一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车ABS系统技术领域，且公开了一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器，包括第一安装板，所述第一安装板的上表面贴合设置有第二安装板，所述第二安装板的左右两侧均贴合设置有第一U形板，所述第一U形板的底部与第一安装板的上表面固定连接，所述第二安装板的上表面固定连接有调节器主体，所述第二安装板的上表面固定连接有第二U形板，所述第二U形板的内壁、第一U形板的内壁和第二安装板的上表面均贴合设置有卡板。本实用新型专利技术通过第一U形板、第二形板、卡块、弧形槽、滑块、弹簧、连接块和推动架的配合，使调节器主体与第一安装板之间拆装较为方便，从而便于使用者对损坏的调节器主体进行更换。对损坏的调节器主体进行更换。对损坏的调节器主体进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器


[0001]本技术涉及汽车ABS系统
，尤其涉及一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器。

技术介绍

[0002]ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90％以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。但目前，由于汽车ABS系统中所使用的制动液压调节器拆装起来较为麻烦，进而不便于维修人员对损坏的制动液压调节器进行更换。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于汽车ABS系统中所使用的制动液压调节器拆装起来较为麻烦，进而不便于维修人员对损坏的制动液压调节器进行更换，而提出的一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器，包括第一安装板，所述第一安装板的上表面贴合设置有第二安装板，所述第二安装板的左右两侧均贴合设置有第一U形板，所述第一U形板的底部与第一安装板的上表面固定连接，所述第二安装板的上表面固定连接有调节器主体，所述第二安装板的上表面固定连接有第二U形板，所述第二U形板的内壁、第一U形板的内壁和第二安装板的上表面均贴合设置有卡板，所述卡板靠近调节器主体的一侧开设有弧形槽，所述卡板的上表面固定连接有滑块，所述第二U形板的上表面开设有滑孔，所述滑孔的内壁与滑块的表面接触，所述滑块靠近调节器主体的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧靠近调节器主体的一侧和第二U形板的底部均固定连接有连接块，所述第二U形板的上表面开设有通孔，所述通孔位于滑孔与调节器主体之间，所述第二U形板的上表面固定连接有推动架，所述通孔的内壁和弧形槽的内壁均与推动架的表面接触。
[0006]优选的，所述第二U形板的数量为四个，且四个第二U形板以调节器主体为中心呈对称分布。
[0007]优选的，所述推动架包括转轴，所述转轴的表面和第二U形板的上表面均固定连接有轴承，所述转轴的表面与通孔的内壁接触，所述转轴远离调节器主体的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁固定连接有推动柱，所述推动柱的表面与弧形槽的内壁接触，所述转轴的上表面固定连接有转块。
[0008]优选的，所述第二安装板的底部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁的底部粘接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的底部粘接有定位块，所述定位块的表面与第二凹槽的内壁接触，所述定位块的左右两侧均开设有气槽，所述第一安装板的内部开设有定位孔，所述定位孔的内壁与定位块的表面接触。
[0009]优选的，所述推动柱远离调节器主体的一侧为弧形，所述推动柱、转轴、转块和卡板的中心均在同一垂直面内。
[0010]优选的，所述转块的表面粘接有防滑橡胶套。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过设置第一U形板、第二形板、卡块、弧形槽、滑块、弹簧、连接块和推动架，其中，当推动架上的推动柱插入至弧形槽内时，通过推动柱使卡板插入至第一U形板内，并通过第一U形板和卡板的配合，将第二安装板固定在第一安装板上，此时，即可将调节器主体固定在第一安装板上，同时，当推动架上的推动柱与弧形槽分离时，通过弹簧使卡板与第一U形板分离，并使第一安装板与第二安装板分离，此时，即可将调节器主体从第一安装板上拆卸下来，进而通过第一U形板、第二形板、卡块、弧形槽、滑块、弹簧、连接块和推动架的配合，使调节器主体与第一安装板之间拆装较为方便，从而便于使用者对损坏的调节器主体进行更换。
[0013](2)本技术通过设置橡胶气囊、定位块、气槽和定位孔，其中，当第二安装板放置在第一安装板上时，通过第二安装板向下的作用力使定位块完全收入至第二凹槽内，并使第二安装板与第一安装板接触，当使用者通过移动第二安装板使定位块与定位孔对齐时，通过橡胶气囊和定位块自身的重力，使定位块插入至定位孔内，此时，通过定位块和定位孔的配合，使第一U形板与卡板对齐，进而使使用者在安装调节器主体时，通过定位块和定位孔的配合，使第一U形板与卡板之间能快速对齐。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术图1中B
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B处剖视图；
[0017]图4为本技术结构的正视图；
[0018]图5为本技术第一安装板的俯视图；
[0019]图6为本技术卡板的俯视图；
[0020]图7为本技术推动架的示意图；
[0021]图8为本技术定位块的俯视图。
[0022]图中：1、第一安装板；2、第二安装板；3、第一U形板；4、调节器主体；5、第二U形板；6、卡板；7、弧形槽；8、滑块；9、滑孔；10、弹簧；11、连接块；12、通孔；13、推动架；131、转轴；132、轴承；133、第一凹槽；134、推动柱；135、转块；14、第二凹槽；15、橡胶气囊；16、定位块；17、气槽；18、定位孔；19、防滑橡胶套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例一：
[0026]参照图1
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6，一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器，包括第一安装板1，第一安装板1的上表面贴合设置有第二安装板2，第二安装板2的左右两侧均贴合设置有第一U形板3，第一U形板3的底部与第一安装板1的上表面固定连接，第二安装板2的上表面固定连接有调节器主体4，第二安装板2的上表面固定连接有第二U形板5，第二U形板5的数量为四个，且四个第二U形板5以调节器主体4为中心呈对称分布，第二U形板5的内壁、第一U形板3的内壁和第二安装板2的上表面均贴合设置有卡板6，卡板6靠近调节器主体4的一侧开设有弧形槽7，卡板6的上表面固定连接有滑块8，第二U形板5的上表面开设有滑孔9，滑孔9的内壁与滑块8的表面接触，滑块8靠近调节器主体4的一侧固定连接有弹簧10，弹簧10靠近调节器主体4的一侧和第二U形板5的底部均固定连接有连接块11，第二U形板5的上表面开设有通孔12，通孔12位于滑孔9与调节器主体4之间，第二U形板5的上表面固定连接有推动架13，通孔12的内壁和弧形槽7的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器，包括第一安装板(1)，其特征在于，所述第一安装板(1)的上表面贴合设置有第二安装板(2)，所述第二安装板(2)的左右两侧均贴合设置有第一U形板(3)，所述第一U形板(3)的底部与第一安装板(1)的上表面固定连接，所述第二安装板(2)的上表面固定连接有调节器主体(4)，所述第二安装板(2)的上表面固定连接有第二U形板(5)，所述第二U形板(5)的内壁、第一U形板(3)的内壁和第二安装板(2)的上表面均贴合设置有卡板(6)，所述卡板(6)靠近调节器主体(4)的一侧开设有弧形槽(7)，所述卡板(6)的上表面固定连接有滑块(8)，所述第二U形板(5)的上表面开设有滑孔(9)，所述滑孔(9)的内壁与滑块(8)的表面接触，所述滑块(8)靠近调节器主体(4)的一侧固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)靠近调节器主体(4)的一侧和第二U形板(5)的底部均固定连接有连接块(11)，所述第二U形板(5)的上表面开设有通孔(12)，所述通孔(12)位于滑孔(9)与调节器主体(4)之间，所述第二U形板(5)的上表面固定连接有推动架(13)，所述通孔(12)的内壁和弧形槽(7)的内壁均与推动架(13)的表面接触。2.根据权利要求1所述的一种便于更换的汽车ABS系统用制动液压调节器，其特征在于，所述第二U形板(5)的数量为四个，且四个第二U形板(5)以调节器主体(4)为中心呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩翔，
申请(专利权)人：宁波诺金精密部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：