一种飞机千斤顶的液压手动泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机千斤顶的液压手动泵，a装置基座，其正上方焊接固定有a设备箱体，且a设备箱体的左右两侧轴连接有定位力臂，所述a装置基座的一侧嵌套螺栓固定有连接力臂，且连接力臂的左右两侧开设有矩形滑槽，所述a装置基座的内部螺栓设置有液压顶模块；包括：b设备箱体，其正上方焊接固定有b装置基座，且b设备箱体的左右两侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有定位螺锥，所述b设备箱体的两侧内壁焊接固定有矩形滑块。该飞机千斤顶的液压手动泵；采用双向丝杆及硬塑胶套，利用双向丝杆带动夹持力臂进行水平移动，根据液压顶模块的直径对两组夹持力臂之间的距离进行调节，便于对液压顶模块的左右两侧进行定位固定。位固定。位固定。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机千斤顶的液压手动泵


[0001]本技术涉及飞机液压顶模块
，具体为一种飞机千斤顶的液压手动泵。

技术介绍

[0002]现有的液压顶模块为了抬升省力，很多设计者设计出液压、电动等形式的液压顶模块结构，用于液压传动系统中作中间介质，起传递和转换能量作用，用时还起着液压系统内各部件之间的润滑，在液压顶模块的放置过程中，保持荷载重心作用线与液压顶模块轴线一致，顶升过程中要严防由于液压顶模块地基偏沉或荷载水平位移而发生液压顶模块偏歪、倾斜的危险。
[0003]飞机在进行维修时离不开其专用的液压顶模块液压手动泵，而飞机使用的液压顶模块液压手动泵体积较大，一般在使用时需要两到三人一起配合使用，手动泵为分体式的结构，在使用过程中，装置难以根据液压顶模块的直径对其两侧进行夹持及固定，导致在使用过程中，需要人工对液压顶模块进行对准及固定，增加仪器后期维护使用的难度，且手动泵之间的间距为固定式结构，在使用过程中，难以根据维修的需求对操作泵与液压顶模块之间距离进行调节，增加液压顶模块对不同类型的飞机修理的难度。
[0004]针对上述问题，急需在原有手动泵结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机千斤顶的液压手动泵，以解决上述
技术介绍
中提出在使用过程中，装置难以根据液压顶模块的直径对其两侧进行夹持及固定，在使用过程中，难以根据维修的需求对操作泵与液压顶模块之间距离进行调节，增加液压顶模块对不同类型的飞机修理的难度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机千斤顶的液压手动泵，a装置基座，其正上方焊接固定有a设备箱体，且a设备箱体的左右两侧轴连接有定位力臂，所述a装置基座的一侧嵌套螺栓固定有连接力臂，且连接力臂的左右两侧开设有矩形滑槽，所述a装置基座的内部螺栓设置有液压顶模块；包括：b设备箱体，其正上方焊接固定有b装置基座，且b设备箱体的左右两侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有定位螺锥，所述b设备箱体的两侧内壁焊接固定有矩形滑块；加压泵体，其安装在b设备箱体的内部，且加压泵体的外侧轴连接有加压杆，所述加压泵体的输出端连接有输送管道，且输送管道的外侧螺纹连接有加压接头，所述加压泵体的正下方设置有驱动电机，且驱动电机的输出端轴连接有平面齿轮。
[0007]优选的，所述a设备箱体的内部包括有托举面板和夹持力臂，托举面板，其焊接固定在a设备箱体的内壁，且托举面板的外侧贯穿设置有夹持力臂，所述托举面板的正上方设置有硬塑胶套；夹持力臂，其正下方嵌套连接有矩形导轨，且夹持力臂的外侧螺纹连接有双向丝杆。
[0008]优选的，所述托举面板与加压泵体通过夹持力臂、双向丝杆和矩形导轨构成拆卸安装结构，且夹持力臂与硬塑胶套为相互平行，利用双向丝杆带动夹持力臂进行移动，利用a设备箱体对设备进行夹持定位。
[0009]优选的，所述连接力臂轴连接在a设备箱体的外侧，且a设备箱体与b设备箱体通过连接力臂、螺纹孔和定位螺锥连接，并且螺纹孔等间距分布在b设备箱体外侧，根据飞机维修的需求调节a设备箱体的位置，提升a设备箱体对飞机进行顶起的便捷性。
[0010]优选的，所述液压顶模块与加压泵体通过输送管道和加压接头连通，且输送管道的长度大于连接力臂长度，利用加压泵体对液压顶模块进行输送操作，提升液压顶模块分离操作的便捷性。
[0011]优选的，所述矩形滑块与矩形滑槽为相互贴合，且矩形滑槽宽度为连接力臂宽度一半，并且连接力臂通过矩形滑块和平面齿轮构成滑动结构，利用矩形滑块对连接力臂的两侧进行导向定位，避免连接力臂发生偏移情况。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该飞机千斤顶的液压手动泵；
[0013]1.采用双向丝杆及硬塑胶套，利用双向丝杆带动夹持力臂进行水平移动，根据液压顶模块的直径对两组夹持力臂之间的距离进行调节，便于对液压顶模块的左右两侧进行定位固定，提升液压顶模块在对齐及定位稳定性，利用硬塑胶套对液压顶模块的外侧进行嵌套固定，避免液压顶模块在夹持过程中发生松动移动，硬塑胶套增加夹持力臂连接处的摩擦力，降低液压顶模块组装调节的难度；
[0014]2.采用连接力臂与平面齿轮，利用平面齿轮带动连接力臂进行水平移动，对连接力臂的展开的长度进行调节，利用连接力臂对a装置基座与b装置基座之间的距离进行调节，提升设备之间距离调节的便捷性，避免液压顶模块在支撑过程中发生偏移情况，利用连接力臂对b设备箱体与a设备箱体两侧进行定位固定，避免a设备箱体在使用过程中发生晃动情况，确保在完成调节后间距的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术a设备箱体正剖结构示意图；
[0017]图3为本技术b设备箱体正剖结构示意图；
[0018]图4为本技术b装置基座俯剖结构示意图；
[0019]图5为本技术a设备箱体俯视结构示意图。
[0020]图中：1、a装置基座；2、a设备箱体；21、托举面板；22、夹持力臂；23、矩形导轨；24、双向丝杆；25、硬塑胶套；3、定位力臂；4、连接力臂；5、矩形滑槽；6、b设备箱体；7、螺纹孔；8、定位螺锥；9、b装置基座；10、液压顶模块；11、加压泵体；12、加压杆；13、输送管道；14、加压接头；15、驱动电机；16、矩形滑块；17、平面齿轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种飞机千斤顶的液压手动泵，a装置基座1，其正上方焊接固定有a设备箱体2，且a设备箱体2的左右两侧轴连接有定位力臂3，a装置基座1的一侧嵌套螺栓固定有连接力臂4，且连接力臂4的左右两侧开设有矩形滑槽5，a装置基座1的内部螺栓设置有液压顶模块10；包括：
[0023]b设备箱体6，其正上方焊接固定有b装置基座9，且b设备箱体6的左右两侧开设有螺纹孔7，螺纹孔7的内部螺纹连接有定位螺锥8，b设备箱体6的两侧内壁焊接固定有矩形滑块16；
[0024]加压泵体11，其安装在b设备箱体6的内部，且加压泵体11的外侧轴连接有加压杆12，加压泵体11的输出端连接有输送管道13，且输送管道13的外侧螺纹连接有加压接头14，加压泵体11的正下方设置有驱动电机15，且驱动电机15的输出端轴连接有平面齿轮17。
[0025]a设备箱体2的内部包括有托举面板21和夹持力臂22，
[0026]托举面板21，其焊接固定在a设备箱体2的内壁，且托举面板21的外侧贯穿设置有夹持力臂22，托举面板21的正上方设置有硬塑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机千斤顶的液压手动泵，a装置基座（1），其正上方焊接固定有a设备箱体（2），且a设备箱体（2）的左右两侧轴连接有定位力臂（3），所述a装置基座（1）的一侧嵌套螺栓固定有连接力臂（4），且连接力臂（4）的左右两侧开设有矩形滑槽（5），所述a装置基座（1）的内部螺栓设置有液压顶模块（10）；其特征在于：包括：b设备箱体（6），其正上方焊接固定有b装置基座（9），且b设备箱体（6）的左右两侧开设有螺纹孔（7），所述螺纹孔（7）的内部螺纹连接有定位螺锥（8），所述b设备箱体（6）的两侧内壁焊接固定有矩形滑块（16）；加压泵体（11），其安装在b设备箱体（6）的内部，且加压泵体（11）的外侧轴连接有加压杆（12），所述加压泵体（11）的输出端连接有输送管道（13），且输送管道（13）的外侧螺纹连接有加压接头（14），所述加压泵体（11）的正下方设置有驱动电机（15），且驱动电机（15）的输出端轴连接有平面齿轮（17）。2.根据权利要求1所述的一种飞机千斤顶的液压手动泵，其特征在于：所述a设备箱体（2）的内部包括有托举面板（21）和夹持力臂（22），托举面板（21），其焊接固定在a设备箱体（2）的内壁，且托举面板（21）的外侧贯穿设置有夹持力臂（22），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王媛媛，
申请(专利权)人：辽宁港泰航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：