本申请属于飞机强度试验设计技术领域，特别涉及一种间距可调梁间限位防滑装置，装置包括固定底座(4)、调节丝杆(5)及顶板(6)，固定底座包括底座主体(14)及自底座主体(14)向一侧延伸的夹持部件(7)，底座主体(14)上设置有轴孔(9)及调节螺母(10)，夹持部件(7)夹持在一级梁(1)上；调节丝杆(5)与调节螺母(10)配合，以使调节丝杆(5)伸出轴孔(9)的长度可调；顶板可拆卸安装在调节丝杆(5)的一个端部，顶板(6)具有顶盘(13)，顶盘(13)在调节丝杆(5)的推动下，能够挤压在二级梁(2)的腹板上。本申请具有较强的位置、间距调节能力，可以适应多种形式的一级梁与二级梁之间的防滑要求。一级梁与二级梁之间的防滑要求。一级梁与二级梁之间的防滑要求。
【技术实现步骤摘要】
一种间距可调梁间限位防滑装置
[0001]本申请属于飞机强度试验
，特别涉及一种间距可调梁间限位防滑装置。
技术介绍
[0002]在采用龙门架方式加载的飞机结构地面强度静力/疲劳试验中，二级梁通常搭接在龙门架一级梁上，作动筒固定在二级梁上，因此二级梁为主要承力部件。当载荷在二级梁上产生一定大小且不垂直于一级梁的分量时，二级梁与一级梁之间将会发生相对滑动。二级梁的意外滑动，将造成加载设备偏离原有的设计位置，从而影响试验的加载精度，导致不准确的试验数据产生；若载荷较大，二级梁的突然滑动将导致加载控制设备的超差保护，试验会应急终止。这种意外的滑动如果出现在高载试验中，很可能导致试验件的意外损伤或试验参与人员受伤，造成试验事故。
[0003]目前的静力或疲劳试验过程中，解决梁间相对滑动的方法有以下几种：
[0004]1)增大摩擦力
[0005]增大摩擦力方法的基本原理为：根据试验现场空间位置协调安装二级梁的位置，在该二级梁的两侧布置其他设备顶住该二级梁，间接增加该二级梁的摩擦力，从而避免相对滑动的产生。该方法的不足之处有以下几点：
[0006]a)对于防滑所需的摩擦力未知，通常根据经验来实施，防滑效果具有不确定性；
[0007]b)在疲劳试验过程中，由于较小的相对滑动逐渐累积，还需要定期人为对梁位置进行重新布置调整，在整个疲劳试验周期内，工作量大；
[0008]c)增大摩擦所用其他设备占用试验资源。
[0009]2)固定式防滑装置
[0010]固定式防滑装置的基本原理为，通过螺栓直接与一级梁进行连接通过自身高度挡在二级梁两侧，实现防滑。该方法的不足之处有以下几点：
[0011]a)安装位置固定，调节不方便；
[0012]b)通用性不强，针对不同的防滑情况需要对一级梁进行改造。
技术实现思路
[0013]为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种间距可调梁间限位防滑装置，包括：
[0014]固定底座，包括底座主体及自所述底座主体向一侧延伸的夹持部件，所述底座主体上设置有轴孔及调节螺母，轴孔与调节螺母同轴，所述夹持部件夹持在一级梁上；
[0015]调节丝杆，穿过所述轴孔及调节螺母，所述调节丝杆与所述调节螺母配合，以使所述调节丝杆伸出所述轴孔的长度可调；
[0016]顶板，可拆卸安装在所述调节丝杆的一个端部，所述顶板具有相对调节丝杆端部截面面积变大的顶盘，所述顶盘在所述调节丝杆的推动下，能够挤压在二级梁的腹板上。
[0017]优选的是，所述夹持部件包括两个相对的板面，两个板面之间形成有容纳所述一
级梁的顶部轨道的空间。
[0018]优选的是，所述一级梁的顶部轨道沿轨道延伸方向布置有多个通孔，所述夹持部件的两个板面上具有对应的定位孔，通过螺栓将所述夹持部件固定在一级梁上。
[0019]优选的是，所述夹持部件的任一板面上的定位孔具有第一间距，所述一级梁的顶部轨道上的通孔具有第二间距，所述第二间距为所述第一间距的整数倍，且在通过螺栓将夹持部件安装至一级梁上时，任一板面上至少有两个定位孔对准所述一级梁的顶部轨道上的通孔。
[0020]优选的是，所述顶板还包括螺纹接头，所述调节丝杆的端部对应设置有外螺纹，通过螺纹接头将所述顶板固定在所述调节丝杆的端部。
[0021]优选的是，所述顶板过盈配合安装在所述调节丝杆的端部。
[0022]优选的是，所述调节丝杆的背离顶板的一端设置有旋转键。
[0023]优选的是，所述底座主体上设置有多个支板，所述调节螺母可拆卸安装在预设的两个支板之间，轴孔贯穿于各支板并与调节螺母同轴。
[0024]优选的是，所述底座主体上还设置有起吊孔。
[0025]优选的是，所述顶板采用30CrMnSiA材料制成，所述固定底座采用Q235钢材料制成。
[0026]本申请设计了一种能有效防止梁间相对滑动的装置，具有较强的位置、间距调节能力，可以适应多种形式的一级梁与二级梁之间的防滑要求，同时具备安装简单的特性，降低了梁防滑安装的工作量，能起到省时省力的积极作用。
附图说明
[0027]图1是本申请间距可调梁间限位防滑装置的一优选实施例的防滑装置结构示意图。
[0028]图2是本申请图1所示实施例的固定底座结构示意图。
[0029]图3是本申请图1所示实施例的顶板结构示意图。
[0030]图4是本申请图1所示实施例的防滑装置使用示意图。
[0031]其中，1
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一级梁，2
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二级梁，3
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防滑装置，4
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固定底座，5
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调节丝杆， 6
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顶板，7
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夹持部件，8
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定位孔，9
‑
轴孔，10
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调节螺母，11
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起吊孔，12
‑ꢀ
螺纹接头，13
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顶盘，14
‑
底座主体。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0033]本申请针对在飞机结构地面强度静力/疲劳验中，龙门架上搭接的一级梁与二级
梁在加载过程中出现相对滑动的问题，设计一种安装在一级梁上的限位防滑装置，主要用于防止因试验加载过程中一级梁与二级梁之间的相对滑动所导致的试验稳定性降低、加载准确性降低或加载控制系统超差保护试验意外终止的问题。
[0034]本申请间距可调梁间限位防滑装置，如图1
‑
图4所示，防滑装置3主要包括：
[0035]固定底座4，包括底座主体14及自所述底座主体14向一侧延伸的夹持部件7，所述底座主体14上设置有轴孔9及调节螺母10，轴孔9与调节螺母 10同轴，所述夹持部件7夹持在一级梁1上；
[0036]调节丝杆5，穿过所述安装轴孔9及调节螺母10，所述调节丝杆5与所述调节螺母10配合，以使所述调节丝杆5伸出所述安装轴孔9的长度可调；
[0037]顶板6，可拆卸安装在所述调节丝杆5的一个端部，所述顶板6具有相对调节丝杆5端部截面面积变大的顶盘13，所述顶盘13在所述调节丝杆5 的推动下，能够挤压在二级梁2的腹板上。
[0038]参考图4，本申请提供的间距可调梁间限位防滑装置，有效防止本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，包括：固定底座(4)，包括底座主体(14)及自所述底座主体(14)向一侧延伸的夹持部件(7)，所述底座主体(14)上设置有轴孔(9)及调节螺母(10)，轴孔(9)与调节螺母(10)同轴，所述夹持部件(7)夹持在一级梁(1)上；调节丝杆(5)，穿过所述轴孔(9)及调节螺母(10)，所述调节丝杆(5)与所述调节螺母(10)配合，以使所述调节丝杆(5)伸出所述轴孔(9)的长度可调；顶板(6)，可拆卸安装在所述调节丝杆(5)的一个端部，所述顶板(6)具有相对调节丝杆(5)端部截面面积变大的顶盘(13)，所述顶盘(13)在所述调节丝杆(5)的推动下，能够挤压在二级梁(2)的腹板上。2.如权利要求1所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述夹持部件(7)包括两个相对的板面，两个板面之间形成有容纳所述一级梁(1)的顶部轨道的空间。3.如权利要求2所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述一级梁(1)的顶部轨道沿轨道延伸方向布置有多个通孔，所述夹持部件(7)的两个板面上具有对应的定位孔(8)，通过螺栓将所述夹持部件(7)固定在一级梁(1)上。4.如权利要求2所述的间距可调梁间限位防滑装置，其特征在于，所述夹持部件(7)的任一板面上的定位孔(8)具有第一间距...
【专利技术属性】
技术研发人员：党堃，王昌林，孙汉斌，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：新型
国别省市：
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