计算的载荷输入，也可用于台架耐久验证阶段的载荷谱输入。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置的结构示意图。
[0020]图中，1.连接结构Ⅰ2.连接结构Ⅱ3.应变计安装结构。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]如图1所示，本技术用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，需要对与排气吊挂连接的零件进行改制，该装置一端固定在排气管上，另一端安装在排气吊挂悬置上。在靠近排气吊挂端附近的圆柱面前后分别布置1个应变片，前后对称、应变片中的敏感栅平行于该零件的中轴线，组成惠斯通半桥。该位置的受力即为排气吊挂悬置的受力，在外力的作用下，该零件上的应变片会有变化量，该变化量乘以载荷与应变的标定系数即可得到排气吊挂悬置的载荷谱。
[0025]实施例
[0026]一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，由按顺序依次连接的连接结构Ⅰ1、应变计安装结构3和连接结构Ⅱ2构成，所述连接结构Ⅰ1、应变计安装结构3和连接结构Ⅱ2一体成型。所述连接结构Ⅰ1包括半圆形结构和与应变计安装结构3一端连接的光滑圆弧结构。所述应变计安装结构3为光滑的圆柱体。所述连接结构Ⅱ2为工字型圆柱。在靠近连接结构Ⅱ2的圆柱面前后分别贴设1个应变片，且2个应变片的前后对称设置，2个应变片中的敏感栅平行于应变计安装结构3的中轴线，组成惠斯通半桥。应变计安装的区域附近一定要前后对称，使安装的2个应变计在受力时能产生大小相等、方向相反的应变量。所述连接结构Ⅰ1焊接到排气管上。所述连接结构Ⅱ2与排气吊挂悬置固定。所述应变计长度为8mm，宽度5mm。使用的应变计最高温度要大于该零件区域温度，一般应变计温度上限要大于120℃。所述应变计要使用密封胶进行防水、击打防护，密封胶要能承受120℃的高温。
[0027]使用本实用新测试装置进行载荷测试时，包括以下步骤：首先根据排气管形状和尺寸，确定图1中连接结构Ⅰ1的形状和尺寸；其次，根据排气吊挂悬置的结构和尺寸，确定连接结构Ⅱ2的结构和尺寸，保证该结构安装后不改变排气管与排气吊挂悬置之间力的传递路径；最后，确定图1中应变计的安装位置，确保安装表面光滑，在该区域前、后面安装应变计本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，其特征在于：由依次连接的连接结构Ⅰ(1)、应变计安装结构(3)和连接结构Ⅱ(2)构成；所述连接结构Ⅰ(1)和连接结构Ⅱ(2)分别与排气管和排气吊挂悬置固定；所述应变计安装结构(3)的前后面对称贴设2个应变片，所述2个应变片中的敏感栅平行于应变计安装结构3的中轴线，组成惠斯通半桥。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，其特征在于：所述连接结构Ⅰ(1)、应变计安装结构(3)和连接结构Ⅱ(2)一体成型。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车排气吊挂悬置载荷测试装置，其特征在于：所述连接结构Ⅰ(1)包括半圆形结构和与应变计安装结构(3)一端连接的光滑圆弧结构。4.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：薄昊，张元勤，刘占国，谢晓峰，贾春，李响，张立博，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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