定位组件及车辆制造技术

本申请涉及一种定位组件，设于车架纵梁组件和平衡悬架横梁之间，车架纵梁组件包括纵梁本体与加强板，平衡悬架横梁连接于加强板远离纵梁本体的一侧，加强板设有至少两个第一定位孔，纵梁本体设有与第一定位孔一一对应的第一通孔，第一定位孔的径向尺寸与第一通孔的径向尺寸相等；定位组件包括至少两个第一定位件，一一对应地穿设于第一定位孔及第一通孔，第一定位件与第一定位孔及第一通孔间隙配合，以防止加强板与纵梁本体之间产生相对运动。上述定位组件，通过设置至少两个第一定位件，使加强板与纵梁本体之间不会出现相对运动，避免加强板的螺栓安装孔与纵梁本体的螺栓安装孔出现相互遮蔽的现象，从而提高平衡悬架横梁的装配效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
定位组件及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种定位组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前，在重型商用车领域，整体铸造的平衡悬架横梁被广泛应用，这种横梁通过多个螺栓与车架纵梁组件连接，车架纵梁组件包括纵梁本体和加强板，加强板设于纵梁本体与横梁之间，横梁上设有多个螺栓安装孔，加强板与纵梁本体均设有与该多个螺栓安装孔一一对应的安装孔，螺栓穿设于不同元件上的安装孔，使平衡悬架横梁与车架纵梁组件连接。
[0003]然而，由于零件存在加工误差，加强板的螺栓安装孔与纵梁本体的螺栓安装孔出现相互遮蔽的现象，使平衡悬架横梁与车架纵梁组件借助多个螺栓安装孔连接时，存在装配困难，装配效率低的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对平衡悬架横梁装配效率低的问题，提供一种能提高平衡悬架横梁装配效率的定位组件。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种定位组件，设于车架纵梁组件和平衡悬架横梁之间，所述车架纵梁组件包括纵梁本体与加强板，所述平衡悬架横梁连接于所述加强板远离所述纵梁本体的一侧，其特征在于，所述加强板设有至少两个第一定位孔，所述平衡悬架横梁在朝向所述加强板的投影与所述第一定位孔不重合，所述纵梁本体设有与所述第一定位孔一一对应的第一通孔，所述第一定位孔的径向尺寸与所述第一通孔的径向尺寸相等；
[0006]所述定位组件包括至少两个第一定位件，一一对应地穿设于所述第一定位孔及所述第一通孔，所述第一定位件与所述第一定位孔和所述第一通孔间隙配合，以防止所述加强板与所述纵梁本体之间产生相对运动。
[0007]通过设置一一对应地穿设于第一定位孔及第一通孔的至少两个第一定位件，且第一定位件与第一定位孔及第一通孔间隙配合，使加强板与纵梁本体之间不会出现相对运动，避免加强板的螺栓安装孔与纵梁本体的螺栓安装孔出现相互遮蔽的现象，从而便于平衡悬架横梁与车架纵梁组件的连接，提高平衡悬架横梁的装配效率。
[0008]在其中一实施例中，所述第一定位件与所述第一定位孔和所述第一通孔的配合间隙均为0.1mm～0.2mm。
[0009]在其中一实施例中，所述平衡悬架横梁设有至少两个第二定位孔，所述加强板设有与所述第二定位孔一一对应的过孔，所述纵梁本体设有与所述第二定位孔一一对应的第二通孔，所述第二定位孔的径向尺寸与所述第二通孔的径向尺寸相等；
[0010]所述定位组件还包括：
[0011]至少两个第二定位件，一一对应地穿设于所述第二定位孔、过孔及所述第二通孔，所述第二定位件与所述第二定位孔和所述第二通孔间隙配合，以防止所述平衡悬架横梁与
所述纵梁本体之间产生相对运动。
[0012]在其中一实施例中，所述第二定位件与所述第二定位孔和所述第二通孔的配合间隙均为0.1mm～0.25mm。
[0013]在其中一实施例中，所述第二定位件包括：
[0014]光杆部分，与所述第二定位孔和所述第二通孔间隙配合；
[0015]螺纹部分，连接于所述光杆部分的一端，所述光杆部分的直径大于所述螺纹部分的公称直径。
[0016]在其中一实施例中，所述过孔的直径与所述螺纹部分的公称直径的公差为2～3mm。
[0017]在其中一实施例中，所述第一定位件包括两个，所述第二定位件包括两个，所述两个第一定位件的轴线形成的平面与所述两个第二定位件的轴线形成的平面不重合。
[0018]在其中一实施例中，所述平衡悬架横梁具有与所述纵梁本体的纵长延伸方向相垂直的虚拟对称面，所述第一定位件包括两个，所述两个第一定位件关于所述虚拟对称面对称设置。
[0019]在其中一实施例中，所述加强板包括第一加强板与第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板均设有至少两个所述第一定位孔。
[0020]根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的定位组件。
附图说明
[0021]图1为本申请一实施例中定位组件、平衡悬架横梁及车架纵梁组件的装配示意图；
[0022]图2为本申请一实施例中定位组件、平衡悬架横梁及车架纵梁组件的俯视图；
[0023]图3为图2所示A向的剖视放大示意图。
具体实施方式
[0024]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0030]目前，载重车辆的大部分负荷由后轴承担，为使后轴不承担过大的载荷，一般采用增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定位组件，设于车架纵梁组件和平衡悬架横梁之间，所述车架纵梁组件包括纵梁本体与加强板，所述平衡悬架横梁连接于所述加强板远离所述纵梁本体的一侧，其特征在于，所述加强板设有至少两个第一定位孔，所述平衡悬架横梁在朝向所述加强板的投影与所述第一定位孔不重合，所述纵梁本体设有与所述第一定位孔一一对应的第一通孔，所述第一定位孔的径向尺寸与所述第一通孔的径向尺寸相等；所述定位组件包括至少两个第一定位件，一一对应地穿设于所述第一定位孔及所述第一通孔，所述第一定位件与所述第一定位孔和所述第一通孔间隙配合，以防止所述加强板与所述纵梁本体之间产生相对运动。2.根据权利要求1所述的定位组件，其特征在于，所述第一定位件与所述第一定位孔和所述第一通孔的配合间隙均为0.1mm～0.2mm。3.根据权利要求1所述的定位组件，其特征在于，所述平衡悬架横梁设有至少两个第二定位孔，所述加强板设有与所述第二定位孔一一对应的过孔，所述纵梁本体设有与所述第二定位孔一一对应的第二通孔，所述第二定位孔的径向尺寸与所述第二通孔的径向尺寸相等；所述定位组件还包括：至少两个第二定位件，一一对应地穿设于所述第二定位孔、过孔及所述第二通孔，所述第二定位件与所述第二定位孔和所述第二通孔间隙配合，以防止所述平衡悬架横...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐通，谭二锟，张鑫，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：