特种车高压双油路切换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种特种车高压双油路切换系统，包括第一油路和第二油路；所述第一油路设有A1油口和B1油口，所述第二油路设有A2油口和B2油口；所述第一油路且靠近B1油口处串接第一高压阀，所述第二油路且靠近B2油口处串接第二高压阀，所述第一高压阀与所述第二高压阀的开启与关闭动作为联动控制；所述第一油路与所述第二油路并联接设换向阀，所述换向阀靠近A1油口与A2油口设置。近A1油口与A2油口设置。近A1油口与A2油口设置。

【技术实现步骤摘要】
特种车高压双油路切换系统


[0001]本技术涉及大型车辆液压马达油路切换领域，具体涉及一种特种车高压双油路切换系统。

技术介绍

[0002]在目前，大型车辆特别是一些大型平板运输车通过液压马达驱动且该马达需要正、反转、制动刹车，其油路为高压大流量油路。但是目前主要存在两个方面的问题：
[0003]第一、高压大流量油路通过实现马达正、反转、制动刹车功能的阀组需整体从国外供应商采购，采购成本非常昂贵且订货货期较长。在需求不断增长且国内外企业之间竞争日益激烈的当下使得客户必须寻找替代品解决成本和货期的问题。第二、虽然可以通过单独采购高压阀、高压换向阀等所需的部件组装，但这样设计出来的集成块外形体积很大且成本过高。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种特种车高压双油路切换系统，在实现同样功能(即高压下开关无泄漏)的情况下降低成本并减小阀组的外形尺寸，且要求油路的连接位置和进口配置和国外同类产品基本一致便于互换。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供特种车高压双油路切换系统，能够实现在高压下开启、关闭无泄漏，且成本低、外形尺寸小。
[0006]本技术的特种车高压双油路切换系统，包括第一油路和第二油路；所述第一油路设有A1油口和B1油口，所述第二油路设有A2油口和B2油口；所述第一油路且靠近B1油口处串接第一高压阀，所述第二油路且靠近B2 油口处串接第二高压阀，所述第一高压阀与所述第二高压阀的开启与关闭动作为联动控制；所述第一油路与所述第二油路并联接设换向阀，所述换向阀靠近A1油口与A2油口设置。具体的，a)马达正转时，油液从A1油口进入第一油路，然后依次流经换向阀、第一高压阀，通过B1油口流进马达。油液通过马达流出后，先从B2油口进入并依次流经第二高压阀和换向阀，最后从A2油口流出。b)马达反转时，油液从A1油口进入第一油路，然后依次流经换向阀、第二高压阀，通过B2油口流进马达。油液通过马达流出后，先从B1油口进入并依次流经第一高压阀和换向阀，最后从A2油口流出。通过并联接设在第一油路与第二油路之间的换向阀即可实现马达正反转。c) 当第一高压阀与第二高压阀联动开启时，油液流向为马达正转时的油液流向或马达反转时的油液流向，最后均流回到液压油箱。d)当第一高压阀与第二高压阀联动关闭时，高压油液从A1油口进入后流经换向阀，由于第一高压阀与第二高压阀均处于关闭状态，B1口、B2口的油液被截止无法流动，此时马达两端由于油液均被截止而无法转动，即处于刹车制动状态。通过联动控制第一高压阀和第二高压阀的关闭从而阻断油液流动，可实现马达制动。
[0007]进一步，还包括控制阀本体，所述第一油路与第二油路均位于控制阀本体内；A1油口、A2油口位于控制阀本体的同一端面，B1油口与B2油口位于控制阀本体的同一端面；所述
第一高压阀、第二高压阀以及换向阀均转动插接于控制阀本体内。具体的，所有高压阀、换向阀以及油路均集成于控制阀本体内，实现同样功能的情况下降低成本并减小阀组的外形尺寸，且油路的油口位置可根据需要设置在控制阀本体的端面上，以便于取代现有的进口产品，降低使用成本。
[0008]进一步，还包括转动插装于控制阀本体内的第三高压阀，所述第三高压阀并联接设于第一油路与第二油路之间。具体的，当第三高压阀处于打开状态时，A1、A2、B1、B2四个油口处于连通状态，此时马达可以正转、反转不受换向阀的限制。当第三高压阀处于关闭时，第一油路和第二油路之间无泄漏关闭，此方案采用阀芯插装设计，既可以保证第一油路、第二油路在高压时关闭换向阀无泄漏又能保证外形体积小、操作方便的优点。
[0009]进一步，所述换向阀包括用于切换油路的换向阀芯以及用于控制换向阀芯切换油液流通方向的手柄，所述换向阀芯为圆柱结构且圆柱结构的侧面开有用于连通油路的油路连接槽，所述油路连接槽有两个且对称设置。具体的，通过手柄控制换向阀芯转动，控制油液先通过B1油口还是先通过B2油口。该换向阀芯结构简单且可承受高压，换向阀芯为插装在控制阀本体内，不仅外形体积小；且可适应高压大流量油路，解决了普通换向阀T油口不能适用高压的难题。
[0010]进一步，所述第一高压阀与所述第二高压阀通过U型联动杆联动控制。具体的，控制阀本体内第一高压阀与第二高压阀的控制端分别朝向控制阀本体的两侧，U型联动杆的两端与第一高压阀的控制端、第二高压阀的控制端相连接，扳动U型联动杆即可实现第一高压阀与第二高压阀同步开启和关闭。
[0011]进一步，所述第一高压阀、第二高压阀以及第三高压阀的阀芯为球形阀芯，所述球形阀芯插装于控制阀本体内。具体的，控制阀本体开设有与第一油路连通的第一阀孔、与第二油路连通的第二阀孔以及与第一油路、第二油路均连通的第三阀孔，球形阀芯分别插装于第一阀孔、第二阀孔、第三阀孔中。球形阀芯具有体积小、承受压力高、开关无泄漏且成本较低的优点。
[0012]进一步，还包括溢流阀，所述溢流阀并联接设于所述第一油路与第二油路，且溢流阀位于换向阀与第一高压阀、第二高压阀之间。保证油路在工作过程中不过载。
[0013]进一步，所述溢流阀有两个，且根据油路内流通方向相对设置。当换向阀切换油路流通方向后，可确保两个方向的油路均在工作过程中不过载。
[0014]进一步，第一油路和第二油路上分别设有一个用于测量油路压强的测压装置。
[0015]本技术的有益效果是：本技术公开的一种特种车高压双油路切换系统，通过(1)通过一个U型联动杆同时控制第一高压阀与第二高压阀的开、闭实现马达制动。(2)第一高压阀、第二高压阀、第三高压阀均采用球形阀芯且内置集成式于控制阀本体内，使控制阀本体体积小、承受压力高、开启关闭无泄漏且成本较低(3)换向阀芯为插装在控制阀本体内，不仅保证控制阀本体外形体积小；且可适应高压大流量油路，解决了普通换向阀T 油口不能适用高压的难题。(4)第一油路与第二油路均位于控制阀本体内，油路的连接位置和进口配置均可根据需要设置在控制阀本体的不同端面上，以更换高成本的进口产品。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0017]图1为本技术马达正转时的油路示意图；
[0018]图2为本技术马达反转时的油路示意图；
[0019]图3为本技术的结构图；
[0020]图4为本技术的示意图；
[0021]图5为本技术中第一高压阀、第二高压阀以及U型联动杆的安装示意图；
[0022]图6为本技术中换向阀的结构图；
[0023]图7为本技术马达正转时换向阀与油路位置的示意图；
[0024]图8为本技术马达反转时换向阀与油路位置的结构图；
[0025]图9为本技术中第三高压阀的结构图。
[0026]图中，1为第一高压阀，2为第二高压阀，102为U型联动杆，3为第一溢流阀，4为第二溢流阀，5为换向阀，501为手柄，502为阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种车高压双油路切换系统，其特征在于：包括第一油路和第二油路；所述第一油路设有A1油口和B1油口，所述第二油路设有A2油口和B2油口；所述第一油路且靠近B1油口处串接第一高压阀，所述第二油路且靠近B2油口处串接第二高压阀，所述第一高压阀与所述第二高压阀的开启与关闭动作为联动控制；所述第一油路与所述第二油路并联接设换向阀，所述换向阀靠近A1油口与A2油口设置。2.根据权利要求1所述的特种车高压双油路切换系统，其特征在于：还包括控制阀本体，所述第一油路与第二油路均位于控制阀本体内；A1油口、A2油口位于控制阀本体的同一端面，B1油口与B2油口位于控制阀本体的同一端面；所述第一高压阀、第二高压阀以及换向阀均转动插接于控制阀本体内。3.根据权利要求2所述的特种车高压双油路切换系统，其特征在于：还包括转动插装于控制阀本体内的第三高压阀，所述第三高压阀并联接设于第一油路与第二油路之间。4.根据权利要求1所述的特种车高压双油路切换系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴绍平，
申请(专利权)人：重庆聚利时液压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：