本申请公开了一种电动车热管理系统、热管理方法及车辆，电动车热管理系统包括：热泵空调组件，热泵空调组件包括压缩机、室外冷凝器、蒸发器和换热器；电气组件，电气组件包括用电组件和电池组件，电气组件的至少一部分可以进行自加热，其中，室外冷凝器与压缩机连通以对流经的制冷剂进行冷凝；蒸发器设于室外冷凝器与压缩机之间，蒸发器与室外冷凝器连通以对经过的制冷剂进行蒸发；换热器设于室外冷凝器与压缩机之间，换热器与电气组件进行热交换以加热从室外冷凝器流向压缩机的制冷剂。该电动车热管理系统不仅可以减少箱体零部件数量，降低系统成本，而且有利于降低整车能耗，应用场景更为广泛。更为广泛。更为广泛。
【技术实现步骤摘要】
电动车热管理系统、热管理方法及车辆
[0001]本申请涉及车辆热管理
，更具体地，涉及一种电动车热管理系统、电动车热管理系统的热管理方法以及具有该电动车热管理系统的车辆。
技术介绍
[0002]目前，相关技术中公开了一种具有电池热管理功能的热泵式汽车空调，包括：主制冷剂循环回路，其被配置成使得制冷剂按压缩机、车外换热器、膨胀阀、车内换热器的顺序流动，或者被配置成使得制冷剂按压缩机、车内换热器、膨胀阀、车外换热器的顺序流动；除霜回路，其被配置成使得制冷剂经压缩机压缩后，依次经过除霜节流阀、车外换热器、气液分离器，再回到压缩机中。
[0003]如图1所示，该具有电池热管理功能的热泵式汽车空调，包括压缩机1、四通阀2、辅助加热膜加热器3、车外换热器4、风扇5、单向阀6、单向阀7、单向阀8、单向阀9、储液干燥器10、补气电磁阀11、补气节流阀12、中间换热器13、旁通电磁阀14、膨胀阀15、电磁阀16、PTC加热器17、车内换热器18、第一电池换热器19、电磁阀20、风扇21、水泵22、电池换热模块23、气液分离器24、流量调节阀25、电磁阀26、第二电池换热器28、除霜电磁阀29、节流阀30、三通阀32。
[0004]在制热模式下，加热膜进行加热除霜：如图1所示，经由压缩机1压缩的制冷剂从四通阀2的端口d进入，从c口流出，通过流量调节阀25进入车内换热器18(冷凝器)，向进入车内的空气散热后冷凝成过冷液体，通过单向阀8进入储液干燥器10，电磁阀16(电磁阀26关闭)，膨胀阀15降压成低温低压的制冷剂，经单向阀7流经带有辅助加热膜加热器3的管路，当发生结霜时，加热膜加热器3对管路进行加热，从而使制冷剂温度迅速上升，然后流入车外换热器/冷凝器4，对车外换热器4加热，此时风扇5以最高速运转进行除霜，然后制冷剂经过四通阀2的b端口进入，从a端口流出进入气液分离器24，然后进入压缩机1，实现制热循环。
[0005]上述技术方案中，辅助加热器为相对于传统方案的新增部件，该部件只有在除霜模式下工作，利用率不高；且该加热器为电加热膜，通过将电能转换为热能实现加热功能，会增加能耗，主要是因为搭载热泵空调系统的新能源汽车上，电池没有独立加热的部件，完全依赖热泵加热，加热效果不佳，并且从整车热管理方面考虑，可回收合理利用的热能只剩电机电控部分的热量，整车热管理角度的能量规划不合理。
技术实现思路
[0006]本申请的一个目的是提供一种电动车热管理系统的新技术方案。
[0007]根据本申请的第一方面，提供了一种电动车热管理系统，包括：热泵空调组件，所述热泵空调组件包括压缩机、室外冷凝器、蒸发器和换热器；电气组件，所述电气组件包括用电组件和电池组件，所述电气组件的至少一部分可以进行自加热，其中，所述室外冷凝器与所述压缩机连通以对流经的制冷剂进行冷凝；所述蒸发器设于所述室外冷凝器与所述压
缩机之间，所述蒸发器与所述室外冷凝器连通以对经过的制冷剂进行蒸发；所述换热器设于所述室外冷凝器与所述压缩机之间，所述换热器与所述电气组件进行热交换以加热从所述室外冷凝器流向所述压缩机的制冷剂。
[0008]可选地，所述电池组件包括电池和自加热电路模块，所述自加热电路模块用于对所述电池进行自加热；所述用电组件与所述电池电连接并以所述电池作为电源，所述换热器与所述电池组件和所述用电组件中的至少一个相连并进行热交换。
[0009]可选地，所述电动车热管理系统还包括：相对独立的第一冷却回路和第二冷却回路；所述第一冷却回路设于所述热泵空调组件与所述电气组件之间；所述第二冷却回路设于所述热泵空调组件与所述电气组件之间；所述第一冷却回路能与所述第二冷却回路连通。
[0010]可选地，所述第一冷却回路设于所述换热器与所述电池组件之间以对所述换热器和所述电池组件进行热交换。
[0011]可选地，所述第二冷却回路设于所述室外冷凝器与所述用电组件之间以对所述室外冷凝器和所述用电组件进行热交换。
[0012]可选地，所述电动车热管理系统还包括：切换阀，所述切换阀设于所述第一冷却回路与所述第二冷却回路之间以将所述第一冷却回路和所述第二冷却回路连通或断开。
[0013]可选地，所述切换阀为四通阀，所述四通阀设有第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，所述第一端口与所述第二端口连通形成所述第一冷却回路，所述第三端口与所述第四端口连通形成所述第二冷却回路，所述第一冷却回路与所述第二冷却回路断开；所述第一端口与所述第三端口连通，且所述第二端口与所述第四端口连通时所述第一冷却回路与所述第二冷却回路连通。
[0014]可选地，所述电动车热管理系统还包括：第一温控组件，所述第一温控组件检测所述换热器的温度；在所述换热器的温度高于第一温度时，所述第一温控组件将所述第一冷却回路与所述第二冷却回路连通；在所述换热器的温度低于第一温度时，所述第一温控组件将将所述第一冷却回路与所述第二冷却回路断开。
[0015]可选地，所述电动车热管理系统还包括：第二温控器，所述第二温控器用于检测所述电池的温度并与所述自加热电路模块相连，所述第二温控器在所述电池的温度低于第二温度时控制所述自加热电路模块对所述电池进行加热。
[0016]根据本申请的第二方面，提供了一种电动车热管理系统的热管理方法，包括以下步骤：S1、检测所述热泵空调组件的换热器的温度，并判断所述换热器的温度是否低于温度，当所述换热器的温度低于设定温度时，执行步骤S2；S2、控制所述换热器与所述电气组件进行热交换。
[0017]可选地，步骤S2包括：检测所述换热器的温度，并在所述换热器的温度高于第一温度时，控制所述换热器与所述电池组件和所述用电组件进行热交换，在所述换热器的温度低于所述第一温度时，控制所述换热器与所述电池组件进行热交换。
[0018]可选地，步骤S2还包括：检测所述电池的温度，并在所述电池的温度低于第二温度时控制所述自加热电路模块对所述电池进行加热。
[0019]根据本申请的第三方面，提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的电动车热管理系统。
[0020]根据本公开的一个实施例，通过将电气组件的至少一部分设置为可以进行自加热的结构，并且将热泵空调组件的至少一部分设置为可以与电气组件进行热交换，使得电动车热管理系统无需增设外部加热源，在低温环境下，热泵空调组件与电气组件进行热交换即可提供高效采暖，该电动车热管理系统不仅可以减少箱体零部件数量，降低系统成本，而且有利于降低整车能耗，应用场景更为广泛。
[0021]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0022]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0023]图1是现有技术中热泵式汽车空调的结构示意图。
[0024]图2是根据本专利技术实施例的电动车热管理系统的结构示意图。
[0025]图3是根据本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车热管理系统，其特征在于，包括：热泵空调组件，所述热泵空调组件包括压缩机、室外冷凝器、蒸发器和换热器；电气组件，所述电气组件包括用电组件和电池组件，所述电气组件的至少一部分可以进行自加热，其中，所述室外冷凝器与所述压缩机连通以对流经的制冷剂进行冷凝；所述蒸发器设于所述室外冷凝器与所述压缩机之间，所述蒸发器与所述室外冷凝器连通以对经过的制冷剂进行蒸发；所述换热器设于所述室外冷凝器与所述压缩机之间，所述换热器与所述电气组件进行热交换以加热从所述室外冷凝器流向所述压缩机的制冷剂。2.根据权利要求1所述的电动车热管理系统，其特征在于，所述电池组件包括电池和自加热电路模块，所述自加热电路模块用于对所述电池进行自加热；所述用电组件与所述电池电连接并以所述电池作为电源，所述换热器与所述电池组件和所述用电组件中的至少一个相连并进行热交换。3.根据权利要求1所述的电动车热管理系统，其特征在于，还包括：相对独立的第一冷却回路和第二冷却回路；所述第一冷却回路设于所述热泵空调组件与所述电气组件之间；所述第二冷却回路设于所述热泵空调组件与所述电气组件之间；所述第一冷却回路能与所述第二冷却回路连通。4.根据权利要求3所述的电动车热管理系统，其特征在于，所述第一冷却回路设于所述换热器与所述电池组件之间以对所述换热器和所述电池组件进行热交换。5.根据权利要求3所述的电动车热管理系统，其特征在于，所述第二冷却回路设于所述室外冷凝器与所述用电组件之间以对所述室外冷凝器和所述用电组件进行热交换。6.根据权利要求3所述的电动车热管理系统，其特征在于，还包括：切换阀，所述切换阀设于所述第一冷却回路与所述第二冷却回路之间以将所述第一冷却回路和所述第二冷却回路连通或断开。7.根据权利要求6所述的电动车热管理系统，其特征在于，所述切换阀为四通阀，所述四通阀设有第一端口、第二端口、第三端口...
【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，宋淦，闫磊，张琼，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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