一种发动机缸体加工用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸体加工用工装，其包括异型座和依次并排设置在异型座顶部的第一夹紧机构、第二夹紧机构及第三夹紧机构，异型座用于支撑发动机缸体；第一夹紧机构包括对称设置在异型座顶部两侧的两个第一夹紧组件；第二夹紧机构包括对称设置在异型座顶部两侧的两个第二夹紧组件；第三夹紧机构包括对称设置在异型座顶部两侧的两个第三夹紧组件。所述发动机缸体加工用工装中，通过在异型座顶部依次并排设置第一夹紧机构、第二夹紧机构及第三夹紧机构，分别对发动机缸体的顶部、腰部和底部进行压紧，使得发动机缸体稳固地放置于异型座上，实现了只使用一种工装夹具即能够对发动机缸体进行夹紧，使用非常方便，且减少了加工成本。少了加工成本。少了加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体加工用工装


[0001]本技术涉及发动机缸体加工辅助设备
，尤其涉及一种发动机缸体加工用工装。

技术介绍

[0002]在生产发动机缸体过程中，需要加工发动机缸体的顶底面、曲轴孔及瓦盖结合面，由于发动机缸体形状复杂，为了在加工时对发动机缸体进行固定，需要用到多种夹具对发动机缸体进行固定，使用起来比较麻烦，且导致生产成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种发动机缸体加工用工装，解决现有技术中由于发动机缸体形状复杂，在对发动机缸体加工时，需要用到多种夹具对发动机缸体进行固定，使用起来比较麻烦，且导致生产成本增加的技术问题。
[0004]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种发动机缸体加工用工装,包括异型座和依次并排设置在所述异型座顶部的第一夹紧机构、第二夹紧机构及第三夹紧机构，所述异型座用于支撑发动机缸体，使得所述发动机缸体上与瓦盖的结合面垂直于水平面放置；
[0005]所述第一夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第一夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的顶部；
[0006]所述第二夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第二夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的腰部；
[0007]所述第三夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第三夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的底部。
[0008]进一步的，所述第一夹紧组件包括：
[0009]第一升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；/>[0010]第一连杆，固定连接在所述第一升降驱动件的顶部；
[0011]第一压杆，其一端与所述第一连杆顶端铰接；
[0012]第一支撑杆，固定安装在所述异型座的顶部内侧，其顶部与所述第一压杆的中部铰接。
[0013]进一步的，所述第二夹紧组件包括：
[0014]第二升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；
[0015]第二连杆，固定连接在所述第二升降驱动件的顶部；
[0016]第二压杆，其一端与所述第二连杆的顶端铰接；
[0017]第二支撑杆，固定安装在所述异型座的顶部内侧，其顶部与所述第二压杆的中部铰接。
[0018]进一步的，所述第三夹紧组件包括：
[0019]第三升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；
[0020]第三连杆，固定连接在所述第三升降驱动件的顶部；
[0021]第三压杆，其一端与所述第三连杆的顶端铰接；
[0022]第三支撑杆，固定安装在所述异型座的顶部内侧，其顶部与所述第三压杆的中部铰接。
[0023]进一步的，所述异型座的两侧均固定安装有挡板，所述第一夹紧组件、所述第二夹紧组件及所述第三夹紧组件均位于所述挡板的外侧，避免所述异型座上的所述发动机缸体与所述第一夹紧机构、第二夹紧机构及第三夹紧机构发生碰撞产生磨损。
[0024]进一步的，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均固定安装在所述挡板的顶部。
[0025]进一步的，所述挡板的内侧壁固定设置有防护垫。
[0026]进一步的，所述异型座整体呈阶梯状，其两侧均包括第一台阶面和第二台阶面，分别用于支撑所述发动机缸体的顶部和底部，且所述第一台阶面低于所述第二台阶面。
[0027]进一步的，所述第二台阶面的左侧沿竖直方向开设有第三台阶面，所述第三台阶面低于所述第二台阶面，所述第三升降驱动件固定安装在所述第三台阶面上。
[0028]进一步的，所述第二台阶面和所述第三台阶面之间还开设第四台阶面，所述第四台阶面低于所述第二台阶面，且高于所述第三台阶面，所述第三支撑杆固定安装在所述第四台阶面上。
[0029]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：
[0030]所述发动机缸体加工用工装中，通过在所述异型座顶部依次并排设置所述第一夹紧机构、所述第二夹紧机构及所述第三夹紧机构，分别对所述发动机缸体的顶部、腰部和底部进行压紧，使得所述发动机缸体稳固地放置于所述异型座上，用于方便地进行后续加工操作，实现了只使用一种工装夹具即能够对所述发动机缸体进行夹紧，使用非常方便，且减少了加工成本，具有较强的实用性。
附图说明
[0031]图1是本技术提供的一种发动机缸体加工用工装的左视图；
[0032]图2是本技术提供的一种发动机缸体加工用工装的正视图；
[0033]图3是本技术提供的一种发动机缸体加工用工装的工作状态示意图。
具体实施方式
[0034]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0035]本技术提供了一种发动机缸体加工用工装，其结构如图1和图2所示,包括异型座1和依次并排设置在所述异型座1顶部的第一夹紧机构2、第二夹紧机构3及第三夹紧机构4，所述异型座1用于支撑发动机缸体10，使得所述发动机缸体10上与瓦盖的结合面垂直于水平面放置；所述第一夹紧机构2包括对称设置在所述异型座1顶部两侧的两个第一夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体10的顶部；所述第二夹紧机构3包括对称设置在所述异型座1顶部两侧的两个第二夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体10的腰部；所述第三夹紧机构4
包括对称设置在所述异型座1顶部两侧的两个第三夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体10的底部。
[0036]所述发动机缸体加工用工装中，通过在所述异型座1顶部依次并排设置所述第一夹紧机构2、所述第二夹紧机构3及所述第三夹紧机构4，分别对所述发动机缸体10的顶部、腰部和底部进行压紧，使得所述发动机缸体10稳固地放置于所述异型座1上，用于方便地进行后续加工操作，实现了只使用一种工装夹具即能够对所述发动机缸体10进行夹紧，使用非常方便，且减少了加工成本，具有较强的实用性。
[0037]作为优选的实施例，所述第一夹紧组件包括第一升降驱动件21、第一连杆22、第一压杆23和第一支撑杆24，其中，所述第一升降驱动件21固定安装在所述异型座1的顶部外侧；所述第一连杆22固定连接在所述第一升降驱动件21的顶部；所述第一压杆23的一端与所述第一连杆22顶端铰接；所述第一支撑杆24固定安装在所述异型座1的顶部内侧，其顶部与所述第一压杆23的中部铰接。
[0038]作为优选的实施例，所述第二夹紧组件包括第二升降驱动件31、第二连杆32、第二压杆33和第二支撑杆34，其中，所述第二升降驱动件31固定安装在所述异型座1的顶部外侧；所述第二连杆32固定连接在所述第二升降驱动件31的顶部；所述第二压杆33的一端与所述第二连杆32的顶端铰接；所述第二支撑杆34固定安装在所述异型座1的顶部内侧，其顶部与所述第二压杆33的中部铰接。
[0039]作为优选的实施例，所述第三夹紧组件包括第三升降驱动件41、第三连杆42、第三压杆43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体加工用工装，其特征在于，包括异型座和依次并排设置在所述异型座顶部的第一夹紧机构、第二夹紧机构及第三夹紧机构，所述异型座用于支撑发动机缸体，使得所述发动机缸体上与瓦盖的结合面垂直于水平面放置；所述第一夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第一夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的顶部；所述第二夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第二夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的腰部；所述第三夹紧机构包括对称设置在所述异型座顶部两侧的两个第三夹紧组件，用于夹紧所述发动机缸体的底部。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体加工用工装，其特征在于，所述第一夹紧组件包括：第一升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；第一连杆，固定连接在所述第一升降驱动件的顶部；第一压杆，其一端与所述第一连杆顶端铰接；第一支撑杆，固定安装在所述异型座的顶部内侧，其顶部与所述第一压杆的中部铰接。3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体加工用工装，其特征在于，所述第二夹紧组件包括：第二升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；第二连杆，固定连接在所述第二升降驱动件的顶部；第二压杆，其一端与所述第二连杆的顶端铰接；第二支撑杆，固定安装在所述异型座的顶部内侧，其顶部与所述第二压杆的中部铰接。4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体加工用工装，其特征在于，所述第三夹紧组件包括：第三升降驱动件，固定安装在所述异型座的顶部外侧；第三连杆，固定连接在所述第三升...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋光芳，陈昌均，陈绪周，张友群，
申请(专利权)人：襄阳长源东谷实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：