本申请涉及一种具有反馈功能的汽车点火装置，其包括电源模块；参考电压模块，用于提供多个参考电压；信号输入模块，用于接收点火信号，并将点火信号与第一参考电压进行迟滞比较，以输出控制信号；驱动模块，用于接收并响应于控制信号，以输出驱动信号至点火线圈，以控制点火线圈所在回路的通断；窗口比较模块，用于采集点火线圈中的电流参数，并转换成反馈电压，并将反馈电压与参考电压模块中的第二参考电压和第三参考电压进行比较，以输出反应点火线圈状态的状态判断信号；信号输出模块，用于接收并响应于状态判断信号，并输出状态反馈信号至汽车中控系统。本申请具有便于汽车中控系统的操作者了解点火线圈的工作状态的效果。统的操作者了解点火线圈的工作状态的效果。统的操作者了解点火线圈的工作状态的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种具有反馈功能的汽车点火装置
[0001]本申请涉及汽车点火线圈的
，尤其是涉及一种具有反馈功能的汽车点火装置。
技术介绍
[0002]汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
[0003]点火系统中的点火线圈需要汽车点火装置，即控制电路，来实现对点火线圈的工作状态控制，电子点火控制装置控制点火线圈一次电流的通、断情况，以及放大和处理来自传感器发出的脉冲形式的点火信号。传统的控制电路包括输入信号处理的模块和响应于信号处理模块的输出的控制信号的驱动模块，驱动模块输出相应的驱动信号控制点火线圈的工作状态。
[0004]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：点火线圈的信号由汽车点火装置进行控制，但是汽车中控系统并不能够及时得到反馈，从而不便于及时了解点火线圈的工作状态。
技术实现思路
[0005]为了便于汽车中控系统的操作者了解点火线圈的工作状态，本申请提供一种具有反馈功能的汽车点火装置。
[0006]本申请提供的一种具有反馈功能的汽车点火装置采用如下的技术方案：
[0007]一种具有反馈功能的汽车点火装置，包括：
[0008]电源模块，用于外接并转换直流电源信号后输出直流电压，提供直流电源；
[0009]参考电压模块，电连接至所述电源模块，用于提供多个参考电压；
[0010]信号输入模块，电连接所述电源模块和所述参考电压模块，用于将所述点火信号与所述参考电压模块中的第一参考电压进行迟滞比较，以输出控制信号；
[0011]驱动模块，与所述电源模块电连接，用于接收并响应于所述控制信号，以输出驱动信号至点火线圈，以控制所述点火线圈所在回路的通断；
[0012]窗口比较模块，电连接至所述电源模块、所述参考电压模块和所述驱动模块，用于采集所述点火线圈中的电流参数，并转换成反馈电压，并将所述反馈电压与所述参考电压模块中的第二参考电压和第三参考电压进行比较，以输出反应所述点火线圈状态的状态判断信号；以及，
[0013]信号输出模块，电连接至所述电源模块和所述窗口比较模块，用于接收并响应于所述状态判断信号，并输出状态反馈信号至汽车中控系统。
[0014]通过采用上述技术方案，点火信号经过信号输入模块进行迟滞比较，以输出控制信号至驱动模块，驱动模块接收并响应于该控制信号，以驱动点火线圈的工作，设置有窗口
比较模块和信号输出模块，用于将点火线圈上电流参数情况进行判断并间接反馈至汽车中控系统，以便于使用者了解点火线圈的使用状态。
[0015]作为优选，所述信号输入模块包括信号输入端、运算放大器U1B和电阻器R22；所述信号输入端电连接至所述运算放大器U1B的同相输入端，所述电阻器R22电连接在所述运算放大器U1B的同相输入端和输出端之间，所述运算放大器U1B的反相输入端电连接至所述参考电压模块的第一参考电压的输出端，所述运算放大器U1B的输出端为所述信号输入模块的输出端。
[0016]通过采用上述技术方案，运算放大器U1B和外围电阻器配置为迟滞比较器，用于接收点火信号，并将点火信号与第一参考电压进行迟滞比较，以输出一个电压稳定的控制信号至驱动模块。
[0017]作为优选，所述运算放大器U1B的输出端电连接有上拉电阻器R9。
[0018]通过采用上述技术方案，上拉电阻器R9能够提高运算放大器U1B的输出端输出高电平的稳定性。
[0019]作为优选，所述驱动模块包括电阻器R15和驱动管T1，所述驱动管T1包括控制端、第一受控端和第二受控端，所述电阻器R15的一端电连接至所述信号输入模块的输出端，所述电阻器R15的另一端电连接至所述驱动管T1的控制端，所述驱动管T1的第一受控端电连接至所述点火线圈，所述驱动管T1的第二受控端接地。
[0020]通过采用上述技术方案，驱动管T1为高电平导通的元器件，当控制信号为高电平时，驱动管T1导通，此时输出驱动信号至点火线圈，点火线圈工作；反之，点火线圈不工作。
[0021]作为优选，所述窗口比较模块包括运算放大器U1C、运算放大器U1D和反馈电阻器Rs，所述驱动管T1的第二受控端通过所述反馈电阻器Rs接地，所述反馈电阻器Rs远离接地的一端电连接至所述运算放大器U1D的反相输入端，所述运算放大器U1D的同相输入端电连接至所述参考电压模块的第二参考电压的输出端，所述运算放大器U1D的反相输入端电连接至所述运算放大器U1C的同相输入端，所述运算放大器U1C的反相输入端电连接至所述参考电压模块的第三参考电压的输出端；所述运算放大器U1D的输出端电连接至所述运算放大器U1C的输出端，且为所述窗口比较模块的输出端。
[0022]通过采用上述技术方案，运算放大器U1C和运算放大器U1D均被配置为比较器，其中第二参考电压为上限值，第三参考电压为下限值，当反馈电压位于上限值与下限值之间时，即点火线圈上的电流参数处于正常范围内时，窗口比较模块的输出端输出高电平，反之，则输出低电平。
[0023]作为优选，所述运算放大器U1D的输出端电连接有上拉电阻器R18。
[0024]通过采用上述技术方案，上拉电阻器R18能够提高运算放大器U1D的输出端输出高电平的稳定性。
[0025]作为优选，所述信号输出模块包括电阻器R19和开关管Q2，所述开关管Q2包括控制端、第一受控端和第二受控端，所述电阻器R19的一端电连接至所述窗口比较模块的输出端，所述电阻器R19的另一端电连接至所述开关管Q2的控制端，所述开关管Q2的第一受控端电连接至所述汽车中控系统，所述开关管Q2的第二受控端接地。
[0026]通过采用上述技术方案，开关管Q2为高电平导通的元器件，当接收到高电平信号时，开关管Q2打开，反馈点火线圈的工作状态至汽车中控系统；反之，开关管Q2关断，停止反
馈。
[0027]作为优选，所述信号输出模块还包括滤波电容器C4，所述滤波电容器C4电连接在所述开关管Q2的控制端和第二受控端之间。
[0028]通过采用上述技术方案，滤波电容器C4起到滤波的效果，有利于保证信号输入的稳定性。
[0029]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0030]通过设置有窗口比较模块用于间接判断点火线圈中电流参数的大小，从而输出状态判断信号至信号输出模块，信号输出模块接收并响应于该状态判断信号，并输出状态反馈信号至汽车中控系统，便于在汽车中控系统中实时监测点火线圈的工作状态。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例的电路图。
[0032]附图标记：1、电源模块；2、参考电压模块；3、信号输入模块；4、驱动模块；5、窗口比较模块；6、信号输出模块。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有反馈功能的汽车点火装置，其特征在于：包括：电源模块（1），用于外接并转换直流电源信号后输出直流电压，提供直流电源；参考电压模块（2），电连接至所述电源模块（1），用于提供多个参考电压；信号输入模块（3），电连接所述电源模块（1）和所述参考电压模块（2），用于接收点火信号，并将所述点火信号与所述参考电压模块（2）中的第一参考电压进行迟滞比较，以输出控制信号；驱动模块（4），与所述电源模块（1）电连接，用于接收并响应于所述控制信号，以输出驱动信号至点火线圈，以控制所述点火线圈所在回路的通断；窗口比较模块（5），电连接至所述电源模块（1）、所述参考电压模块（2）和所述驱动模块（4），用于采集所述点火线圈中的电流参数，并转换成反馈电压，并将所述反馈电压与所述参考电压模块（2）中的第二参考电压和第三参考电压进行比较，以输出反应所述点火线圈状态的状态判断信号；以及，信号输出模块（6），电连接至所述电源模块（1）和所述窗口比较模块（5），用于接收并响应于所述状态判断信号，并输出状态反馈信号至汽车中控系统。2.根据权利要求1所述的一种具有反馈功能的汽车点火装置，其特征在于：所述信号输入模块（3）包括信号输入端、运算放大器U1B和电阻器R22；所述信号输入端电连接至所述运算放大器U1B的同相输入端，所述电阻器R22电连接在所述运算放大器U1B的同相输入端和输出端之间，所述运算放大器U1B的反相输入端电连接至所述参考电压模块（2）的第一参考电压的输出端，所述运算放大器U1B的输出端为所述信号输入模块（3）的输出端。3.根据权利要求2所述的一种具有反馈功能的汽车点火装置，其特征在于：所述运算放大器U1B的输出端电连接有上拉电阻器R9。4.根据权利要求2所述的一种具有反馈功能的汽车点火装置，其特征在于：所述驱动模块（4）包括电阻器R15和驱动管T...
【专利技术属性】
技术研发人员：方瑞虎，
申请(专利权)人：上海鑫歆源电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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