一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，包括：检测端口和电源，所述电源有三根引出线与检测端口的输入端相连接，三根引出线分别为信号输出线、电源线、接地线，所述检测端口的输出端连接火花塞，脉冲发生器通过信号输出线与检测端口的输入端的信号输入接口连接，所述电源线与检测端口的输入端的电源接口连接，所述接地线与所述检测端口输入端的接地接口连接解决了当汽车的发动机工况不良时，需要对点火线圈进行工况检测，现有的检测方法比如观察外表以及测量电阻电压法并不能准确判断点火线圈的工作性能的问题。法并不能准确判断点火线圈的工作性能的问题。法并不能准确判断点火线圈的工作性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置


[0001]本技术涉及检测设备
，特别涉及一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置。

技术介绍

[0002]伴随着汽车工业现代化进程的加快，电子点火技术及其产品得到了广泛应用。点火线圈作为汽车点火系统的关键部件，其性能直接影响整车的动力性、燃油经济性以及排气净化品质等指标。
[0003]汽车发动机工况不良时需要对点火线圈的性能进行检测，现有的检测方法包括观察外表、检测电阻法、检测电压法等，但现有的检测方法比如观察外表以及测量电阻电压法并不能准确判断点火线圈的工作性能。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，用以解决上述问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术公开了一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，包括：检测端口和电源，所述电源有三根引出线与检测端口的输入端相连接，三根引出线分别为信号输出线、电源线、接地线，所述检测端口的输出端连接火花塞，脉冲发生器通过信号输出线与检测端口的输入端的信号输入接口连接，所述电源线与检测端口的输入端的电源接口连接，所述接地线与所述检测端口输入端的接地接口连接。
[0006]优选的，所述脉冲发生器为555脉冲发生器。
[0007]优选的，所述电源线连接的端口为电源12V端口。
[0008]所述检测端口包括：
[0009]点火线圈，所述点火线圈包括：初级线圈和次级线圈，所述初级线圈一端与所述电源线连接；所述次级线圈一端通过电阻与所述火花塞的中心电极连接；永磁铁芯，所述永磁铁芯设置在所述初级线圈与次级线圈之间；
[0010]二极管，所述二极管正极与所述次级线圈的另一端连接，所述二极管的负极与所述火花塞侧电极连接；
[0011]第一电阻器，所述第一电阻器第一端与所述电源线连接；
[0012]点火器，所述点火器的信号输入端通过第二电阻器与脉冲发生器输出端连接，所述点火器包括：点火输出级和三极管，所述点火输出级电源输入端与所述第一电阻器第二端连接，所述点火输出级输出端与三极管的基极连接，所述三极管的集电极与所述初级线圈的另一端连接，所述三极管的发射极连接所述接地线；
[0013]第一电容器，所述第一电容器一端与所述第一电阻器的第二端连接，所述第一电容器的另一端与所述接地线连接；
[0014]第二电容器，所述第二电容器一端与所述第二电阻器与点火器连接的一端连接，
所述第二电容器的另一端与所述火花塞侧电极连接。
[0015]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图2为本技术检测端口一种实施例的结构示意图。
[0019]图中：1、电源；2、检测端口；3、电源线；4、信号输出线；5、接地线；6、脉冲发生器；7、第一电阻器；8、初级线圈；9、永磁铁芯；10、次级线圈； 11、火花塞；12、二极管；13、点火输出级；14、第二电阻器；15、第一电容器；16、第二电容器；17、三级管；18、电阻。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]实施例1：
[0023]本技术公开了一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，包括：检测端口2和电源1，所述电源1有三根引出线与检测端口2输入端相连接，三根引出线分别为信号输出线4、电源线3、接地线5，所述检测端口2的输出端连接火花塞11，所述信号输出线4通过脉冲发生器6与检测端口2的输入端的信号输入接口连接，所述电源线3与检测端口2的输入端的电源1接口连接，所述接地线5与所述检测端口2输入端的接地接口连接。
[0024]优选的，所述脉冲发生器6为555脉冲发生器6。
[0025]优选的，所述电源线3连接的端口为电源12V端口。
[0026]上述技术方案的工作原理及有益效果为：将待检测点火线圈连接检测端口 2，555脉冲发生器6产生脉冲信号传输到检测端口2，检测端口2将点火线圈点火，此时观察火花塞11的火焰状态，若火花塞11火焰连续说明点火线圈正常，若火花塞11没有火焰说明点火线圈存在故障，该装置主要通过模拟发动机点火装置的工作原理将待检测点火线圈安装到检测端口2，接通电源1，确定火花塞11是否能够点燃，如果能够点燃，证明点火线圈正常，否则，点火线圈失效。以上可以简单快速直观的检测点火线圈的状态。
[0027]实施例2
[0028]在上述实施例1的基础上，如图2所示，
[0029]所述检测端口2包括：
[0030]点火线圈，所述点火线圈包括：初级线圈8和次级线圈10，所述初级线圈 8一端与所述电源线3连接；所述次级线圈10一端通过电阻18与所述火花塞 (11)的中心电极连接；永磁铁芯9，所述永磁铁芯9设置在所述初级线圈8 与次级线圈10之间；
[0031]二极管12，所述二极管12正极与所述次级线圈10的另一端连接，所述二极管12的负极与所述火花塞11侧电极连接；
[0032]第一电阻器7，所述第一电阻器7第一端与所述电源线3连接；
[0033]点火器，所述点火器的信号输入端通过第二电阻器14与脉冲发生器6输出端连接，所述点火器包括：点火输出级13和三极管17，所述点火输出级13 电源1输入端与所述第一电阻器7第二端连接，所述点火输出级13输出端与三极管17的基极连接，所述三极管17的集电极与所述初级线圈8的另一端连接，所述三极管17的发射极连接所述接地线3；其中，所述点火器为现有技术，如现有脉冲点火器(脉冲电子点火器)；
[0034]第一电容器15，所述第一电容器15一端与所述第一电阻器7的第二端连接，所述第一电容器15的另一端与所述接地线5连接；
[0035]第二电容器16，所述第二电容器16一端与所述第二电阻器14与点火器连接的一端连接，所述第二电容器16的另一端与所述接地线5连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，其特征在于，包括：检测端口(2)和电源(1)，所述电源(1)有三根引出线与检测端口(2)的输入端相连接，三根引出线分别为信号输出线(4)、电源线(3)、接地线(5)，所述检测端口(2)的输出端连接火花塞(11)，脉冲发生器(6)通过信号输出线(4)与检测端口(2)的输入端的信号输入接口连接，所述电源线(3)与检测端口(2)的输入端的电源(1)接口连接，所述接地线(5)与所述检测端口(2)输入端的接地接口连接。2.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，其特征在于，所述脉冲发生器(6)为555脉冲发生器。3.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，其特征在于，所述电源线(3)连接的端口为电源(1)12V端口。4.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车点火线圈性能的简易装置，其特征在于，所述检测端口(2)包括：点火线圈，所述点火线圈包括：初级线圈(8)和次级线圈(10)，所述初级线圈(8)一端与所述电源线(3)连接；所述次级线圈(10)一端通过电阻(18)与所述火花塞(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，王爽，张情，邓德利，张铭，罗文华，
申请(专利权)人：铜川职业技术学院，
类型：新型
国别省市：