车钩安装装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车钩安装装置及车辆。车钩安装装置包括车钩安装板，用于安装前端车钩；可调连接部，包括固定座和调整座，车钩安装板安装于固定座背向调整座的一侧，固定座朝向调整座的一侧设置有第一连接台，调整座朝向固定座的一侧设置有第二连接台，第一连接台和第二连接台的相对位置可调且适于通过第一紧固件相互锁紧，调整座背向固定座的一侧适于连接于牵引车钩。该车钩安装装置能够使得牵引车钩与前端车钩的相对位置可调，可实现不同轨距模式下的调拉车作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业，连接便捷可靠，解决了不同轨距及不同车钩类型车辆调拉作业问题作业方式灵活可靠，极大的降低了制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
车钩安装装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车钩安装装置及车辆。

技术介绍

[0002]车辆制造完成后，需要对车辆进行静、动态调试试验，静态调试试验一般在静调库静调台位完成，动态调试试验需要在动调试验线完成。
[0003]目前，车辆制造厂家为满足不同轨距对于车辆的需求，单独设置有窄轨和宽轨动态调试所用的试验线路，但牵引车所用的多钩过渡牵引车运行在标准轨距轨道上，变轨距车辆运行在宽轨或者窄轨上，车辆在编组、解编牵引作业过程中，存在多钩过渡牵引车和变轨距车辆“车钩偏心”问题，无法实现正常牵引车作业。
[0004]目前，各大车辆制造厂家在生产变轨距车辆时，在面对窄轨、宽轨车辆编组解编过程中多钩过渡牵引车和被测试车辆牵引作业“车钩偏心”问题时，往往采用的方法是生产制造一种车型，同时配套制造一套用于该车辆牵引作业的偏心车钩过渡安装部工装。显然，这种方法会浪费大量财力和物力，造成生产制造成本上升，且实际使用中存在频繁更换车钩过渡安装部等诸多问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车钩安装装置，用以解决相关技术中牵引车与变轨距车辆之间无法牵引的缺陷，实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业。
[0006]本技术实施例还提供一种车辆。
[0007]本技术第一方面实施例提供一种车钩安装装置，包括：
[0008]车钩安装板，用于安装前端车钩；
[0009]可调连接部，包括固定座和调整座，所述车钩安装板安装于所述固定座背向所述调整座的一侧，所述固定座朝向所述调整座的一侧设置有第一连接台，所述调整座朝向所述固定座的一侧设置有第二连接台，所述第一连接台和所述第二连接台的相对位置可调且适于通过第一紧固件相互锁紧，所述调整座背向所述固定座的一侧适于连接于牵引车钩。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一连接台上设置有贯穿所述第一连接台厚度方向的第一通孔，沿所述第二连接台的宽度方向设置有贯穿所述第二连接台厚度方向的多个第二通孔，所述第一紧固件适于穿过所述第一通孔以及第二通孔以调整所述调整座与所述固定座的相对位置。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述固定座的顶部设置有第一安装孔，所述调整座的顶部设置有第二安装孔；
[0012]所述车钩安装装置还包括连接板，所述连接板上与所述第一安装孔以及所述第二安装孔对应的位置设置有第三安装孔；
[0013]第二紧固件适于分别穿设于所述第三安装孔与所述第一安装孔以及所述第三安装孔与所述第一安装孔中以将所述连接板固定连接于所述固定座和所述调整座。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第二安装孔的数量与所述第二通孔的数量一一对应。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述连接板的底部形成有凸台，所述凸台适于抵接于所述固定座与所述调整座之间以限制所述固定座与所述调整座相对转动。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述固定座背离所述调整座的一侧设置有安装槽，所述车钩安装板安装于所述安装槽。
[0017]根据本技术的一个实施例，沿所述车钩安装板的高度方向设置有第一长孔，沿所述固定座的高度方向设置有第二长孔，第三紧固件适于穿过所述第一长孔以及所述第二长孔以调整所述车钩安装板与所述固定座的相对位置。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述调整座包括第一安装板和第二安装板，所述第二连接台设置于所述第一安装板朝向所述固定座的一侧，所述第二安装孔设置于所述第一安装板的顶部；
[0019]所述第二安装板设置于所述第一安装板背离所述固定座的一侧，所述第二安装板的底部设置有止转块，所述止转块适于抵接于牵引车以防止所述调整座相对于牵引车转动。
[0020]根据本技术的一个实施例，所述第一安装板和所述第二安装板之间形成有中空的腔体，所述腔体的外侧壁与所述第一安装板和/或所述第二安装板之间设置有加强筋。
[0021]本技术第二方面实施例提供一种车辆，包括前端车钩，还包括上述的车钩安装装置，所述前端车钩安装于所述车钩安装板。
[0022]根据本技术第一方面实施例提供的车钩安装装置，通过车钩安装板能够安装前端车钩，通过将车钩安装板设置于固定座上，能够实现对前端车钩的固定，通过将牵引车钩安装于调整座能够实现对牵引车钩的固定，通过将调整座可调地设置于固定座上，能够实现调整座相对固定座可调的作用，进而使得牵引车钩与前端车钩的相对位置可调，由此，通过改变调整座与固定座的相对位置，即可实现不同轨距模式下的调拉车作业，通过更换不同的车钩安装板还可以实现不同车钩类型的车辆调拉作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业，连接便捷可靠，解决了不同轨距及不同车钩类型车辆调拉作业问题作业方式灵活可靠，极大的降低了制造成本。
[0023]根据本技术第二方面实施例提供的车辆，通过设置本技术第一方面实施例中的车钩安装装置，能够实现不同轨距模式下的调拉车作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆与牵引车的连挂调拉作业。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术提供的车钩安装装置的示意性结构图；
[0026]图2是本技术提供的车钩安装板的示意性结构图；
[0027]图3是本技术提供的固定座的示意性结构图；
[0028]图4是本技术提供的调整座的示意性结构图；
[0029]图5是本技术提供的连接板的示意性结构图。
[0030]附图标记：
[0031]100、车钩安装板；102、可调连接部；104、固定座；106、调整座；108、第一连接台；110、第二连接台；112、第一紧固件；114、第一通孔；116、第二通孔；118、第一安装孔；120、第二安装孔；122、连接板；124、第三安装孔；126、第二紧固件；128、凸台；130、安装槽；132、第一长孔；134、第二长孔；136、第三紧固件；138、第一安装板；140、第二安装板；142、止转块；144、腔体；146、加强筋；148、连接销；150、连接座；152、连接孔。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0033]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩安装装置，其特征在于，包括：车钩安装板(100)，用于安装前端车钩；可调连接部(102)，包括固定座(104)和调整座(106)，所述车钩安装板(100)安装于所述固定座(104)背向所述调整座(106)的一侧，所述固定座(104)朝向所述调整座(106)的一侧设置有第一连接台(108)，所述调整座(106)朝向所述固定座(104)的一侧设置有第二连接台(110)，所述第一连接台(108)和所述第二连接台(110)的相对位置可调且适于通过第一紧固件(112)相互锁紧，所述调整座(106)背向所述固定座(104)的一侧适于连接于牵引车钩。2.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述第一连接台(108)上设置有贯穿所述第一连接台(108)厚度方向的第一通孔(114)，沿所述第二连接台(110)的宽度方向设置有贯穿所述第二连接台(110)厚度方向的多个第二通孔(116)，所述第一紧固件(112)适于穿过所述第一通孔(114)以及第二通孔(116)以调整所述调整座(106)与所述固定座(104)的相对位置。3.根据权利要求2所述的车钩安装装置，其特征在于，所述固定座(104)的顶部设置有第一安装孔(118)，所述调整座(106)的顶部设置有第二安装孔(120)；所述车钩安装装置还包括连接板(122)，所述连接板(122)上与所述第一安装孔(118)以及所述第二安装孔(120)对应的位置设置有第三安装孔(124)；第二紧固件(126)适于分别穿设于所述第三安装孔(124)与所述第一安装孔(118)以及所述第三安装孔(124)与所述第一安装孔(118)中以将所述连接板(122)固定连接于所述固定座(104)和所述调整座(106)。4.根据权利要求3所述的车钩安装装置，其特征在于，所述第二安装孔(120)的数量与所述第二通孔(116)的数量一一对应。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：康元磊，郭欣，李伟，陈阁，吴雷朋，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：