一种地铁暗挖车站施工移动模架制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁暗挖车站施工移动模架，涉及地铁施工技术领域。本发明专利技术包括架体、移动底座、抱架加固机构和移动支撑座，架体由多个架体单元拼接组装而成，架体的底部设置有移动底座，架体的中部通过多个抱架加固机构加固，多个抱架加固机构的底端均通过移动支撑座支撑；架体单元包括两个对称分布的主支架柱。本发明专利技术通过设置第一连接盘、第二连接盘、插柱和U型插板，使得架体单元便于装配，架体单元可上下拼接，可左右拼接，且两个架体单元之间的距离可基于现场实际情况进行微调，可基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，解决了现有的地铁施工模架装配不方便，且稳定性不够理想的问题。且稳定性不够理想的问题。且稳定性不够理想的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁暗挖车站施工移动模架


[0001]本专利技术属于地铁施工
，特别是涉及一种地铁暗挖车站施工移动模架。

技术介绍

[0002]模架即模具的支撑，模架是模具之半制成品，由各种不同的钢板配合零件组成，可以说是整套模具的骨架。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。暗挖法已广为采用的有盾构法、顶管法、矿山法等。地铁暗挖车站施工过程中需要通过模架对现浇车站板块进行支撑。
[0003]经检索，公告号CN206736956U，公告日期2017
‑
12
‑
12公开了一种地铁车站标准段移动模架装置，包括立方体形的支架本体，所述支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托；所述支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆，所述牵引杆下面滚动连接有滚轮；所述牵引杆上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁暗挖车站施工移动模架，包括架体(1)、移动底座(2)、抱架加固机构(3)和移动支撑座(4)，其特征在于：所述架体(1)由多个架体单元(11)拼接组装而成，所述架体(1)的底部设置有移动底座(2)，所述架体(1)的中部通过多个抱架加固机构(3)加固，多个抱架加固机构(3)的底端均通过移动支撑座(4)支撑；所述架体单元(11)包括两个对称分布的主支架柱(111)，左边的所述主支架柱(111)的底部和顶部均固定有第一连接盘(112)，右边的所述主支架柱(111)的底部和顶部均固定有第二连接盘(113)，上下两个架体单元(11)拼接时通过第一连接盘(112)与第二连接盘(113)的配合而固定，左边的所述主支架柱(111)的外侧面固定有三个等间距分布的插柱(1114)，右边的所述主支架柱(111)的外侧面固定有三个等间距分布的U型插板(1115)，左右两个架体单元(11)拼接时通过插柱(1114)与U型插板(1115)的配合而固定；所述移动底座(2)包括槽钢底座(21)，所述槽钢底座(21)的底部设置有四个呈矩阵状分布的第一带刹万向轮(22)，所述槽钢底座(21)的顶部两端对称设置有两个L型板(23)，所述L型板(23)的横板与竖板之间通过肋板(28)加固，所述L型板(23)的竖板顶部固定有法兰盘(26)，所述法兰盘(26)上设置有四个沿圆周均匀分布的第七槽孔(27)，所述第七槽孔(27)与第一槽孔(114)之间通过螺栓锁紧。2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述第一连接盘(112)的内端和第二连接盘(113)的内端均设置有四个沿圆周均匀分布的第一槽孔(114)，上下两个连接盘的第一槽孔(114)之间通过螺栓锁紧。3.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述第一连接盘(112)的外端设置有第一定位槽(115)，所述第二连接盘(113)的外端设置有第二定位槽(116)，所述第一定位槽(115)与第二定位槽(116)相配合，且所述第一定位槽(115)和第二定位槽(116)上均设置有第二槽孔(117)，所述第一连接盘(112)的第二槽孔(117)与第二连接盘(113)的第二槽孔(117)之间通过螺栓锁紧。4.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述插柱(1114)和U型插板(1115)上均设置有第四槽孔(1116)，所述插柱(1114)的第四槽孔(1116...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，李国福，
申请(专利权)人：李鹏飞，
类型：发明
国别省市：