一种间距可调梁间限位防滑装置制造方法及图纸

本申请属于飞机强度试验设计技术领域，特别涉及一种间距可调梁间限位防滑装置，装置包括固定底座(4)、调节丝杆(5)及顶板(6)，固定底座包括底座主体(14)及自底座主体(14)向一侧延伸的夹持部件(7)，底座主体(14)上设置有轴孔(9)及调节螺母(10)，夹持部件(7)夹持在一级梁(1)上；调节丝杆(5)与调节螺母(10)配合，以使调节丝杆(5)伸出轴孔(9)的长度可调；顶板可拆卸安装在调节丝杆(5)的一个端部，顶板(6)具有顶盘(13)，顶盘(13)在调节丝杆(5)的推动下，能够挤压在二级梁(2)的腹板上。本申请具有较强的位置、间距调节能力，可以适应多种形式的一级梁与二级梁之间的防滑要求。一级梁与二级梁之间的防滑要求。一级梁与二级梁之间的防滑要求。

【技术实现步骤摘要】
一种间距可调梁间限位防滑装置


[0001]本申请属于飞机强度试验
，特别涉及一种间距可调梁间限位防滑装置。

技术介绍

[0002]在采用龙门架方式加载的飞机结构地面强度静力/疲劳试验中，二级梁通常搭接在龙门架一级梁上，作动筒固定在二级梁上，因此二级梁为主要承力部件。当载荷在二级梁上产生一定大小且不垂直于一级梁的分量时，二级梁与一级梁之间将会发生相对滑动。二级梁的意外滑动，将造成加载设备偏离原有的设计位置，从而影响试验的加载精度，导致不准确的试验数据产生；若载荷较大，二级梁的突然滑动将导致加载控制设备的超差保护，试验会应急终止。这种意外的滑动如果出现在高载试验中，很可能导致试验件的意外损伤或试验参与人员受伤，造成试验事故。
[0003]目前的静力或疲劳试验过程中，解决梁间相对滑动的方法有以下几种：
[0004]1)增大摩擦力
[0005]增大摩擦力方法的基本原理为：根据试验现场空间位置协调安装二级梁的位置，在该二级梁的两侧布置其他设备顶住该二级梁，间接增加该二级梁的摩擦力，从而避免相对滑动的产生。该方法的不足之处有以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，包括：固定底座(4)，包括底座主体(14)及自所述底座主体(14)向一侧延伸的夹持部件(7)，所述底座主体(14)上设置有轴孔(9)及调节螺母(10)，轴孔(9)与调节螺母(10)同轴，所述夹持部件(7)夹持在一级梁(1)上；调节丝杆(5)，穿过所述轴孔(9)及调节螺母(10)，所述调节丝杆(5)与所述调节螺母(10)配合，以使所述调节丝杆(5)伸出所述轴孔(9)的长度可调；顶板(6)，可拆卸安装在所述调节丝杆(5)的一个端部，所述顶板(6)具有相对调节丝杆(5)端部截面面积变大的顶盘(13)，所述顶盘(13)在所述调节丝杆(5)的推动下，能够挤压在二级梁(2)的腹板上。2.如权利要求1所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述夹持部件(7)包括两个相对的板面，两个板面之间形成有容纳所述一级梁(1)的顶部轨道的空间。3.如权利要求2所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述一级梁(1)的顶部轨道沿轨道延伸方向布置有多个通孔，所述夹持部件(7)的两个板面上具有对应的定位孔(8)，通过螺栓将所述夹持部件(7)固定在一级梁(1)上。4.如权利要求2所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述夹持部件(7)的任一板面上的定位孔(8)具有第一间距...

【专利技术属性】
技术研发人员：党堃，王昌林，孙汉斌，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：新型
国别省市：