接地结构和电动自卸车制造技术

本申请提供了一种接地结构和电动自卸车，接地结构包括：支架；需接地件，需接地件设置在支架上，需接地件与支架电连接；纵梁组件，纵梁组件上设有支架，纵梁组件与支架电连接。本申请通过需接地件和支架电连接，再将支架和纵梁组件电连接，能够减少纵梁组件上的接地点，采用更短的接地线，优化接地线布置，避免布置混乱。乱。乱。

【技术实现步骤摘要】
接地结构和电动自卸车


[0001]本申请涉及电动自卸车
，具体而言，涉及一种接地结构和电动自卸车。

技术介绍

[0002]目前，电动自卸车整车线束和管路较多，而车架纵梁两侧空间非常有限，在电动自卸车纵梁刮漆后接地，刮漆本身会损伤车架涂层保护，刮漆过程也容易损坏纵梁内侧走线；各个高压系统单独接地，造成纵梁接地点多，接地线长，布置混乱；车架左右纵梁接地点布置不均衡，造成车架左右纵梁电腐蚀程度差异大。

技术实现思路

[0003]本申请旨在解决上述技术问题的至少之一。
[0004]为此，本申请的第一目的在于提供一种接地结构。
[0005]本申请的第二目的在于提供一种电动自卸车。
[0006]为实现本申请的第一目的，本申请的技术方案提供了一种接地结构，包括：支架；需接地件，需接地件设置在支架上，需接地件与支架电连接；纵梁组件，纵梁组件上设有支架，纵梁组件与支架电连接。
[0007]根据本申请提供的接地结构，包括支架、需接地件和纵梁组件。通过需接地件与支架电连接，支架与纵梁组件电连接，需接地件实现接地。具体地，需接地件设置在支架上，需接地件与支架电连接。支架设置在纵梁组件上，纵梁组件与支架电连接。需接地件通过支架、纵梁组件实现接地。通过需接地件和支架电连接，再将支架和纵梁组件电连接，可以减少纵梁组件上的接地点，采用更短的接地线，优化接地线布置，避免布置混乱。
[0008]另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0009]上述技术方案中，纵梁组件包括：第一纵梁，第一纵梁与支架电连接；第二纵梁，第二纵梁与第一纵梁间隔设置，第二纵梁与支架电连接。
[0010]在本技术方案中，纵梁组件包括第一纵梁和第二纵梁。第一纵梁和第二纵梁间隔设置，用于共同支撑支架。第一纵梁、第二纵梁分别与支架电连接，从而使第一纵梁和第二纵梁的电腐蚀程度差异减小，提高车架的使用寿命。
[0011]上述技术方案中，第一纵梁与第二纵梁对称设置。
[0012]在本技术方案中，第一纵梁与第二纵梁对称设置。由于第一纵梁与第二纵梁接地点布置不均衡，会导致第一纵梁和第二纵梁的电腐蚀程度差异大，第一纵梁与第二纵梁对称设置，支架分出两个接地点，分别与第一纵梁、第二纵梁电连接，从而能够减小第一纵梁和第二纵梁的电腐蚀程度差异。
[0013]上述技术方案中，需接地件的数量为一个或者多个。
[0014]在本技术方案中，需接地件的数量可以是一个，也可以是多个，一个需接地件通过与支架电连接、支架与纵梁组件电连接，可以实现接地。多个需接地件分别与支架电连接、支架与纵梁组件电连接，可以实现多个需接地件接地。
[0015]上述技术方案中，接地结构还包括：第一接地线，第一接地线的一端与一个需接地件连接，第一接地线的另一端与支架连接，需接地件与支架通过第一接地线电连接。
[0016]在本技术方案中，接地结构还包括第一接地线，第一接地线的两端分别与需接地件、支架连接。通过第一接地线可以实现需接地件与支架电连接。
[0017]上述技术方案中，第一接地线的数量为一个或者多个。
[0018]在本技术方案中，第一接地线的数量可以是一个，也可以是多个。由于一个第一接地线连接一个需接地件与支架，需接地件的数量为一个或者多个，因此第一接地线的数量与需接地件相同，也可以是一个或者多个。
[0019]上述技术方案中，需接地件通过支架、纵梁组件实现接地；需接地件包括以下至少之一：高压电控总成、压缩机、高压盒和电机控制器。
[0020]在本技术方案中，需接地件与支架电连接，纵梁组件与支架电连接，需接地件通过支架、纵梁组件实现接地。需接地件可以是高压电控总成、压缩机、高压盒、电机控制器其中之一。
[0021]上述技术方案中，接地结构还包括：第二接地线，第二接地线的两端分别与支架、第一纵梁连接，支架与第一纵梁通过第二接地线电连接；第三接地线，第三接地线的两端分别与支架、第二纵梁连接，支架与第二纵梁通过第三接地线电连接。
[0022]在本技术方案中，接地结构还包括第二接地线和第三接地线。需接地件与支架通过第一接地线电连接。支架与第一纵梁通过第二接地线电连接。支架与第二纵梁通过第三接地线电连接。通过第一接地线、第二接地线和第三接地线，可以实现需接地件接地。
[0023]上述技术方案中，第二接地线与第一纵梁远离第二纵梁的一面连接。
[0024]在本技术方案中，第二接地线与第一纵梁远离第二纵梁的一面连接。由于整车线束和管路较多，第一纵梁与第二纵梁之间空间有限，第二接地线与第一纵梁远离第二纵梁的一面连接，可以节约第一纵梁与第二纵梁之间的空间，使更多的空间用于线束和管路布置。
[0025]上述技术方案中，第三接地线与第二纵梁远离第一纵梁的一面连接。
[0026]在本技术方案中，第三接地线与第二纵梁远离第一纵梁的一面连接。由于整车线束和管路较多，第一纵梁与第二纵梁之间空间有限，第三接地线与第二纵梁远离第一纵梁的一面连接，可以节约第一纵梁与第二纵梁之间的空间，使更多的空间用于线束和管路布置。
[0027]上述技术方案中，接地结构还包括：第一紧固件，第一紧固件用于固定连接支架与第二接地线；第二紧固件，第二紧固件用于固定连接第二接地线与第一纵梁；第三紧固件，第三紧固件用于固定连接支架与第三接地线；第四紧固件，第四紧固件用于固定连接第三接地线与第二纵梁。
[0028]在本技术方案中，接地结构还包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件。其中，第一紧固件用于固定连接支架与第二接地线。第二紧固件用于固定连接第二接地线与第一纵梁。第三紧固件用于固定连接支架与第三接地线。第四紧固件用于固定连接第三接地线与第二纵梁。通过第一紧固件、第二紧固件和第二接地线，可以实现支架与第一纵梁电连接。通过第三紧固件、第四紧固件和第三接地线，可以实现支架与第二纵梁电连接。第一紧固件、第二紧固件可以预装在支架上，第三紧固件和第四紧固件预装在第一纵
梁、第二纵梁上，从而清晰固定点，避免车架刮漆导致的损伤，简化接地装配工序，提高接地线安装效率。
[0029]上述技术方案中，第一紧固件包括拉铆螺母；和\或第二紧固件包括拉铆螺母；和\或第三紧固件包括拉铆螺母；和\或第四紧固件包括拉铆螺母。
[0030]在本技术方案中，第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件可以是拉铆螺母。拉铆螺母可以预装在支架和第一纵梁、第二纵梁上，从而清晰固定点，简化接地装配工序。装车时，先刮一下拉铆螺母表面，破除电泳漆，再连接接线端子，可以避免车架刮漆导致的损伤。
[0031]上述技术方案中，第一接地线的两端均设有接线端子，接线端子用于导电；和\或第二接地线的两端均设有接线端子，接线端子用于导电；和\或第三接地线的两端均设有接线端子，接线端子用于导电。
[0032]在本技术方案中，第一接地线的两端均设有接线端子，接线端子用于导电，通过第一接地线两端的接线端子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接地结构，其特征在于，包括：支架(110)；需接地件(120)，所述需接地件(120)设置在所述支架(110)上，所述需接地件(120)与所述支架(110)电连接；纵梁组件，所述纵梁组件上设有所述支架(110)，所述纵梁组件与所述支架(110)电连接。2.根据权利要求1所述的接地结构，其特征在于，所述纵梁组件包括：第一纵梁(130)，所述第一纵梁(130)与所述支架(110)电连接；第二纵梁(140)，所述第二纵梁(140)与所述第一纵梁(130)间隔设置，所述第二纵梁(140)与所述支架(110)电连接。3.根据权利要求2所述的接地结构，其特征在于，所述第一纵梁(130)与所述第二纵梁(140)对称设置。4.根据权利要求3所述的接地结构，其特征在于，所述需接地件(120)的数量为一个或者多个。5.根据权利要求4所述的接地结构，其特征在于，所述接地结构还包括：第一接地线(150)，所述第一接地线(150)的一端与一个所述需接地件(120)连接，所述第一接地线(150)的另一端与所述支架(110)连接，所述需接地件(120)与所述支架(110)通过所述第一接地线(150)电连接。6.根据权利要求5所述的接地结构，其特征在于，所述第一接地线(150)的数量为一个或者多个。7.根据权利要求1所述的接地结构，其特征在于，所述需接地件(120)通过所述支架(110)、所述纵梁组件实现接地；所述需接地件(120)包括以下至少之一：高压电控总成、压缩机、高压盒和电机控制器。8.根据权利要求5所述的接地结构，其特征在于，所述接地结构还包括：第二接地线(160)，所述第二接地线(160)的两端分别与所述支架(110)、所述第一纵梁(130)连接，所述支架(110)与所述第一纵梁(130)通过所述第二接地...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宜松，梁信普，刘鹏，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：