减震机构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供的减震机构及滑板车，其中，减震机构应用于滑板车，包括：安装座，用于连接至所述滑板车的车体，且所述安装座用于架设于所述滑板车的车轮组件的宽度方向的两侧；弓形板簧，中部与所述滑板车的车轮组件的轮轴可拆卸连接，两端分别连接所述安装座；所述弓形板簧朝向所述轮轴所在方向向下凸出。本技术方案所提供的减震机构及滑板车，通过弓形板簧为滑板车减震，由于弓形板簧能够以多种方式组合，用户可以根据需要调节弓形板簧的组合方式，以使得滑板车能够适应不同工况的减震需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
减震机构及滑板车


[0001]本技术涉及机械结构设计
，尤其涉及一种减震机构及滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车作为日常代步、竞技训练等的工具，在人们的生活中使用越来越广泛，而其使用安全性和舒适性成为人们主要关注的方向。而滑板车的舒适性主要与其减震效果有关，用户在使用过程中，减震机构需要给滑板车减震，以使得用户不会有较大的振动和颠簸感。
[0003]相关技术中，带减震机构的滑板车一般为机械轴向弹簧式避震器，此类避震器在遇到减速带或较大的颠簸或出现弹簧快速压缩快速回弹的情况，在有小石子道路或者大颗粒柏油路会有震感专递到滑板车脚踏平面，造成骑乘舒适度降低。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的减震机构及滑板车。
[0005]本技术实施例第一方面提供一种减震机构，应用于滑板车，包括：
[0006]安装座，用于连接至所述滑板车的车体，且所述安装座用于架设于所述滑板车的车轮组件的宽度方向的两侧；
[0007]弓形板簧，中部与所述滑板车的车轮组件的轮轴可拆卸连接，两端分别连接所述安装座；所述弓形板簧朝向所述轮轴所在方向向下凸出。
[0008]在一些实施例中，所述弓形板簧包括一个板簧钢；或者，所述弓形板簧包括多个板簧钢，多个所述板簧钢层叠布置。
[0009]在一些实施例中，所述弓形板簧的至少一端与所述安装座活动连接，且所述弓形板簧的至少一端能够相对于所述安装座在所述滑板车的前后方向上运动。
[0010]在一些实施例中，所述弓形板簧的一端通过转轴与所述安装座铰接；所述弓形板簧的另一端与所述安装座活动连接，且能够相对于所述安装座在所述滑板车的前后方向上运动。
[0011]在一些实施例中，所述弓形板簧的另一端通过中间连接件与所述安装座连接，所述中间连接件一端与所述安装座铰接，所述中间连接件的另一端与所述弓形板簧的另一端铰接。
[0012]在一些实施例中，所述安装座上具有长形孔，所述弓形板簧的另一端可滑动地设于所述长形孔。
[0013]在一些实施例中，所述弓形板簧的两端通过销轴或轴肩螺栓与所述安装座可拆卸地连接。
[0014]在一些实施例中，所述弓形板簧的中部可拆卸地连接有吊耳，所述吊耳连接至所述车轮组件的轮轴。
[0015]在一些实施例中，在所述车轮组件的宽度方向的两侧对称安装有所述弓形板簧。
[0016]本技术第二方面实施例提供一种滑板车，包括车体，以及如上任一项所述的减震机构。
[0017]在一些实施例中，所述车体包括踏板组件，所述安装座与所述踏板组件连接；
[0018]所述安装座包括与所述踏板组件连接的车体连接部，所述车体连接部的侧壁以及所述踏板组件的侧壁之间具有沿所述滑板车的前后方向延伸的导向结构。
[0019]在一些实施例中，所述导向结构包括形成于所述车体连接部的外侧壁的凹槽，以及形成于所述踏板组件的内侧壁的凸起；
[0020]或者，所述导向结构包括形成于所述车体连接部的外侧壁的凸起，以及形成于所述踏板组件的内侧壁的凹槽。
[0021]本技术实施例的减震机构及滑板车，通过在车轮组件与车体之间可拆卸地连接弓形板簧作为减震机构，由于弓形板簧能够以多种方式组合，用户可以根据需要调节弓形板簧的组合方式，以使得滑板车能够适应不同工况的减震需求，使得滑板车在多种工况下均能够具有较好的减震效果，提供用户使用舒适度，提高用户体验。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1a为本技术一实施例提供的滑板车的结构示意图；
[0024]图1b为图1a中的减震机构与后轮的爆炸结构示意图；
[0025]图1c为图1a中的减震机构与后轮在组装状态下的左侧视图；
[0026]图1d为图1a中的减震机构与后轮在组装状态下的轴测图；
[0027]图2a为本技术另一实施例提供的滑板车的结构示意图；
[0028]图2b为图2a中的减震机构与后轮的爆炸结构示意图；
[0029]图2c为图2a中的减震机构与后轮在组装状态下的左侧视图；
[0030]图2d为图2a中的减震机构与后轮在组装状态下的轴测图；
[0031]图3a为本技术又一实施例提供的减震机构与后轮的爆炸结构示意图；
[0032]图4a为本技术再一实施例提供的减震机构与后轮的爆炸结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
[0035]此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
[0036]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0037]图1a为本技术一实施例提供的滑板车的结构示意图；图1b为图1a中的减震机构与后轮的爆炸结构示意图；图1c为图1a中的减震机构与后轮在组装状态下的左侧视图；图1d为图1a中的减震机构与后轮在组装状态下的轴测图；本实施例提供的减震机构，应用于滑板车，包括：安装座10和板簧20。
[0038]安装座10用于连接至滑板车的车体100，且安装座10用于架设于车轮组件200的宽度方向的两侧。板簧20中部与滑板车的车轮组件200的轮轴可拆卸连接，两端分别连接安装座10；弓形板簧20朝向轮轴所在方向向下凸出。
[0039]具体的，安装座10可以为钣金件，具体可以冲压成型，钣金件质量较轻，且成型简单方便，成本也较为低廉。当然，在其他一些实施例中，安装座10也可以为铸造件或者由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，应用于滑板车，其特征在于，包括：安装座，用于连接至所述滑板车的车体，且所述安装座用于架设于所述滑板车的车轮组件的宽度方向的两侧；弓形板簧，中部与所述滑板车的车轮组件的轮轴可拆卸连接，两端分别连接所述安装座；所述弓形板簧朝向所述轮轴所在方向向下凸出。2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述弓形板簧包括一个板簧钢；或者，所述弓形板簧包括多个板簧钢，多个所述板簧钢层叠布置。3.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述弓形板簧的至少一端与所述安装座活动连接，且所述弓形板簧的至少一端能够相对于所述安装座在所述滑板车的前后方向上运动。4.根据权利要求3所述的减震机构，其特征在于，所述弓形板簧的一端通过转轴与所述安装座铰接；所述弓形板簧的另一端与所述安装座活动连接，且能够相对于所述安装座在所述滑板车的前后方向上运动。5.根据权利要求4所述的减震机构，其特征在于，所述弓形板簧的另一端通过中间连接件与所述安装座连接，所述中间连接件一端与所述安装座铰接，所述中间连接件的另一端与所述弓形板簧的另一端铰接。6.根据权利要求4所述的减震机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕荣辉，王灿，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：