一种多驱单缸内燃机凸轮总成制造技术

本发明专利技术涉及内燃机技术领域，公开了一种多驱单缸内燃机凸轮总成，包括凸轮轴齿轮(1)、凸轮轴主体(2)和多驱凸轮(3)，所述凸轮轴主体(2)与所述凸轮轴齿轮(1)连动，所述多驱凸轮(3)与所述凸轮轴主体(2)连动；还包括进气摇臂(4)、排气摇臂(5)和燃油泵(6)，所述进气摇臂(4)、所述排气摇臂(5)和所述燃油泵(6)设置于所述多驱凸轮(3)周围。本发明专利技术的目的在于提供一种多驱单缸内燃机凸轮总成，通过一个凸轮同时驱动进气摇臂、排气摇臂和燃油泵，以减小凸轮轴的长度，进而减小整机尺寸及重量。进而减小整机尺寸及重量。进而减小整机尺寸及重量。

【技术实现步骤摘要】
一种多驱单缸内燃机凸轮总成


[0001]本专利技术涉及内燃机
，尤其涉及一种多驱单缸内燃机凸轮总成。

技术介绍

[0002]通常的单缸四冲程内燃机，通过气缸内活塞的上下运动方向和起、止位置构成不同的冲程，四个冲程组成一个工作循环，即依次由进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程组成一个完整连续的工作循环。由内燃机正时齿轮的强制传动关系，当活塞运动时，通过活塞、活塞销、连杆、曲轴、正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门构成的传动链，使进气门、排气门严格按照一定的规律或相位开启和关闭，实现进气、压缩、燃烧做功和排气等过程。
[0003]现有的单缸内燃机的喷油凸轮一般是与进、排气凸轮在同一凸轮轴上的，喷油过程也严格按照相位是由凸轮轴总成上的喷油凸轮驱动喷油泵、喷油器来完成的。喷油凸轮、进气凸轮和排气凸轮间隔设置在同一凸轮轴上，分别独立控制进气、排气、喷油。一定程度上增长了凸轮轴的长度，使得整机的尺寸增大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种多驱单缸内燃机凸轮总成，通过一个凸轮同时驱动进气摇臂、排气摇臂和燃油泵，以减小凸轮轴的长度，减小整机尺寸。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的基础方案如下：
[0006]一种多驱单缸内燃机凸轮总成，包括凸轮轴齿轮、凸轮轴主体和多驱凸轮，所述凸轮轴主体与所述凸轮轴齿轮连动，所述多驱凸轮与所述凸轮轴主体连动；还包括进气摇臂、排气摇臂和燃油泵，所述进气摇臂、所述排气摇臂和所述燃油泵设置于所述多驱凸轮周围。
[0007]工作原理：多驱凸轮转动过程中依次驱动燃油泵、进气摇臂和排气摇臂，其中多驱凸轮驱动燃油泵，通过喷油器向气缸内喷入高压燃油；多驱凸轮驱动进气摇臂，来驱动进气门及时打开与关闭；多驱凸轮驱动排气摇臂，驱动排气门及时打开与关闭。
[0008]相较于现有技术本申请的多驱单缸内燃机凸轮总成具有以下有益效果：
[0009]本申请的多驱单缸内燃机凸轮总成，包括凸轮轴齿轮、凸轮轴主体和多驱凸轮，所述凸轮轴主体与所述凸轮轴齿轮连动，所述多驱凸轮与所述凸轮轴主体连动；还包括进气摇臂、排气摇臂和燃油泵，所述进气摇臂、所述排气摇臂和所述燃油泵设置于所述多驱凸轮周围。本申请通过一个多驱凸轮同时驱动进气摇臂、排气摇臂和燃油泵，以减小凸轮轴的长度，进而减小整机尺寸及重量。
[0010]优选的，所述凸轮轴齿轮为斜齿圆柱齿轮。
[0011]有益效果：在内燃机实际工作过程中，斜齿轮具有传动平稳，冲击、振动和噪声较小的优点。
[0012]优选的，所述凸轮轴主体与所述凸轮轴齿轮一体成型设置，所述凸轮轴主体设置于所述凸轮轴齿轮中心位置。
[0013]优选的，所述凸轮轴主体两端突出所述凸轮轴齿轮设置，所述多驱凸轮与所述凸
轮轴主体一体成型设置，所述多驱凸轮设置于所述凸轮轴主体的一端。
[0014]优选的，以所述多驱凸轮的圆心为圆点，所述燃油泵与所述进气摆臂形成的夹角为钝角。
[0015]优选的，以所述多驱凸轮的圆心为圆点，所述燃油泵与所述排气摇臂形成的夹角为钝角。
[0016]优选的，所述进气摇臂和所述排气摇臂结构相同，均包括接触端和连接臂，所述连接臂和接触端外侧设置有加强筋。
[0017]有益效果：加强筋的设置增强了摇臂结构的强度，延长摇臂结构的使用寿命。
[0018]优选的，所述接触端与所述多驱凸轮接触处设置为曲面。
[0019]有益效果：曲面的设置使凸轮与进气摇臂和排气摇臂的接触更加顺滑，不易卡主。
[0020]优选的，所述连接臂与所述接触端连接处弯折设置。
[0021]有益效果：弯折设置使摇臂结构具有一定的韧性，提升了摇臂结构的抗压强度。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种多驱单缸内燃机凸轮总成的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的多驱单缸内燃机凸轮总成的另一视角的结构示意图；
[0024]图3为图2中A处放大示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的多驱单缸内燃机凸轮总成的又一视角的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0027]说明书附图中的附图标记包括：凸轮轴齿轮1、凸轮轴主体2、多驱凸轮3、进气摇臂4、排气摇臂5、燃油泵6、接触端7、连接臂8、加强筋9、曲面10。
[0028]如附图1
‑
4所示，本实施例展示了一种多驱单缸内燃机凸轮总成，包括凸轮轴齿轮1、凸轮轴主体2和多驱凸轮3，所述凸轮轴主体2与所述凸轮轴齿轮1连动，所述多驱凸轮3与所述凸轮轴主体2连动；还包括进气摇臂4、排气摇臂5和燃油泵6，所述进气摇臂4、所述排气摇臂5和所述燃油泵6设置于所述多驱凸轮3周围。
[0029]工作原理：多驱凸轮3转动过程中依次驱动燃油泵6、进气摇臂4和排气摇臂5，其中多驱凸轮3驱动燃油泵6，通过喷油器向气缸内喷入高压燃油；多驱凸轮3驱动进气摇臂4，来驱动进气门及时打开与关闭；多驱凸轮3驱动排气摇臂5，驱动排气门及时打开与关闭。
[0030]本实施例的多驱单缸内燃机凸轮总成，通过一个多驱凸轮3同时驱动进气摇臂4、排气摇臂5和燃油泵6，以减小凸轮轴主体2的长度，减小整机尺寸。
[0031]具体的，所述凸轮轴齿轮1为斜齿圆柱齿轮。选用斜齿轮具有传动平稳，冲击、振动和噪声较小的优点。
[0032]所述凸轮轴主体2与所述凸轮轴齿轮1一体成型设置，所述凸轮轴主体2设置于所述凸轮轴齿轮1中心位置；所述凸轮轴主体2两端突出所述凸轮轴齿轮1设置，所述多驱凸轮3与所述凸轮轴主体2一体成型设置，所述多驱凸轮3设置于所述凸轮轴主体2的一端。
[0033]在一实施例中，以所述多驱凸轮3的圆心为圆点，所述燃油泵6与所述进气摆臂形成的夹角为钝角。以所述多驱凸轮3的圆心为圆点，所述燃油泵6与所述排气摇臂5形成的夹
角为钝角。
[0034]所述进气摇臂4和所述排气摇臂5结构相同，均包括接触端7和连接臂8，所述连接臂8和接触端7外侧设置有加强筋9。加强筋9的设置增强了摇臂结构的强度，延长摇臂结构的使用寿命。
[0035]所述接触端7与所述多驱凸轮3接触处设置为曲面10；所述连接臂8与所述接触端7连接处弯折设置。
[0036]上述结构中，曲面10的设置使凸轮与进气摇臂4和排气摇臂5的接触更加顺滑，不易卡主。弯折设置使摇臂结构具有一定的韧性，提升了摇臂结构的抗压强度。
[0037]以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多驱单缸内燃机凸轮总成，其特征在于：包括凸轮轴齿轮(1)、凸轮轴主体(2)和多驱凸轮(3)，所述凸轮轴主体(2)与所述凸轮轴齿轮(1)连动，所述多驱凸轮(3)与所述凸轮轴主体(2)连动；还包括进气摇臂(4)、排气摇臂(5)和燃油泵(6)，所述进气摇臂(4)、所述排气摇臂(5)和所述燃油泵(6)设置于所述多驱凸轮(3)周围。2.根据权利要求1所述的一种多驱单缸内燃机凸轮总成，其特征在于：所述凸轮轴齿轮(1)为斜齿圆柱齿轮。3.根据权利要求2所述的一种多驱单缸内燃机凸轮总成，其特征在于：所述凸轮轴主体(2)与所述凸轮轴齿轮(1)一体成型设置，所述凸轮轴主体(2)设置于所述凸轮轴齿轮(1)中心位置。4.根据权利要求3所述的一种多驱单缸内燃机凸轮总成，其特征在于：所述凸轮轴主体(2)两端突出所述凸轮轴齿轮(1)设置，所述多驱凸轮(3)与所述凸轮轴主体(2)一体成型设置，所述多驱凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆丰，洪进，何立志，王敏，
申请(专利权)人：宁波里尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：