一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法技术方案

本发明专利技术属于汽车防抱死技术领域，具体的说是一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法，包括刹车片；所述刹车片的内侧固接有第一摩擦片；所述第一摩擦片的中部开设有滑槽；所述滑槽的内侧固接有第一弹簧；所述第一弹簧的另一端固接有滑杆；所述滑杆的另一端固接有第二摩擦片；所述第二摩擦片后侧的顶端和底端均固接有活动杆；所述刹车片内部的顶端和底端均开设有水腔；所述活动杆的另一端均固接有滑板；所述水腔靠近滑槽一侧的顶端均开设有通水孔；所述通水孔内部均铰接有密封板；所述密封板的顶端均固接有第二弹簧；进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生。爆炸的情况发生。爆炸的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车防抱死
，具体是一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。

技术介绍

[0002]防抱死就是在汽车紧急刹车时，防止刹车片与车盘之间抱死。
[0003]汽车在启动防抱死系统时，刹车片会与车轮之间发生摩擦从而产生热量。
[0004]现有技术中，防抱死系统在制动后，防抱死系统会通过电信号控制控制器动力的大小，使刹车盘不会刹车片抱死，但是刹车片会与车轮胎之间发生摩擦从而产生热量，而现有的刹车片不具有降温处理，在车轮胎快速转动与刹车片摩擦的情况下，车轮胎容易在高温的情况下发生爆炸，从而会驾驶人员的生命安全；因此，针对上述问题提出一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决防抱死系统在制动后，防抱死系统会通过电信号控制控制器动力的大小，使刹车盘不会刹车片抱死，但是刹车片会与车轮胎之间发生摩擦从而产生热量，而现有的刹车片不具有降温处理，在车轮胎快速转动与刹车片摩擦的情况下，车轮胎容易在高温的情况下发生爆炸，从而会驾驶人员的生命安全的问题，本专利技术提出一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法，包括刹车片；所述刹车片的内侧固接有第一摩擦片；所述第一摩擦片的另一侧开设有凹槽；所述第一摩擦片的中部开设有滑槽；所述滑槽的内侧固接有第一弹簧；所述第一弹簧的另一端固接有滑杆，且滑杆与滑槽滑动连接；所述滑杆的另一端固接有第二摩擦片；所述第二摩擦片后侧的顶端和底端均固接有活动杆；所述刹车片内部的顶端和底端均开设有水腔，且活动杆的另一端均依次贯穿第一摩擦片和刹车片侧壁并延伸至水腔内；所述活动杆的另一端均固接有滑板；所述水腔靠近滑槽一侧的顶端均开设有通水孔，且通水孔的另一端均延伸至凹槽内；所述通水孔内部均铰接有密封板；所述密封板的顶端均固接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与通水孔的侧壁固接；进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生。
[0007]优选的，所述刹车片与第一摩擦片的表面均共同开设有一组降温口；所述降温口内部均设有推送杆；所述推送杆靠近滑杆的一端均固接与转动杆，且转动杆的两端均与降温口的内侧滑动连接；所述转动杆远离推送杆的一端均固接有连接杆；所述连接杆的另一端均固接有风扇；此时该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温。
[0008]优选的，所述第二摩擦片的顶端和底端均开设有第一通口，且第一通口均与通水孔相对应；所述第二摩擦片的表面均开设有一组第二通口，且第二通口均分别与降温口相
对应；提高降温的效果。
[0009]优选的，所述第一通口靠近滑杆的一侧均开设有内槽；所述内槽远离凹槽的一侧均开设有一组连通孔；有利于实现降温的均匀性。
[0010]优选的，所述水腔远离滑杆一侧的顶端均开设有输水孔，且输水孔的另一端与刹车片的外部连通；所述输水孔另一端的内侧开设有螺纹，且输水孔通过螺纹连接有螺栓；有利于对水腔内部的冷水进行灌输以及密封。
[0011]优选的，所述滑槽的顶端和底端均开设有限位滑槽；所述滑杆的顶端和底端均固接有限位滑杆，且限位滑杆的另一端均位于限位滑槽内并与其滑动配合；起到了限位的作用。
[0012]优选的，位于顶部的所述降温口靠近第二摩擦片的一端呈向下倾斜；所述位于底部的所述降温口靠近第二摩擦片的一端呈向上倾斜；有利于外界强风的输入。
[0013]优选的，该控制方法适用于权利要求1
‑
7中任意一项所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，且控制方法包括以下步骤：
[0014]S1：汽车防抱死系统制动后，防抱死系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使刹车片不会将刹车盘抱死；
[0015]S2：刹车片将第一摩擦片挤压进凹槽内，第一摩擦片对活动杆挤压，活动杆带动滑板在水腔内滑动，此时水腔内部的压强增大；
[0016]S3：随着压强的增大，水腔内部的冷水流入通水孔内，并在压强的作用下，密封板被打开，冷水流进凹槽，实现对摩擦片进行降温。
[0017]本专利技术的有益之处在于：
[0018]1.本专利技术通过汽车防抱死系统在制动时，防抱死系统会通过电信号控制车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时刹车盘不会被刹车片抱死，车轮胎处于边滚边滑的状态，此时在刹车片与车轮胎摩擦时，车轮胎会对第二摩擦片进行挤压，此时第二摩擦片对滑杆进行挤压，第二摩擦片向凹槽内移动，第二摩擦片进一步的对活动杆进行挤压，活动杆带动滑板在水腔内部滑动，滑板会对水腔内部的冷水进行挤压，此时水腔内部压强增大，冷水会流入通水孔内，随着压力的增强，密封板被打开，冷水顺着通水孔向下流去，流至凹槽内，此时刹车片、第一摩擦片和第二摩擦片与车轮摩擦产生的高温会被冷水进行降温，进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生；
[0019]2.本专利技术通过汽车在向前行驶的过程中，风力会进入降温口内，此时风力会带动推送杆进行转动，推送杆会带动转动杆转动，转动杆带动连接杆转动，连接杆会带动风扇转动，此时风扇在转动的过程中会产生强风，强风会吹向刹车片与车轮胎摩擦的部位，此时该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为实施例一的立体结构示意图；
[0022]图2为实施例一的剖面结构示意图；
[0023]图3为图2中的A处局部放大示意图；
[0024]图4为图2中的B处局部放大示意图；
[0025]图5为图4中的C处局部放大示意图；
[0026]图6为图4中的D处局部放大示意图；
[0027]图7为图4中的E处局部放大示意图；
[0028]图8为图4中的F处局部放大示意图；
[0029]图9为实施例二的剖面的结构示意图。
[0030]图中：1、刹车片；2、第一摩擦片；3、凹槽；4、滑槽；5、第一弹簧； 6、滑杆；7、第二摩擦片；8、活动杆；9、水腔；10、滑板；11、通水孔； 12、密封板；13、第二弹簧；14、降温口；15、推送杆；16、转动杆；17、连接杆；18、风扇；19、第一通口；20、第二通口；21、内槽；22、连通孔； 23、输水孔；24、螺栓；25、限位滑杆；26、限位滑槽；27、防尘网。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，其特征在于：包括刹车片(1)；所述刹车片(1)的内侧固接有第一摩擦片(2)；所述第一摩擦片(2)的另一侧开设有凹槽(3)；所述第一摩擦片(2)的中部开设有滑槽(4)；所述滑槽(4)的内侧固接有第一弹簧(5)；所述第一弹簧(5)的另一端固接有滑杆(6)，且滑杆(6)与滑槽(4)滑动连接；所述滑杆(6)的另一端固接有第二摩擦片(7)；所述第二摩擦片(7)后侧的顶端和底端均固接有活动杆(8)；所述刹车片(1)内部的顶端和底端均开设有水腔(9)，且活动杆(8)的另一端均依次贯穿第一摩擦片(2)和刹车片(1)侧壁并延伸至水腔(9)内；所述活动杆(8)的另一端均固接有滑板(10)；所述水腔(9)靠近滑槽(4)一侧的顶端均开设有通水孔(11)，且通水孔(11)的另一端均延伸至凹槽(3)内；所述通水孔(11)内部均铰接有密封板(12)；所述密封板(12)的顶端均固接有第二弹簧(13)，且第二弹簧(13)的另一端与通水孔(11)的侧壁固接。2.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，其特征在于：所述刹车片(1)与第一摩擦片(2)的表面均共同开设有一组降温口(14)；所述降温口(14)内部均设有推送杆(15)；所述推送杆(15)靠近滑杆(6)的一端均固接与转动杆(16)，且转动杆(16)的两端均与降温口(14)的内侧滑动连接；所述转动杆(16)远离推送杆(15)的一端均固接有连接杆(17)；所述连接杆(17)的另一端均固接有风扇(18)。3.根据权利要求2所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，其特征在于：所述第二摩擦片(7)的顶端和底端均开设有第一通口(19)，且第一通口(19)均与通水孔(11)相对应；所述第二摩擦片(7)的表面均开设有一组第二通口(20)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，丁芳，王爱国，刘明岩，田苗法，朱仁闻，李利勤，高文杰，彭丽媛，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：