分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。包括盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。本实用新型专利技术结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。便而且制动效果好。便而且制动效果好。

【技术实现步骤摘要】
分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆制动
，尤其涉及一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。

技术介绍

[0002]高速列车制动盘，一般包括以下两种：轴装制动盘、盘形制动盘。制动盘是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动盘产品必须具有制动可靠、散热高效、维护方便及较长的使用寿命。
[0003]目前高速列车使用的轴装制动盘，一般采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显，并且加工难度大，成本高等问题出现。
[0004]随着材料研发、制备技术的进步，使得多种例如C/C复合材料、粉末冶金材料、碳陶复合材料等耐高温、抗热衰竭高性能摩擦材料开发出来并应用在高速列车、飞机制动上。应用在高速列车上的轴装制动盘，采用的结构形式大多为通过支撑板将制动盘与盘毂连接成一体，因复合材料密度是金属材料的(1/4～1/3)左右、同体积的复合材料制动盘较金属材料制动盘其热容量也小，制动时动能转换成热能，使制动盘温度升高，制动盘表面温度至少可达到700度，而高温导致螺栓放松，预紧载荷减少，使螺栓承受剪切力，大大降低了连接可靠性以及螺栓的使用寿命。
[0005]目前，现有的碳陶制动盘采用机加工来实现碳陶盘的散热筋，加工难度大，加工量大，造成材料本体的浪费，增加了碳陶制动盘的制造成本，造成价格高，难以被市场接受。
[0006]现有碳陶制动盘采用全碳陶散热筋，受限于碳陶复合材料的力学性能，散热筋厚度大，散热面积有限，不利于高速制动时热量扩散，提升了制动温度，进而影响闸片的磨损率。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种分体式轴装制动盘，结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。
[0008]本技术一方面实施例提供一种分体式轴装制动盘，包括：
[0009]盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；
[0010]一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；
[0011]多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述摩擦盘的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述摩擦盘对接的情况下，一对所述安
装凸起对接，且一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘外的安装槽。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述金属散热块的一端对应插设于所述安装槽，相邻所述金属散热块之间的所述散热风道上下贯通。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。
[0015]根据本技术的一个实施例，一对所述摩擦盘靠近其外缘处间隔设有多个第一连接孔，所述金属散热块的对应位置设有第二连接孔，一对所述摩擦盘与所述金属散热块通过铆钉穿设于一对所述第一连接孔和第二连接孔紧固连接在一起。
[0016]根据本技术的一个实施例，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。
[0017]根据本技术的一个实施例，一对所述摩擦盘的相背面分别设有凹槽，其中一个所述摩擦盘的凹槽的槽底与所述连接部的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘的凹槽中设有挡圈，通过螺栓穿设于所述连接部和一对所述摩擦盘以及所述挡圈并与螺母紧固连接。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述金属散热块呈条形，数量在18
‑
20个。
[0019]本技术另一方面实施例还提供一种转向架，包括构架和安装于所述构架的分体式轴装制动盘。
[0020]本技术另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括转向架，或包括分体式轴装制动盘。
[0021]本技术实施例提供的分体式轴装制动盘，采用金属散热块并设有若干散热风道，保证有效的散热面积，同时增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出来提高散热性能，相比于现有制动盘更能降低盘体温度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例提供的分体式轴装制动盘的主视结构示意图(其中有部分剖视)；
[0024]图2是图1的A
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A剖视结构示意图；
[0025]图3是图2中的I处的局部放大图；
[0026]图4是图2中II处的局部放大图；
[0027]图5是本技术实施例提供的分体式轴装制动盘的立体结构示意图；
[0028]附图标记：
[0029]1、摩擦盘；2、盘毂；21、连接部；3、挡圈；4、螺母；5、螺栓；6、金属散热块；7、铆钉；8、垫片；9：螺塞。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用
新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]第一方面，参见图1、图2和图5所示，本技术实施例提供了一种分体式轴装制动盘，包括如下主要结构：
[0032]盘毂2，盘毂2的外表面设有一圈向外延伸的连接部21，连接部21位于盘毂2的外表面的一侧。如图4所示，此外，位于连接部21处，设有倾斜并延伸至盘毂2的中心孔的油路，油路的外端设有螺塞9。
[0033]一对摩擦盘1，设有轴向通孔，一对摩擦盘1通过轴向通孔紧固套设于盘毂2的外表面，其中一个所述摩擦盘1抵靠所述连接部21的侧面，通过连接部21对摩擦盘1起到定位效果，一对所述摩擦盘1的相对面之间形成安装通道，可以理解的是，一对摩擦盘1之间留有空间，该空间形成安装通道。
[0034]多个金属散热块6，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，若将安装通道看成一个环形通道，则多个金属散热块6呈散射状排布在环形通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘1紧固连接，相邻所述金属散热块6之间形成散热风道。
[0035]本实施例采用金属散热块6并设有若干散热风道，保证有效的散热面积，同时增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出来提高散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式轴装制动盘，其特征在于，包括：盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。2.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述摩擦盘的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述摩擦盘对接的情况下，一对所述安装凸起对接，且一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘外的安装槽。3.根据权利要求2所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述金属散热块的一端对应插设于所述安装槽，相邻所述金属散热块之间的所述散热风道上下贯通。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。5.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹浩，赵谷蒙，李明星，乔青峰，李志龙，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：