一种汽车点火装置控制电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车点火装置控制电路，包括差分信号输入模块、驱动模块与电流检测模块；差分信号输入模块包括第一信号端与第二信号端，第一信号端与第二信号端连至运算放大器U1a，第一信号端与同相输入端连接，第二信号端与反相输入端连接；驱动模块包括第一电阻器R19，第一电阻器R19与运算放大器U1a的输出端连接，另一端连接有第一三极管T1，第一三极管T1的集电极与点火线圈连接；第一三极管T1的发射极通过采样电阻器Rs1接地，采样电阻器Rs1连接有基准稳压器U11，基准稳压器U11具有反馈端、阳极与阴极，反馈端与第一三极管T1电连接，阴极与第一电阻器R19电连接，阳极接地，提高了点火的稳定性。提高了点火的稳定性。提高了点火的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车点火装置控制电路


[0001]本技术涉及汽车点火装置，更具体地说，它涉及一种汽车点火装置控制电路。

技术介绍

[0002]汽车一般指汽油车，汽油车的汽油发动机在运行时需要点火装置点燃喷入燃烧室的燃油。现在汽油车的点火装置采用连接有点火线圈的火花塞，火花塞在点火线圈的驱动下放电。点火线圈也配有专门的控制电路，点火线圈的控制电路也可称为驱动电路。
[0003]现有的控制电路包括放大器与驱动芯片，放大器用于放大输入的控制信号，驱动芯片响应于放大器的输出直接控制点火线圈的工作状态。
[0004]但是现有的点火线圈控制电路没有对点火线圈中的电流参数进行监控，当点火线圈中的电流参数过大时会使得驱动芯片发热严重，而点火线圈控制电路会被环氧树脂封装在一个狭小的空间内，过大的热量堆积会影响控制电路工作的稳定性。

技术实现思路

[0005]为了有助于提高现有点火线圈控制电路的点火稳定性，本技术提供一种汽车点火装置控制电路。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种汽车点火装置控制电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车点火装置控制电路，其特征在于：包括依次电连接的差分信号输入模块（1）、驱动模块（2）以及电流检测模块（3），所述差分信号输入模块（1）电连接有电源模块（4）；所述差分信号输入模块（1）包括第一信号端与第二信号端，所述第一信号端与所述第二信号端均电连接至同一个运算放大器U1a，所述第一信号端与所述运算放大器U1a的同相输入端电连接，所述第二信号端与所述运算放大器U1a的反相输入端电连接；所述驱动模块（2）包括第一电阻器R19，所述第一电阻器R19的一端与所述运算放大器U1a的输出端电连接，所述第一电阻器R19的另一端电连接有第一三极管T1，所述第一三极管T1的基极与所述第一电阻器R19电连接，所述第一三极管T1的集电极与带有高压电的点火线圈电连接；所述电流检测模块（3）包括采样电阻器Rs1，所述第一三极管T1的发射极通过所述采样电阻器Rs1接地，所述采样电阻器Rs1与所述第一三极管T1的发射极电连接的一端电连接有基准稳压器U11，所述基准稳压器U11具有反馈端、阳极与阴极，所述反馈端与所述第一三极管T1的发射极电连接，所述阴极与所述第一电阻器R19远离所述第一三极管T1的一端电连接，所述阳极接地。2.根据权利要求1所述的一种汽车点火装置控制电路，其特征在于：所述反馈端与所述第一三极管T1的发射极之间电连接有第二电阻器R21。3.根据权利要求1所述的一种汽车点火装置控制电路，其特征在于：所述反馈端与所述阴极之间电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志勇，
申请(专利权)人：上海鑫歆源电子有限公司，
类型：新型
国别省市：