【技术实现步骤摘要】
一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路
[0001]本申请涉及汽车点火线圈的领域，尤其是涉及一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路。
技术介绍
[0002]汽车一般指汽油车，汽油车的汽油发动机在运行时需要点火装置点燃喷入燃烧室的燃油。现在汽油车的点火装置采用连接有点火线圈的火花塞，火花塞在点火线圈的驱动下放电。点火线圈也配有专门的控制电路，点火线圈的控制电路也可称为驱动电路。
[0003]不同的汽车控制系统有不同电气工作参数的控制信号，现有的控制电路对差分的点火信号进行响应，并设置有转换电路，将差分的点火信号转换后输出单通道的控制信号，驱动芯片响应于控制信号并直接控制点火线圈的工作状态。控制信号为方波，控制信号为高电平时点火线圈导通，控制信号为低电平时点火线圈关断。
[0004]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：在使用的过程中，当点火线圈中的电流参数会过大时，会让点火器驱动电路与点火线圈均发热严重，而点火器驱动电路一般是被环氧树脂封装在一个狭小的空间内，过多的热量堆积会影响点火器驱动电路
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路，其特征在于：包括：电源模块（1），用于外接直流电源信号并转换后输出多个直流电压，为其他模块供电；差分信号转换模块（2），电连接至所述电源模块（1），包括差分信号输入端，用于将差分信号转换为单通道的控制信号；驱动模块（3），电连接至所述电源模块（1）和所述差分信号转换模块（2），用于接收并响应于所述控制信号，以输出驱动信号至点火线圈；以及，限流模块（5），电连接至所述电源模块（1）、所述差分信号转换模块（2）和所述驱动模块（3），用于监测所述点火线圈中反馈的电流，并转换成反馈电压，以输出相应的限流信号至所述驱动模块（3），用于降低输入所述驱动模块（3）的输入电流，以限制点火线圈中的电流参数。2.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路，其特征在于：所述差分信号转换模块（2）包括第一信号输入端、第二信号输入端、第一电容器C1、同相放大器和迟滞比较器；所述第一信号输入端电连接至所述同相放大器的同相输入端，所述同相放大器的输出端电连接至所述迟滞比较器的反相输入端；所述第二信号输入端电连接至所述迟滞比较器的同相输入端，所述迟滞比较器的输出端为所述差分信号转换模块（2）的输出端；所述第一电容器C1电连接在所述第一信号输入端和所述第二信号输入端之间。3.根据权利要求2所述的一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路，其特征在于：所述同相放大器包括第一运算放大器U1A、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第三电阻器R3、第四电阻器R4和第五电阻器R5；所述第一信号输入端电连接至所述第一电阻器R1的一端，所述第一电阻器R1的另一端电连接至所述第二电阻器R2的一端，所述第二电阻器R2的另一端电连接至所述电源模块（1）的第一直流电压的输出端；所述第一电阻器R1和所述第二电阻器R2之间的连接点处电连接至所述第一运算放大器U1A的同相输入端，所述第一运算放大器U1A的反相输入端通过所述第三电阻器R3接地，所述第四电阻器R4电连接在所述第一运算放大器U1A的反相输入端和第一运算放大器U1A的输出端之间；所述第一运算放大器U1A的输出端电连接至所述迟滞比较器的同相输入端，且所述第五电阻器R5的一端电连接至所述迟滞比较器的同相输入端，所述第五电阻器R5的另一端电连接至所述电源模块（1）的第一直流电压的输出端。4.根据权利要求3所述的一种具有保护功能的汽车点火器驱动电路，其特征在于：所述迟滞比较器包括第二运算放大器U1B、第六电阻器R6、第七电阻器R7、第八电阻器R8、第九电阻器R9和第十电阻器R10；所述第六电阻器电连接在所述第一信号输入端和所述第二信号输入端之间，所述第二信号输入端通过所述第七电阻器R7电连接至所述第二运算放大器U1B的同相输入端，所述第七电阻器R7靠近所述第二运算放大器U1B的一端通过所述第八电阻器R8接地；所述第九电阻器R9电连接在所述第二运算放大器U1B的同相输入端和所述第二运算放大器U1B的输出端之间，所述第十电阻器R10的一端电连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：方瑞虎，
申请(专利权)人：上海鑫歆源电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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