车辆电池设备制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆电池设备(202)，所述车辆电池设备包括车辆电池(112)，其中，所述车辆电池设备(202)包括连接装置，所述连接装置用于将所述车辆电池设备连接到车辆驾驶室本体的驾驶室本体结构的一部分，其中，所述车辆电池设备(202)进一步包括在其第二端部部分(214)处的电池保持器(204)，所述电池保持器(204)被布置成将所述车辆电池机械地联接到所述驾驶室本体结构，其中，所述电池保持器(204)包括至少一个柔性凸缘(404)，其中，所述电池通过所述至少一个柔性凸缘连接到所述电池保持器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池设备
[0001]分案申请
[0002]本申请是申请号为201780016829.2的中国专利申请的分案申请，上述中国专利申请的申请日为2017年3月23日，专利技术名称为“用于车辆的车辆驾驶室本体”。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的车辆驾驶室本体。本专利技术还涉及一种包括这种车辆驾驶室本体的车辆和一种被布置成连接到车辆驾驶室本体的驾驶室本体结构的车辆电池设备。本专利技术可应用于车辆上，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆上。虽然将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术也可应用于其他类型的车辆，例如工程机械等。

技术介绍

[0004]在车辆领域中，特别是在通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆的领域中，电部件通常从车辆电池接收电流。而且，该车辆电池与例如车辆的起动马达相结合地布置，以便能够起动车辆的发动机。
[0005]随着车辆的持续发展以满足来自市场的要求和需求，车辆电池也例如在增加电存储容量、寿命等方面得到发展。例如，越来越希望在车辆内使用更多的电池和具有更高容量的电池。
[0006]然而，一个问题是车辆底盘上的在其处放置电池的区域相对密集地安置了其他底盘部件。在开发电池时，电池的外部几何尺寸必须处于特定的极限内，以便能够连接到底盘。
[0007]US 2011/0222240描述了用于混合动力轿车的电池的替代定位。在US 2011/0222240中，电池被容纳在轿车的后座椅后方的行李空间的下部分内。然而，诸如卡车的重型车辆不具有相应的行李空间，因此期待用于安装电池的其他替代方案。
[0008]WO 2008/156388涉及一种用于牵引车
‑
挂车组合体的牵引车，其中，在后壁处布置有中间空间。该中间空间具有离所述后壁小于20cm、的预先选择的中心长度。
[0009]US 2012/0048629涉及一种具有驱动部分的工业卡车，该驱动部分包括电驱动器。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是提供一种车辆驾驶室本体，该车辆驾驶室本体至少部分地克服了现有技术的缺陷。这通过根据本专利技术的第一方面所述的车辆驾驶室本体来实现。
[0011]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的车辆驾驶室本体，该车辆驾驶室本体包括驾驶室本体结构，该驾驶室本体结构包括顶板结构、侧壁结构和后壁结构，其中，该车辆驾驶室本体还包括车辆电池，其中，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构中的至少一个的一部分形成用于所述车辆电池的壳体的至少一部分。
[0012]在下文中且在整个说明书中各处，术语“驾驶室本体结构”应解释为车辆驾驶室本体的承载结构。如将在下文中结合示例性实施例描述的，这种承载结构可以是驾驶室强化
结构，例如一个或多个车辆驾驶室框架结构等。因此，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构应理解为相应的承载结构。如下文中将进一步描述的，驾驶室本体结构例如可以是自身容纳车辆电池的框架结构等。
[0013]术语“驾驶室本体”应理解为是指由驾驶室的外表面和驾驶室的内壁及内顶板结构形成的体积。因此，车辆的底盘和发动机舱不应视为被包括在本公开的驾驶室本体内。
[0014]此外，应容易理解的是，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构应当是在车辆的纵向方向上观察的。因此，后壁结构布置在操作者和车辆驾驶室舱内的车辆座椅后方。
[0015]本专利技术的优点是，通过将车辆电池定位在驾驶室本体结构内而非定位在发动机舱内或连接到车辆底盘，在相对地被占据的驾驶室内部、底盘或发动机舱内，额外的空间变得可被利用。而且，通过用驾驶室本体结构至少部分地容纳车辆电池，形成了对车辆电池的保护结构，这使得车辆电池更不易于受到外部损坏。此外，因为在驾驶室本体结构内存在相对大的用于车辆电池的可利用空间，所以，可以为车辆提供更多数量的电池。由此，与将电池设置在发动机舱内或将电池连接到底盘相比，可以增加车辆电池容量。此外，本专利技术允许减少通向电池的用电器的布线，因为电池能够更靠近这些用电器放置。
[0016]此外，通过将车辆电池布置在驾驶室本体结构内，实现了车辆电池的简化的组装/拆卸，因为可以从车辆驾驶室本体的外侧接近电池。这可通过在驾驶室本体结构内布置可从车辆驾驶室的外侧位置接近的开口来实现。由此，提供了简化的组装/拆卸以及电池维护。可通过使车辆驾驶室本体倾斜来接近车辆电池或从车辆驾驶室本体的非倾斜位置接近车辆电池。
[0017]根据示例性实施例，驾驶室本体结构可包括形成用于车辆电池的壳体的至少一部分的驾驶室强化结构。壳体的所述一部分可以指所述强化结构的直接或间接邻近电池的至少一个壁，或优选指直接或间接邻近电池的至少两个或更多个壁。在优选的实施例中，该电池被定位在强化结构内侧。
[0018]该驾驶室强化结构可以是布置成容纳车辆电池的中空的或管状的强化框架结构，从而例如为车辆电池提供电池盒。该强化框架结构可由一个或多个子部件形成。通过该驾驶室强化结构，车辆电池可容纳在相对高强度的设备内，这能够保护车辆电池不受到外部损坏。此外，车辆电池可与驾驶室本体结构一起形成所述强化结构的一部分，因而进一步增加了其机械强度。
[0019]根据示例性实施例，该驾驶室强化结构可以是布置在顶板结构、侧壁结构和后壁结构中的至少一个上的车辆驾驶室框架结构，其中，车辆电池至少部分地容纳在该车辆驾驶室框架结构内。
[0020]因此，该驾驶室框架结构可以是车辆驾驶室本体的所谓的A柱、B柱或C柱。该驾驶室框架结构也可以是车辆驾驶室的水平强化横构件。由此，车辆驾驶室本体的可利用且相对高强度的框架结构可用于至少部分地容纳车辆电池。因此，车辆电池可至少部分地被A柱、B柱、C柱和/或水平强化横构件中的任一个容纳。
[0021]根据示例性实施例，可提供盖，以将车辆电池包封在驾驶室本体结构内。
[0022]由此，该盖可形成对车辆电池的保护设备。该盖可布置在车辆电池的端部部分处，以将电池包封在驾驶室本体结构内。该盖也可形成驾驶室强化结构的一部分或车辆驾驶室框架结构的一部分，即，该盖在这种情况中是承载盖。因此，优点是车辆电池能够完全得到
保护而不受外部环境影响。
[0023]根据示例性实施例，车辆驾驶室本体可还包括至少两个驾驶室强化结构，其中，车辆电池至少部分地容纳在所述至少两个驾驶室强化结构之间，例如车辆驾驶室框架结构之间。
[0024]优点是可使用相对大的电池，该电池被机械地连接到所述至少两个车辆驾驶室框架结构。因此，所述至少两个驾驶室框架结构部分地容纳车辆电池的相应部分。
[0025]根据示例性实施例，车辆电池可至少部分地容纳在车辆的后壁上的所述至少两个车辆驾驶室框架结构之间。
[0026]根据示例性实施例，车辆电池可布置在驾驶室本体结构的顶板结构内。
[0027]优点是布置在车辆的顶板结构内或附近的用电器可由这些电池供电。因此，车辆电池在空间上相对靠近所述用电器布置，且可减少通向这些用电器的电气布线。
[0028]根据示例性实施例，车辆电池可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池设备(202)，所述车辆电池设备包括车辆电池(112)，其中，所述车辆电池设备(202)包括连接装置，所述连接装置用于将所述车辆电池设备连接到车辆驾驶室本体的驾驶室本体结构的一部分，其中，所述车辆电池设备(202)进一步包括在所述车辆电池设备的第二端部部分(214)处的电池保持器(204)，所述电池保持器(204)被布置成将所述车辆电池机械地联接到所述驾驶室本体结构，其中，所述电池保持器(204)包括至少一个柔性凸缘(404)，其中，所述电池通过所述至少一个柔性凸缘连接到所述电池保持器。2.根据权利要求1所述的车辆电池设备(202)，其中，所述车辆电池设备包括在所述车辆电池设备的第一端部部分(212)处的突出部分(210)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿图尔，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：