发动机和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机和具有它的车辆。该发动机包括：气缸盖，气缸盖设有油道，油道在气缸盖上表面处设有油道出口；罩盖，罩盖罩设于气缸盖的上表面，气缸盖和罩盖合围成适于凸轮轴转动的凸轮轴承孔；罩盖上还设置有与凸轮轴承孔连通的导油槽，导油槽在凸轮轴承孔位于气缸盖的部分的内壁面上延伸，导油槽的进口与油道出口连通。根据本实用新型专利技术实施例的发动机，在凸轮轴承孔位于罩盖的部分的内壁面上设有导油槽，导油槽可提升润滑油与凸轮轴的接触面积，从而有利于提升凸轮轴和凸轮轴承孔上润滑油膜的建立速度和润滑油膜的均匀程度，降低凸轮轴与凸轮轴承孔的摩擦损失功，进而有利于提高发动机的热效率。利于提高发动机的热效率。利于提高发动机的热效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机和具有它的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机和具有它的车辆。

技术介绍

[0002]发动机在工作时，凸轮轴在凸轮轴承孔中转动，凸轮轴在转动过程中会与凸轮轴承孔产生摩擦，阻碍凸轮轴运转，发动机需要消耗功率弥补凸轮轴的摩擦损失功，导致发动机热效率下降。
[0003]在相关技术中，为降低凸轮轴运转摩擦损失功，主要采用两种技术方案，一种技术方案是降低凸轮轴直径，从而降低凸轮轴与凸轮轴承孔的接触面积，进而达到降摩擦的目的，但是，凸轮轴运转会受到气门和正时链条的作用力，要求凸轮轴有足够的强度，凸轮轴直径不能无限度的降低，另外，凸轮轴直径修改，生产加工凸轮轴的刀具需要重新开发，增加生产成本。另一种技术方案采用低粘度的润滑油，减小凸轮轴和凸轮轴承孔的摩擦因子，进而达到降摩擦的目的。但是，采用低粘度的润滑油，会降低运动件之间的润滑效果，增加运动件的磨损，进而影响凸轮轴的正常的运转，导致发动机的可靠性和使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机，以降低凸轮轴与凸轮轴承孔的摩擦损失功。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机，包括：气缸盖，所述气缸盖设有油道，所述油道在所述气缸盖上表面处设有油道出口；罩盖，所述罩盖罩设于所述气缸盖的上表面，所述气缸盖和所述罩盖合围成适于凸轮轴转动的凸轮轴承孔；所述罩盖上还设置有与所述凸轮轴承孔连通的导油槽，所述导油槽在所述凸轮轴承孔位于所述罩盖的部分的内壁面上延伸，所述导油槽的进口与所述油道出口连通。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述导油槽沿所述凸轮轴承孔的周向延伸。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述导油槽的长度对应的圆心角不超过180
°
。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述导油槽设置在所述凸轮轴承孔在轴向上的中间区域。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述导油槽的开口的宽度d与所述凸轮轴承孔在轴向上的尺寸D满足如下关系式：d≤D*30％。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述导油槽具有在所述凸轮轴承孔的周向上的第一端和第二端，所述第一端在所述凸轮轴的转动方向位于所述第二端的上游，所述导油槽的进口设置在所述第一端。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述罩盖上还设有储油空间，所述导油槽的进口通过所述储油空间与所述油道出口连通。
[0013]进一步地，所述储油空间为圆柱槽，且位于所述油道出口的上方。
[0014]进一步地，所述储油空间的半径R满足如下关系式：1mm≤R≤5mm，所述储油空间的高度h满足如下关系式：2mm≤h≤6mm。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的发动机具有以下优势：
[0016]本技术所述的发动机，在凸轮轴承孔位于罩盖的部分的内壁面上设有导油槽，导油槽可提升润滑油与凸轮轴的接触面积，从而有利于提升凸轮轴和凸轮轴承孔上润滑油膜的建立速度和润滑油膜的均匀程度，降低凸轮轴与凸轮轴承孔的摩擦损失功，进而有利于提高发动机的热效率。
[0017]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，以提高发动机的热效率。
[0018]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0019]一种车辆，包括上述的发动机。
[0020]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0021]本技术所述的车辆，发动机在凸轮轴承孔位于罩盖的部分的内壁面上设有导油槽，导油槽可提升润滑油与凸轮轴的接触面积，从而有利于提升凸轮轴和凸轮轴承孔上润滑油膜的建立速度和润滑油膜的均匀程度，降低凸轮轴与凸轮轴承孔的摩擦损失功，进而有利于提高发动机的热效率。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是本技术实施例的发动机的结构意图；
[0024]图2是本技术实施例的发动机在罩盖处的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例的发动机的润滑油流动方向的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]气缸盖1、油道11、油道出口111、气缸盖主油道112、气缸盖上油道113、螺纹孔12、罩盖2、导油槽21、第一端211、第二端212、储油空间22、凸轮轴承孔3。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考图1
‑
图3并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]参照图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的发动机，包括：气缸盖1和罩盖2，气缸盖1设有油道11，油道11内可流通有润滑油，油道11在气缸盖1上表面处设有油道出口111，罩盖2罩设于气缸盖1的上表面，气缸盖1和罩盖2合围成适于凸轮轴转动的凸轮轴承孔3，罩盖2上还设置有与凸轮轴承孔3连通的导油槽21，导油槽21在凸轮轴承孔3位于罩盖2的部分的内壁面上延伸，导油槽21的进口与油道出口111连通，也就是说，油道11内的润滑油可通过油道出口111流向导油槽21，并通过导油槽21流向凸轮轴承孔3，使凸轮轴承孔3与凸轮轴之间形成润滑油膜，从而有利于降低凸轮轴运转的摩擦因子，进而有利于降低凸轮轴运转的摩擦损失功。并且，由于导油槽21在凸轮轴承孔3的内壁面上延伸预设长度，可提升导油
槽21流出的润滑油与凸轮轴的接触面积，从而有利于提升润滑油膜的建立速度，可在发动机启动阶段降低凸轮轴运转的摩擦损失功。
[0031]根据本技术实施例的发动机，在凸轮轴承孔3位于罩盖2的部分的内壁面上设有导油槽21，导油槽21可提升润滑油与凸轮轴的接触面积，从而有利于提升凸轮轴和凸轮轴承孔3上润滑油膜的建立速度和润滑油膜的均匀程度，降低凸轮轴与凸轮轴承孔3的摩擦损失功，进而有利于提高发动机的热效率。
[0032]在本技术的一些实施例中，导油槽21可以是凸轮轴承孔3在内壁面上通过机械加工成型，或在罩盖2铸造成时与罩盖2一同铸造成型，导油槽21的成型工艺简单，可减少导油槽21对发动机生产成本的影响，同时，可在不改变凸轮轴尺寸和润滑油粘度的情况下，保证凸轮轴和凸轮轴承孔3的润滑效果，导油槽21不会对发动机可靠性和使用寿命造成负面影响，还可以最大限度共用现有的凸轮轴及其生产加工刀具，有效降低生产成本。
[0033]参照图1
‑
图2所示，导油槽21沿凸轮轴承孔3的周向延伸，也就是说，导油槽21的延伸方向与凸轮轴的转动方向相同，以保证导油槽21延伸的长度可对应更长的凸轮轴的轴向长度，从而有利于提升凸轮轴与凸轮轴承孔3之间润滑油膜的建立速度和润本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：气缸盖(1)，所述气缸盖(1)设有油道(11)，所述油道(11)在所述气缸盖(1)上表面处设有油道出口(111)；罩盖(2)，所述罩盖(2)罩设于所述气缸盖(1)的上表面，所述气缸盖(1)和所述罩盖(2)合围成适于凸轮轴转动的凸轮轴承孔(3)；所述罩盖(2)上还设置有与所述凸轮轴承孔(3)连通的导油槽(21)，所述导油槽(21)在所述凸轮轴承孔(3)位于所述罩盖(2)的部分的内壁面上延伸，所述导油槽(21)的进口与所述油道出口(111)连通。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述导油槽(21)沿所述凸轮轴承孔(3)的周向延伸。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述导油槽(21)的长度对应的圆心角不超过180
°
。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述导油槽(21)设置在所述凸轮轴承孔(3)在轴向上的中间区域。5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述导油槽(21)的开口的宽度d...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：