衬套组件、前悬置铰接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种衬套组件、前悬置铰接结构及车辆，衬套组件包括：固定套，具有固定腔；第一缓冲层，沿周向包覆于固定套外，第一缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；支撑套，沿周向包覆于第一缓冲层外；第二缓冲层，沿周向包覆于支撑套外，第二缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；固定套和支撑套的刚度大于第一缓冲层和第二缓冲层的刚度，固定套与第一缓冲层被构造为能够相对转动。上述衬套组件，通过固定套与第一缓冲层的相对转动，即可实现的上托架与稳定杆的转动连接。第一缓冲层和第二缓冲层可缓冲来自车辆的车架的振动，达到良好的减振效果，而刚度较大的支撑套则可增加固定套的径向刚度，从而支撑起驾驶室，具有较高的可靠性。较高的可靠性。较高的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
衬套组件、前悬置铰接结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，特别是涉及一种衬套组件、前悬置铰接结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，车辆已成为人们的生产、生活中离不开的交通工具，人们对车辆的舒适性和可靠性的要求也越来越高。驾驶室悬置总成作为连接车架和驾驶室以保证车辆的正常行驶的重要部件，除了具有支撑驾驶室、承受驾驶室总成及乘员的质量、衰减路面不平激励等传递到驾驶室的振动和冲击外，还可实现驾驶室的翻转功能，以便于驾驶室的维修。而实现托架与稳定杆支架的相对转动的铰接结构作为驾驶室悬置总成的核心零件之一，对驾驶室悬置总成的舒适性和可靠性起到了决定性作用。
[0003]但是，现有的驾驶室悬置总成的铰接结构由于结构缺陷，其支撑性和耐久性已经无法满足车辆升级的需要，制约了车辆在舒适性、可靠性上的进一步提高。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有的前悬置铰接结构在支撑性和耐久性较差的问题，提供一种衬套组件、前悬置铰接结构及车辆。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种衬套组件，包括：
[0006]固定套，具有两端开口的固定腔；
[0007]第一缓冲层，沿周向包覆于所述固定套外，所述第一缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；
[0008]支撑套，沿周向包覆于所述第一缓冲层外；以及
[0009]第二缓冲层，沿周向包覆于所述支撑套外，所述第二缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；
[0010]其中，所述固定套和所述支撑套的刚度大于所述第一缓冲层和所述第二缓冲层的刚度，所述固定套与所述第一缓冲层被构造为能够相对转动。
[0011]在其中一个实施例中，衬套组件还包括润滑层，润滑层设于固定套与第一缓冲层之间，润滑层用于减小固定套与第一缓冲层之间的摩擦力。
[0012]在其中一个实施例中，第一缓冲层朝向固定套的一侧表面开设有润滑槽，润滑槽沿周向环绕固定套，润滑层形成于润滑槽内。
[0013]在其中一个实施例中，第二缓冲层的外圆面平滑延伸；或第二缓冲层的外圆面具有防滑纹路。
[0014]在其中一个实施例中，第二缓冲层的外圆面开设有至少一条防滑凹槽以形成防滑纹路，防滑凹槽呈矩形、三角形、波浪形或锯齿形。
[0015]在其中一个实施例中，固定套和支撑套均由金属材料形成，第一缓冲层和第二缓冲层由聚氨酯、腈硅橡胶、氟硅橡胶或硅橡胶形成。
[0016]根据本申请的另一个方面，提供一种前悬置铰接结构，包括上述的衬套组件。
[0017]在其中一个实施例中，前悬置铰链结构包括衬套组件、上托架和稳定杆，上托架套设于第二缓冲层外，稳定杆穿设于固定腔。
[0018]在其中一个实施例中，上托架与第二缓冲层过盈配合，固定套和稳定杆过渡配合并通过紧固件相互连接。
[0019]根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的前悬置铰接结构。
[0020]上述衬套组件，通过固定套与第一缓冲层的相对转动，即可实现的上托架与稳定杆的转动连接。其中，第一缓冲层和第二缓冲层可缓冲来自车辆的车架的振动，达到良好的减振效果，而刚度较大的支撑套则可增加固定套的径向刚度，从而支撑起车辆的驾驶室，具有较高的可靠性。
附图说明
[0021]图1为本技术的衬套组件示意图；
[0022]图2为本技术的前悬置铰接结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]100、前悬置铰接结构；10、上托架；30、稳定杆；50、衬套组件；51、第二缓冲层；52、支撑套；53、第一缓冲层；54、润滑槽；55、固定套。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0031]参阅图1及图2，图1示出了本技术一实施例的的衬套组件的示意图，图2示出了本技术一实施例的前悬置铰接结构的示意图。
[0032]本技术的实施例提供了一种车辆，包括安装于前悬置总成中的前悬置铰接结构100，前悬置铰接结构100包括衬套组件50、上托架10和稳定杆30，上托架10与稳定杆30通过衬套组件50可实现转动连接，从而满足了前悬置铰接结构的支撑、翻转功能。
[0033]衬套组件50大致呈圆筒状结构，包括固定套55、第一缓冲层53、支撑套 52以及第二缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套组件，其特征在于，包括：固定套，具有两端开口的固定腔；第一缓冲层，沿周向包覆于所述固定套外，所述第一缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；支撑套，沿周向包覆于所述第一缓冲层外；以及第二缓冲层，沿周向包覆于所述支撑套外，所述第二缓冲层可在外力作用下发生可恢复的形变；其中，所述固定套和所述支撑套的刚度大于所述第一缓冲层和所述第二缓冲层的刚度，所述固定套与所述第一缓冲层被构造为能够相对转动。2.根据权利要求1所述的一种衬套组件，其特征在于，所述衬套组件还包括润滑层，所述润滑层设于所述固定套与所述第一缓冲层之间，所述润滑层用于减小所述固定套与所述第一缓冲层之间的摩擦力。3.根据权利要求2所述的一种衬套组件，其特征在于，所述第一缓冲层朝向所述固定套的一侧表面开设有润滑槽，所述润滑槽沿周向环绕所述固定套，所述润滑层形成于所述润滑槽内。4.根据权利要求1所述的一种衬套组件，其特征在于，所述第二缓冲层的外圆面平滑延伸；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏程，刘艳红，李广志，李建华，齐靖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：