一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车ABS系统技术领域，且公开了一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件，包括安装板，所述安装板的上表面设置有制动泵，制动泵的左右两侧均固定连接有固定块，固定块的上表面开设有卡槽，安装板的上表面固定连接有第一支撑块。本实用新型专利技术通过设置固定块、卡槽、第一支撑块、连接板、导向柱、滑块、卡板、弹簧和连接块，其中，当制动泵放置在安装板上，并且，卡板插入至卡槽内时，通过卡槽、卡板、固定块和第一支撑块配合，使制动泵固定在安装板，同时，当卡板插入至卡槽内后，通过弹簧使卡板与卡槽紧密接触，进而安装板与制动泵之间固定更加稳定，从而防止因汽车震动而导致安装板上的制动泵发生松动。致安装板上的制动泵发生松动。致安装板上的制动泵发生松动。

A convenient and stable brake assembly for automobile ABS system

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件


[0001]本技术涉及汽车ABS系统
，尤其涉及一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件。

技术介绍

[0002]ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力在最大值。目前，在汽车ABS系统中所使用的制动组件，通常是由真空加力器、制动室、制动器总成、液压制动泵、刹车盘、刹车蹄、制动液、制动器、制动盘、制动鼓、制动踏板、刹车片等制动配件组成，其中，液压制动泵与车架上的泵体安装板之间大多通过螺栓进行固定，但由于汽车在行驶过程中会产生振动，并且，振动会使用于固定液压制动泵的螺栓发生松动，进而导致液压制动泵的稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，在汽车ABS系统中所使用的制动组件，通常是由真空加力器、制动室、制动器总成、液压制动泵、刹车盘、刹车蹄、制动液、制动器、制动盘、制动鼓、制动踏板、刹车片等制动配件组成，其中，液压制动泵与车架上的泵体安装板之间大多通过螺栓进行固定，但由于汽车在行驶过程中会产生振动，并且，振动会使用于固定液压制动泵的螺栓发生松动，进而导致液压制动泵的稳定性较差，而提出的一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件，包括安装板，所述安装板的上表面设置有制动泵，所述制动泵的左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块的上表面开设有卡槽，所述安装板的上表面固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块靠近制动泵的一侧与固定块远离制动泵的一侧接触，所述第一支撑块的前后两侧均固定连接有连接板，所述连接板的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁固定连接有导向柱，所述第一支撑块的上表面贴合设置有滑块，所述滑块的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁与导向柱的表面接触，所述滑块的底部开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内壁、卡槽的内壁和第一支撑块的上表面均贴合设置有卡板，所述滑块远离制动泵的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离制动泵的一侧和卡板的上表面均固定连接有连接块。
[0006]优选的，所述卡板的内部开设有滑孔，所述滑孔的内壁贴合设置有限位块，所述限位块的上表面与第三凹槽的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述导向柱的表面和第一支撑块的上表面均固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块的前后两侧均固定连接有磁块。
[0008]优选的，所述安装板的上表面固定连接有定位块，所述定位块的上表面开设有定位槽，所述定位槽的内壁与固定块的表面接触。
[0009]优选的，所述固定块的前后两侧均开设有第四凹槽，所述第四凹槽的内壁粘接有
防滑橡胶块，所述防滑橡胶块的表面与定位槽的内壁接触。
[0010]优选的，所述固定块的数量为四个，且四个固定块以制动泵为中心呈对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过设置固定块、卡槽、第一支撑块、连接板、导向柱、滑块、卡板、弹簧和连接块，其中，当制动泵放置在安装板上，并且，卡板插入至卡槽内时，通过卡槽、卡板、固定块和第一支撑块配合，使制动泵固定在安装板，同时，当卡板插入至卡槽内后，通过弹簧使卡板与卡槽紧密接触，进而安装板与制动泵之间固定更加稳定，从而防止因汽车震动而导致安装板上的制动泵发生松动。
[0013](2)本技术通过定位块上的定位槽对固定块进行定位，进而使使用者在将制动泵放置在安装板上时，可通过将固定块插入至定位槽内，使固定块位于指定的位置处，同时，通过防滑橡胶块与定位块之间的摩擦力，使固定块在定位槽内的滑动速度降低，进而在将固定块插入至定位槽内时，通过防滑橡胶块使制动泵与安装板之间的碰撞力减小。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术图1中A
‑
A处剖视图；
[0016]图3为本技术结构的正视图；
[0017]图4为本技术图3中B
‑
B处剖视图；
[0018]图5为本技术固定块的俯视图；
[0019]图6为本技术滑块的侧视图；
[0020]图7为本技术图6中C
‑
C处剖视图；
[0021]图8为本技术卡板的俯视图；
[0022]图9为本技术定位块的侧视图。
[0023]图中：1、安装板；2、制动泵；3、固定块；4、卡槽；5、第一支撑块；6、连接板；7、第一凹槽；8、导向柱；9、滑块；10、第二凹槽；11、第三凹槽；12、卡板；13、弹簧；14、连接块；15、滑孔；16、限位块；17、第二支撑块；18、磁块；19、定位块；20、定位槽；21、第四凹槽；22、防滑橡胶块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例一：
[0027]参照图1
‑
8，一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件，包括安装板1，安装板1的上表面设置有制动泵2，制动泵2的左右两侧均固定连接有固定块3，固定块3的数量为四
个，且四个固定块3以制动泵2为中心呈对称分布，固定块3的上表面开设有卡槽4，安装板1的上表面固定连接有第一支撑块5，第一支撑块5靠近制动泵2的一侧与固定块3远离制动泵2的一侧接触，当第一支撑块5与固定块3接触时，通过第一支撑块5和固定块3，使制动泵2无法在安装板1上左右移动，第一支撑块5的前后两侧均固定连接有连接板6，连接板6的上表面开设有第一凹槽7，第一凹槽7的内壁固定连接有导向柱8，第一支撑块5的上表面贴合设置有滑块9，滑块9的上表面开设有第二凹槽10，第二凹槽10的内壁与导向柱8的表面接触，通过第二凹槽10和导向柱8的配合，使滑块9仅能在第一支撑块5上前后移动，滑块9的底部开设有第三凹槽11，第三凹槽11的内壁、卡槽4的内壁和第一支撑块5的上表面均贴合设置有卡板12，通过第三凹槽11使卡板12仅能在第一支撑块5上左右移动，同时，当卡板12插入至卡槽4内时，通过卡板12和卡槽4的配合，使固定块3无法前后或上下移动，滑块9远离制动泵2的一侧固定连接有弹簧13，弹簧13远离制动泵2的一侧和卡板12的上表面均固定连接有连接块14，通过弹簧13使卡槽4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的上表面设置有制动泵(2)，所述制动泵(2)的左右两侧均固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)的上表面开设有卡槽(4)，所述安装板(1)的上表面固定连接有第一支撑块(5)，所述第一支撑块(5)靠近制动泵(2)的一侧与固定块(3)远离制动泵(2)的一侧接触，所述第一支撑块(5)的前后两侧均固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的上表面开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内壁固定连接有导向柱(8)，所述第一支撑块(5)的上表面贴合设置有滑块(9)，所述滑块(9)的上表面开设有第二凹槽(10)，所述第二凹槽(10)的内壁与导向柱(8)的表面接触，所述滑块(9)的底部开设有第三凹槽(11)，所述第三凹槽(11)的内壁、卡槽(4)的内壁和第一支撑块(5)的上表面均贴合设置有卡板(12)，所述滑块(9)远离制动泵(2)的一侧固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)远离制动泵(2)的一侧和卡板(12)的上表面均固定连接有连接块(14)。2.根据权利要求1所述的一种便于安装稳定的汽车ABS系统用制动组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩翔，
申请(专利权)人：宁波诺金精密部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：