一种高稳定性的汽车ABS系统支架技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种高稳定性的汽车ABS系统支架，包括安装架，所述安装架顶端的两侧均安装有固定板，所述安装架内腔的顶部安装有支撑环，所述安装架内腔的底部活动安装有ABS控制器，所述ABS控制器的两侧均开设有固定槽，所述安装架两侧的底部均安装有固定机构。本实用新型专利技术通过第二弹簧对活动挡板向下推动，能够带动支撑杆向下推动支撑块，使支撑块对ABS控制器向下推动，使ABS控制器在安装架的内部保持稳定，通过阻尼块和第二弹簧的共同作用，能够对车架传递到安装架内部的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低振动能量对ABS控制器的影响，避免振动作用而降低ABS控制器的使用寿命。降低ABS控制器的使用寿命。降低ABS控制器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的汽车ABS系统支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种高稳定性的汽车ABS系统支架。

技术介绍

[0002]ABS是防抱死制动系统的缩写，ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力在最大值，能够避免车辆失控，并一般能增加制动距离，以提高车辆安全性的技术。
[0003]现有的ABS系统支架在使用时不方便对ABS系统安装固定，根据中国专利公开号CN215706262U所公开的一种便于安装的汽车ABS系统支架，该支架在实际使用中不方便对ABS进行安装固定，从而影响对ABS系统的安装效率，并且现有支架无法实现减振的效果，导致车架的振动对ABS系统的使用寿命造成影响，针对以上情况提出一种高稳定性的汽车ABS系统支架来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的支架在实际使用中不方便对ABS进行安装固定，从而影响对ABS系统的安装效率，并且现有支架无法实现减振的效果，导致车架的振动对ABS系统的使用寿命造成影响，而提出的一种高稳定性的汽车ABS系统支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高稳定性的汽车ABS系统支架，包括安装架，所述安装架顶端的两侧均安装有固定板，所述安装架内腔的顶部安装有支撑环，所述安装架内腔的底部活动安装有ABS控制器，所述ABS控制器的两侧均开设有固定槽，所述安装架两侧的底部均安装有固定机构，所述安装架的两侧均开设有与固定槽相连通的活动孔，所述固定机构的一端分别穿过活动孔穿插在固定槽的内部，两个固定板相对一侧的顶部共同安装有支撑板，所述支撑板底端的中部安装有减振机构，所述安装架顶端的中部开设有导通孔，所述减振机构的底端活动穿插在导通孔的内部，所述减振机构的底端安装有支撑块，所述支撑块的底端与ABS控制器相接触。
[0007]优选的，所述固定机构包括安装在安装架两侧底部的固定架，所述固定架的内部均横向活动穿插有调节杆，所述调节杆的一端均安装有限位挡板，所述限位挡板远离调节杆的一端安装有固定杆，所述固定杆的一端分别活动穿插在固定槽的内部，所述固定架的内壁均安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端分别与限位挡板相连接。
[0008]优选的，所述减振机构包括安装在支撑板底端中部的减振架，所述减振架的内顶壁安装有阻尼块，所述阻尼块的底端安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端安装有活动挡板，所述活动挡板的安装有支撑杆，所述支撑杆的底端与支撑块相连接。
[0009]优选的，所述安装架左右两内壁的底部均竖向开设有限位槽，所述ABS控制器两侧的底部均安装有限位块，所述限位块分别活动穿插在限位槽的内部。
[0010]优选的，所述支撑环的底端安装有缓冲垫，所述缓冲垫的底端与ABS控制器相接触。
[0011]优选的，所述固定板的顶端均开设有前后对称的固定孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过固定板和固定孔能够将整个ABS系统支架稳定地安装在指定的位置，并且通过限位块穿插在限位槽的内部，对ABS控制器在安装时具有导向的作用，能够方便对ABS控制器进行安装，并且通过第一弹簧对限位挡板的推动，能够带动固定杆穿过活动孔，使固定杆穿插到固定槽的内部，能够对ABS控制器进行固定，能够提升对ABS控制器的安装效率。
[0014](2)本技术通过ABS控制器的顶端与缓冲垫接触，能够对ABS控制器起到缓冲的作用，并且通过第二弹簧对活动挡板向下推动，能够带动支撑杆向下推动支撑块，使支撑块对ABS控制器向下推动，使ABS控制器在安装架的内部保持稳定，通过阻尼块和第二弹簧的共同作用，能够对车架传递到安装架内部的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低振动能量对ABS控制器的影响，避免振动作用而降低ABS控制器的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例一的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例二的结构示意图。
[0018]图中：1、安装架；2、支撑环；3、ABS控制器；4、限位槽；5、限位块；6、固定槽；7、缓冲垫；8、固定机构；81、固定架；82、第一弹簧；83、调节杆；84、限位挡板；85、固定杆；9、减振机构；91、减振架；92、阻尼块；93、第二弹簧；94、活动挡板；95、支撑杆；10、导通孔；11、支撑块；12、固定板；13、支撑板；14、固定孔；15、活动孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
3，一种高稳定性的汽车ABS系统支架，包括安装架1，安装架1顶端的两侧均安装有固定板12，固定板12的顶端均开设有前后对称的固定孔14，通过固定板12和固定孔14能够将整个ABS系统支架稳定地安装在指定的位置，安装架1内腔的顶部安装有支撑环2，安装架1内腔的底部活动安装有ABS控制器3，安装架1左右两内壁的底部均竖向开设有限位槽4，ABS控制器3两侧的底部均安装有限位块5，限位块5分别活动穿插在限位槽4的内部，通过限位块5穿插在限位槽4的内部，对ABS控制器3在安装时具有导向的作用，能够方便对ABS控制器3进行安装，ABS控制器3的两侧均开设有固定槽6，支撑环2的底端安装有缓冲垫
7，缓冲垫7的底端与ABS控制器3相接触，通过ABS控制器3的顶端与缓冲垫7接触，能够对ABS控制器3起到缓冲的作用，安装架1两侧的底部均安装有固定机构8，安装架1的两侧均开设有与固定槽6相连通的活动孔15，固定机构8的一端分别穿过活动孔15穿插在固定槽6的内部，两个固定板12相对一侧的顶部共同安装有支撑板13，支撑板13底端的中部安装有减振机构9，安装架1顶端的中部开设有导通孔10，减振机构9的底端活动穿插在导通孔10的内部，减振机构9的底端安装有支撑块11，支撑块11的底端与ABS控制器3相接触。
[0022]实施例一：
[0023]如图2所示，固定机构8包括安装在安装架1两侧底部的固定架81，固定架81的内部均横向活动穿插有调节杆83，调节杆83的一端均安装有限位挡板84，限位挡板84远离调节杆83的一端安装有固定杆85，固定杆85的一端分别活动穿插在固定槽6的内部，固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的汽车ABS系统支架，包括安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)顶端的两侧均安装有固定板(12)，所述安装架(1)内腔的顶部安装有支撑环(2)，所述安装架(1)内腔的底部活动安装有ABS控制器(3)，所述ABS控制器(3)的两侧均开设有固定槽(6)，所述安装架(1)两侧的底部均安装有固定机构(8)，所述安装架(1)的两侧均开设有与固定槽(6)相连通的活动孔(15)，所述固定机构(8)的一端分别穿过活动孔(15)穿插在固定槽(6)的内部，两个固定板(12)相对一侧的顶部共同安装有支撑板(13)，所述支撑板(13)底端的中部安装有减振机构(9)，所述安装架(1)顶端的中部开设有导通孔(10)，所述减振机构(9)的底端活动穿插在导通孔(10)的内部，所述减振机构(9)的底端安装有支撑块(11)，所述支撑块(11)的底端与ABS控制器(3)相接触。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的汽车ABS系统支架，其特征在于，所述固定机构(8)包括安装在安装架(1)两侧底部的固定架(81)，所述固定架(81)的内部均横向活动穿插有调节杆(83)，所述调节杆(83)的一端均安装有限位挡板(84)，所述限位挡板(84)远离调节杆(83)的一端安装有固定杆(85)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩翔，
申请(专利权)人：宁波诺金精密部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：