一种应对偏置碰撞的车体结构、汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应对偏置碰撞的车体结构，包括：纵梁、副车架、下摆臂、前围板、铰链柱及上边梁，斜撑板、转向节、下摆臂前装配件及下摆臂后装配件，纵梁包括纵梁内板和纵梁外板；斜撑板的相对两端分别与上边梁内板和纵梁内板连接，转向节的相对两端分别与下摆臂和车轮连接；下摆臂通过下摆臂前装配件和下摆臂后装配件与副车架保持连接，所述转向节的失效强度小于所述下摆臂前装配件的失效强度，所述下摆臂前装配件的失效强度小于所述下摆臂后装配件的失效强度。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。实施本实用新型专利技术应对偏置碰撞的车体结构、汽车，能够增加车体碰撞的吸能，增大车体横向的偏移能力，减轻A柱及乘员舱上部受到的冲击。减轻A柱及乘员舱上部受到的冲击。减轻A柱及乘员舱上部受到的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种应对偏置碰撞的车体结构、汽车


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种应对偏置碰撞的车体结构、汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，偏置碰撞的防护结构主要依靠加强乘员舱的强度来实现，依靠乘员舱的强度去抵抗碰撞。该种结构存在的问题是：在碰撞中车轮的姿态难以控制，这会导致乘员舱需大量堆积材料，造成车身超重，碰撞中车体吸能分布不均，乘员舱上部受到的冲击过大，导致出现试验结果稳定性差等问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种应对偏置碰撞的车体结构、汽车，能够增加车体碰撞前期的吸能，增大车体横向的偏移能力，减轻A柱及乘员舱上部受到的冲击；结构轻量紧凑。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种应对偏置碰撞的车体结构，包括：纵梁，所述纵梁包括：纵梁内板和与所述纵梁内板紧固相连的纵梁外板；副车架，紧固在所述纵梁上，所述副车架紧固相连下摆臂，所述下摆臂紧固连接车轮；前围板，所述前围板紧固相连铰链柱，所述铰链柱连接有上边梁，所述铰链柱包括：铰链柱内板和与所述铰链柱内板紧固相连的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应对偏置碰撞的车体结构，其特征在于，包括：纵梁，所述纵梁包括：纵梁内板和与所述纵梁内板紧固相连的纵梁外板；副车架，紧固在所述纵梁上，所述副车架紧固相连下摆臂，所述下摆臂紧固连接车轮；前围板，所述前围板紧固相连铰链柱，所述铰链柱连接有上边梁，所述铰链柱包括：铰链柱内板和与所述铰链柱内板紧固相连的铰链柱外板，所述上边梁包括：上边梁内板和与所述上边梁内板紧固相连的上边梁外板；其中：斜撑板，所述斜撑板相对两端分别与所述上边梁内板和所述纵梁内板紧固连接，转向节的相对两端分别与所述下摆臂和车轮紧固连接；所述下摆臂通过下摆臂前装配件和下摆臂后装配件分别与所述副车架保持连接，其中：所述转向节的失效强度小于所述下摆臂前装配件的失效强度，所述下摆臂前装配件的失效强度小于所述下摆臂后装配件的失效强度。2.如权利要求1所述的应对偏置碰撞的车体结构，其特征在于，还包括：用以将车体碰撞荷载传递至车体对侧，带动车体横向移动的前围板外侧加强板和前围板底侧加强板；所述前围板外侧加强板和所述前围板底侧加强板分别焊连在所述前围板上，所述前围板与所述铰链柱内板焊连。3.如权利要求2所述的应对偏置碰撞的车体结构，其特征在于，所述前围板外侧加强板装设在所述前围板中部的对应所述铰链柱外...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷宗强，李伟，郑颢，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：