一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，包括两个模板台车单元，模板台车单元包括装配式模板和模板支撑骨架，装配式模板包括弧形模板、竖向模板和水平模板，弧形模板的上端铰接在水平模板的一侧，竖向模板的上端铰接在水平模板的另一侧，两个竖向模板之间连接有多个对拉螺杆，两个竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙；模板支撑骨架的两侧均设置有顶推油缸，模板支撑骨架底部设置有顶升油缸。本实用新型专利技术结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、隧道成型面好的优点。面好的优点。面好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车


[0001]本技术属于盾构隧道施工设备
，具体涉及一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车。

技术介绍

[0002]近年来，我国的大型盾构隧道工程数量多、建设规模大、施工技术难度复杂、发展速度快。尤其在地铁、公路隧道、高速铁路隧道大断面化、深埋化、高水压化的趋势下，我国在修建大型水下盾构隧道的过程中，开始尝试使用“管片+二次衬砌”的复合型衬砌型式，通过在盾构管片内侧模筑混凝土二次衬砌，使其与管片衬砌形成复合衬砌结构，有效提高隧道结构耐久性。
[0003]目前盾构隧道中二次衬砌施工步骤较为繁琐，对隧道内材料运输车辆的通行造成很大的影响。传统施工工艺进行烟道板和中隔墙施工时，先采用π型模板台车施做风道板，等隧道贯通后施做中隔墙，主要因为风道板跨度过大，按照相关规范要求，混凝土拆模强度要求100％，造成施工成本高，总体工期长。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及隧道腰线至风道板之间的中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、结构可靠、隧道成型面好等优点。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌的弧形模板、用于成型中隔墙的竖向模板、以及用于成型风道板的水平模板，所述弧形模板的上端铰接在水平模板的一侧，所述竖向模板的上端铰接在水平模板的另一侧，两个竖向模板之间连接有多个对拉螺杆，两个竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙；
[0006]所述模板支撑骨架为立方体架体，所述水平模板通过两个工字钢设置在模板支撑骨架的顶部，所述模板支撑骨架的一侧设置有用于顶推弧形模板的顶推油缸，所述模板支撑骨架的另一侧设置有用于顶推竖向模板的顶推油缸，所述模板支撑骨架底部的每个角上均设置有一个顶升油缸。
[0007]上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板的上端设置有一个用于与水平模板连接的第一水平连接段模板，所述第一水平连接段模板与弧形模板一体成型，所述第一水平连接段模板铰接在水平模板的一侧，所述竖向模板的上端设置有一个用于与水平模板连接的第二水平连接段模板，所述第二水平连
接段模板与竖向模板一体成型，所述第二水平连接段模板铰接在水平模板的另一侧。
[0008]上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板包括弧形模板面板和设置在弧形模板面板背面的弧形模板加劲肋机构；所述竖向模板包括竖向模板面板和设置在竖向模板面板背面的竖向模板加劲肋机构；所述水平模板包括水平模板面板和设置在水平模板面板背面的水平模板加劲肋机构。
[0009]上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板加劲肋机构和水平模板加劲肋机构之间、以及竖向模板加劲肋机构和水平模板加劲肋机构之间均设置有模板弯折间隙。
[0010]上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板与模板支撑骨架之间、以及竖向模板与模板支撑骨架之间均连接有多个起支撑作用的调节螺杆。
[0011]上述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述顶升油缸沿模板支撑骨架的高度方向布设，所述顶升油缸的缸体固定在模板支撑骨架的一侧，每个所述顶升油缸的活塞杆端均设置有一个行走机构。
[0012]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0013]1、本技术通过将两个模板台车单元对称布设形成烟道板和中隔墙施工台车，同时在两个模板台车单元的竖向模板之间设置有与中隔墙的厚度相适配的间隙，能一次性成型中隔墙和风道板，能有效减小风道板的跨度，进而能有效节约脱模时间，能够在不影响物料运输的情况下实现剩余结构同步施工作业。
[0014]2、本技术通过在模板支撑骨架上设置多个顶推油缸，可以根据需要，通过控制顶推油缸活塞杆的伸出和回缩，来分别实现对弧形模板和竖向模板的支模和脱模，操作简单。
[0015]3、本技术通过在模板支撑骨架底部的每个角上均设置有一个顶升油缸，能够通过控制顶升油缸活塞杆的伸出和回缩来实现水平模板的支设和脱模。
[0016]综上所述，本技术结构设计合理，操作简单，能够在不影响物料运输的情况下实现中隔墙、风道板以及隧道腰线至风道板之间的中部二次衬砌结构的同步施工作业，具有移动快、拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短、结构可靠、隧道成型面好等优点。
[0017]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为本技术隔离式双衬砌盾构隧道的断面图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1—弧形模板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ1‑
1—弧形模板面板；
[0022]1‑
2—弧形模板加劲肋机构；
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2—竖向模板；
[0023]2‑
1—竖向模板面板；
ꢀꢀ2‑
2—竖向模板加劲肋机构； 3—水平模板；
[0024]3‑
1—水平模板面板；
ꢀꢀ3‑
2—水平模板加劲肋机构； 4—模板支撑骨架；
[0025]5—中隔墙；
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6—风道板；
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7—中部二次衬砌；
[0026]8—顶推油缸；
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9—对拉螺杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10—顶升油缸；
[0027]11—行走机构；
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12—调节螺杆；
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13—模板弯折间隙。
具体实施方式
[0028]如图1和图2所示，本技术包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架4，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌7的弧形模板1、用于成型中隔墙5的竖向模板2、以及用于成型风道板6的水平模板3，所述弧形模板1的上端铰接在水平模板3的一侧，所述竖向模板2的上端铰接在水平模板3的另一侧，两个竖向模板2之间连接有多个对拉螺杆9，两个竖向模板2之间设置有与中隔墙5的厚度相适配的间隙；
[0029]所述模板支撑骨架4为立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：包括两个对称布设的模板台车单元，每个所述模板台车单元均包括装配式模板和与所述装配式模板相配合的模板支撑骨架(4)，所述装配式模板包括用于成型中部二次衬砌(7)的弧形模板(1)、用于成型中隔墙(5)的竖向模板(2)、以及用于成型风道板(6)的水平模板(3)，所述弧形模板(1)的上端铰接在水平模板(3)的一侧，所述竖向模板(2)的上端铰接在水平模板(3)的另一侧，两个竖向模板(2)之间连接有多个对拉螺杆(9)，两个竖向模板(2)之间设置有与中隔墙(5)的厚度相适配的间隙；所述模板支撑骨架(4)为立方体架体，所述水平模板(3)通过两个工字钢设置在模板支撑骨架(4)的顶部，所述模板支撑骨架(4)的一侧设置有用于顶推弧形模板(1)的顶推油缸(8)，所述模板支撑骨架(4)的另一侧设置有用于顶推竖向模板(2)的顶推油缸(8)，所述模板支撑骨架(4)底部的每个角上均设置有一个顶升油缸(10)。2.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板(1)的上端设置有一个用于与水平模板(3)连接的第一水平连接段模板，所述第一水平连接段模板与弧形模板(1)一体成型，所述第一水平连接段模板铰接在水平模板(3)的一侧，所述竖向模板(2)的上端设置有一个用于与水平模板(3)连接的第二水平连接段模板，所述第二水平连接段模板与竖向模板(2)一体成型，所述第二水平连接段模板铰接在水平模板(3)的另一侧。3.按照权利要求1所述的一种隔离式双衬砌盾构隧道的烟道板和中隔墙施工台车，其特征在于：所述弧形模板(1)包括弧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉宝，王建，严淦，毛知新，滕子阳，张磊，何晓东，侯保俊，陈强，戎卓，栗勇，魏志强，戴立伟，王鑫，王霖，徐文博，
申请(专利权)人：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：