本发明专利技术公开了一种车辆随形支撑装置，包括至少一个功能单元，功能单元由两个活动块、两个支撑轴、一个单元支架组成，两个活动块结构相同；两个活动块分别通过支撑轴对称安装在单元支架上，形成等臂杠杆结构。活动块包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔；活动块本体相对于支撑轴安装孔对称，使活动块整体形成一个以支撑轴安装孔为支点的等臂杠杆。本发明专利技术应用一系列的等臂杠杆的串联、并联组合，实现在车辆的重力作用下的变形，保证各个支撑点在原理上受力均匀，起到减小接触面压，进而减少变形以对轮胎实现受力均匀的随形支撑，可以适应不同轮胎半径。可以适应不同轮胎半径。可以适应不同轮胎半径。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆随形支撑装置
[0001]本专利技术涉及一种支撑装置，具体涉及一种车辆随形支撑装置，属于汽车服务领域。
技术介绍
[0002]车辆在长时间的停放或者长距离运输过程中，由于轮胎为圆形，而停放位置往往为平面，在重力、高温等作用下，经常会出现轮胎的变形，而且这种变形往往很难消除。车辆长时间停放或运输后，由于轮胎变形导致的径向力波动增加，致使车辆行驶的平顺性降低，还可能导致NVH方面的各种问题。
技术实现思路
[0003]为解决以上问题，本专利技术提供一种车辆随形支撑装置，可以起到随形支撑作用，用于车辆长时间停放或者运输时支撑轮胎，使轮胎与支撑面接触由圆柱与平面接触，变为圆柱与圆柱接触，增大接触面积，减小接触面压，避免轮胎变形。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
[0005]一种车辆随形支撑装置，包括至少一个功能单元10，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同；两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结构。
[0006]进一步地，所述活动块1包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔6；活动块本体相对于支撑轴安装孔6对称，使活动块1整体形成一个以支撑轴安装孔6为支点的等臂杠杆。
[0007]更进一步地，活动块本体顶部为活动块上表面5，活动块上表面5上设有两个弧形凹槽。
[0008]进一步地，还包括连接支架11、支撑座13，所述连接支架11为对称结构，其通过连接轴12转动连接在支撑座13上；连接支架11两端分别与一个功能单元10连接，两个功能单元10相对于支撑座13对称，形成等臂杠杆；所述连接支架11与两个功能单元10共同组成一个双层支撑结构。
[0009]更进一步地，还包括连接底座、中间支撑座，两个所述双层支撑结构的支撑座13分别通过螺栓固定连接在连接底座上，且两个双层支撑结构相对于中间支撑座对称。
[0010]更进一步地，还包括基座以及两个纵向连接支撑座，两个纵向连接支撑座对称固定在基座上，每个纵向连接支撑座用于连接一个所述三层支撑结构，三层支撑结构的中间支撑座与纵向连接支撑座通过连接轴连接。
[0011]更进一步地，所述两个三层支撑结构之间设有若干连接板，各连接板分别固定在两个三层支撑结构的对应的活动块的顶部。
[0012]本专利技术具有以下有益效果：
[0013]本专利技术提供一种车辆随形支撑装置，原理上是应用一系列的等臂杠杆的串联、并联组合，实现在车辆的重力作用下的变形。
[0014]功能单元在单独使用时，接触面增大了接近一倍，可以实现对车辆轮胎的支撑面压强降低。
[0015]多个功能单元通过串联、并联，可以通过增加轴向尺寸，来实现车辆的支撑，保证各个支撑点在原理上受力均匀，起到减小接触面压，进而减少变形以对轮胎实现受力均匀的随形支撑，可以适应不同轮胎半径。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例1所述车辆随形支撑装置(单功能单元)结构示意图。
[0018]图2为本专利技术实施例1所述车辆随形支撑装置的活动块结构示意图。
[0019]图3为本专利技术实施例1所述车辆随形支撑装置的单元支架结构示意图。
[0020]图4为本专利技术实施例1所述车辆随形支撑装置支撑圆柱形物品时的状态示意图。
[0021]图5为本专利技术实施例2所述车辆随形支撑装置(双层功能单元)的应用示意。
[0022]图6为本专利技术实施例3所述车辆随形支撑装置(三层功能单元)的应用示意。
[0023]图7为本专利技术实施例4所述车辆随形支撑装置(双列三层功能单元)的应用示意。
[0024]图8为本专利技术实施例5所述车辆随形支撑装置(双列三层功能单元增加连接板)的应用示意。
[0025]图中：
[0026]1‑
活动块；2
‑
支撑轴；3
‑
一号支架轴孔；4
‑
单元支架；5
‑
活动块上表面；6
‑
支撑轴安装孔；7
‑
二号支架轴孔；8
‑
橡胶垫；9
‑
圆柱形物品；10
‑
功能单元；11
‑
连接支架；12
‑
连接轴；13
‑
支撑座。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0028]一种车辆随形支撑装置，包括至少一个功能单元10，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同；两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结构。
[0029]进一步地，所述活动块1包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔6；活动块本体相对于支撑轴安装孔6对称，使活动块1整体形成一个以支撑轴安装孔6为支点的等臂杠杆。
[0030]更进一步地，活动块本体顶部为活动块上表面5，活动块上表面5上设有两个弧形凹槽。
[0031]进一步地，还包括连接支架11、支撑座13，所述连接支架11为对称结构，其通过连接轴12转动连接在支撑座13上；连接支架11两端分别与一个功能单元10连接，两个功能单
元10相对于支撑座13对称，形成等臂杠杆；所述连接支架11与两个功能单元10共同组成一个双层支撑结构。
[0032]更进一步地，还包括连接底座、中间支撑座，两个所述双层支撑结构的支撑座13分别通过螺栓固定连接在连接底座上，且两个双层支撑结构相对于中间支撑座对称。
[0033]更进一步地，还包括基座以及两个纵向连接支撑座，两个纵向连接支撑座对称固定在基座上，每个纵向连接支撑座用于连接一个所述三层支撑结构，三层支撑结构的中间支撑座与纵向连接支撑座通过连接轴连接。
[0034]更进一步地，所述两个三层支撑结构之间设有若干连接板，各连接板分别固定在两个三层支撑结构的对应的活动块的顶部。
[0035]在实际应用中，需要由车辆随形支撑装置四个为一组，每一个支撑装置支撑一个轮胎。
[0036]实施例1
[0037]如图1至图4所示，一种车辆随形支撑装置，由一个功能单元10组成，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同。两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆随形支撑装置，其特征在于，包括至少一个功能单元(10)，所述功能单元(10)由两个活动块(1)、两个支撑轴(2)、一个单元支架(4)组成，两个活动块(1)结构相同；两个活动块(1)分别通过支撑轴(2)对称安装在单元支架(4)上，形成等臂杠杆结构。2.如权利要求1所述的一种车辆随形支撑装置，其特征在于，所述活动块(1)包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔(6)；活动块本体相对于支撑轴安装孔(6)对称，使活动块(1)整体形成一个以支撑轴安装孔(6)为支点的等臂杠杆。3.如权利要求2所述的一种车辆随形支撑装置，其特征在于，所述活动块本体顶部为活动块上表面(5)，活动块上表面(5)上设有两个弧形凹槽。4.如权利要求1或2中任意一项所述的一种车辆随形支撑装置，其特征在于，还包括连接支架(11)、支撑座(13)，所述连接支架(11)为对称结构，其通过连接轴(12)转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，杜保贞，张羽，任东利，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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