一种地铁暗挖车站施工移动模架制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁暗挖车站施工移动模架，涉及地铁施工技术领域。本发明专利技术包括架体、移动底座、抱架加固机构和移动支撑座，架体由多个架体单元拼接组装而成，架体的底部设置有移动底座，架体的中部通过多个抱架加固机构加固，多个抱架加固机构的底端均通过移动支撑座支撑；架体单元包括两个对称分布的主支架柱。本发明专利技术通过设置第一连接盘、第二连接盘、插柱和U型插板，使得架体单元便于装配，架体单元可上下拼接，可左右拼接，且两个架体单元之间的距离可基于现场实际情况进行微调，可基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，解决了现有的地铁施工模架装配不方便，且稳定性不够理想的问题。且稳定性不够理想的问题。且稳定性不够理想的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁暗挖车站施工移动模架


[0001]本专利技术属于地铁施工
，特别是涉及一种地铁暗挖车站施工移动模架。

技术介绍

[0002]模架即模具的支撑，模架是模具之半制成品，由各种不同的钢板配合零件组成，可以说是整套模具的骨架。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。暗挖法已广为采用的有盾构法、顶管法、矿山法等。地铁暗挖车站施工过程中需要通过模架对现浇车站板块进行支撑。
[0003]经检索，公告号CN206736956U，公告日期2017
‑
12
‑
12公开了一种地铁车站标准段移动模架装置，包括立方体形的支架本体，所述支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托；所述支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆，所述牵引杆下面滚动连接有滚轮；所述牵引杆上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同，牵引绳的另一端与牵引系统相连；所述顶托外端还设置有模板支撑机构，模板支撑机构上面固定连接模板。本技术移动方便，可重复多次利用，有利于提高施工效率，降低施工成本。
[0004]该专利存在以下不足之处：
[0005]1.该地铁施工模架装配不方便，难以基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，使用不够方便；
[0006]2.该地铁施工模架结构强度较低，稳定性不够理想。
[0007]因此，现有的地铁施工模架，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种地铁暗挖车站施工移动模架，通过设置第一连接盘、第二连接盘、插柱和U型插板，使得架体单元便于装配，架体单元可上下拼接，可左右拼接，且两个架体单元之间的距离可基于现场实际情况进行微调，可基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，解决了现有的地铁施工模架装配不方便，且稳定性不够理想的问题。
[0009]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0010]本专利技术为一种地铁暗挖车站施工移动模架，包括架体、移动底座、抱架加固机构和移动支撑座，所述架体由多个架体单元拼接组装而成，所述架体的底部设置有移动底座，所述架体的中部通过多个抱架加固机构加固，多个抱架加固机构的底端均通过移动支撑座支撑；
[0011]所述架体单元包括两个对称分布的主支架柱，左边的所述主支架柱的底部和顶部均固定有第一连接盘，右边的所述主支架柱的底部和顶部均固定有第二连接盘，上下两个
架体单元拼接时通过第一连接盘与第二连接盘的配合而固定，左边的所述主支架柱的外侧面固定有三个等间距分布的插柱，右边的所述主支架柱的外侧面固定有三个等间距分布的U型插板，左右两个架体单元拼接时通过插柱与U型插板的配合而固定；
[0012]所述移动底座包括槽钢底座，所述槽钢底座的底部设置有四个呈矩阵状分布的第一带刹万向轮，所述槽钢底座的顶部两端对称设置有两个L型板，所述L型板的横板与竖板之间通过肋板加固，所述L型板的竖板顶部固定有法兰盘，所述法兰盘上设置有四个沿圆周均匀分布的第七槽孔，所述第七槽孔与第一槽孔之间通过螺栓锁紧。
[0013]进一步地，所述第一连接盘的内端和第二连接盘的内端均设置有四个沿圆周均匀分布的第一槽孔，上下两个连接盘的第一槽孔之间通过螺栓锁紧。
[0014]进一步地，所述第一连接盘的外端设置有第一定位槽，所述第二连接盘的外端设置有第二定位槽，所述第一定位槽与第二定位槽相配合，且所述第一定位槽和第二定位槽上均设置有第二槽孔，所述第一连接盘的第二槽孔与第二连接盘的第二槽孔之间通过螺栓锁紧。
[0015]进一步地，所述插柱和U型插板上均设置有第四槽孔，所述插柱的第四槽孔与U型插板的第四槽孔之间通过螺栓锁紧。
[0016]进一步地，两个所述主支架柱的内侧面上均分别设置有上焊接板、中焊接板和下焊接板，两个所述上焊接板之间、两个所述中焊接板之间和两个所述下焊接板之间均设置有直撑，且左边的所述主支架柱上的上焊接板与右边的主支架柱上的中焊接板之间和右边的主支架柱上的中焊接板与左边的主支架柱上的下焊接板之间均设置有斜撑。
[0017]进一步地，所述上焊接板、中焊接板和下焊接板上均设置有第三槽孔，所述直撑和斜撑的端部均通过螺栓与第三槽孔锁紧在一起。
[0018]进一步地，所述L型板与槽钢底座的顶部凹槽相配合，且所述L型板的横板侧面设置有第五槽孔，所述槽钢底座的顶部设置有第六槽孔，所述第五槽孔与第六槽孔之间通过螺栓锁紧。
[0019]进一步地，所述抱架加固机构包括内槽钢和外槽钢，所述内槽钢设置在主支架柱的内侧处，所述外槽钢设置在主支架柱的外侧处，所述内槽钢与外槽钢之间通过两根对称分布的加固槽钢加固，所述外槽钢的凹槽内固定有多组等间距分布的第一支座。
[0020]进一步地，所述移动支撑座包括支撑座主体，所述支撑座主体的底部设置有四个呈矩阵状分布的第二带刹万向轮，且所述支撑座主体的四角处均设置有地脚螺栓，所述支撑座主体的顶部固定有多组等间距分布的第二支座。
[0021]进一步地，所述抱架加固机构还包括支撑板，所述支撑板的上端与第一支座铰接且通过螺栓锁紧，所述支撑板的下端与第二支座铰接且通过螺栓锁紧。
[0022]本专利技术具有以下有益效果：
[0023]1、本专利技术通过设置第一连接盘、第二连接盘、插柱和U型插板，使得架体单元便于装配，架体单元可上下拼接，可左右拼接，通过设置第二槽孔和第四槽孔，使得两个架体单元之间的距离可基于现场实际情况进行微调，且两个架体单元的角度可自由装配，可基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，使用更加方便。
[0024]2、本专利技术通过设置直撑、斜撑和抱架加固机构，多种加固方式相结合，使得该移动模架的结构稳定性更好，能承受更大的应力，内槽钢与外槽钢相配合，保证整个架体的竖直
性，多个支撑板可支撑住不同高度的架体单元。
[0025]3、本专利技术通过设置移动底座和移动支撑座，使得该模架便于移动，移动底座可在第一带刹万向轮带动下移动，移动支撑座可在第二带刹万向轮带动下移动。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术的整体结构外观示意图一；
[0028]图2为本专利技术的整体结构外观示意图二；
[0029]图3为本专利技术的架体单元结构示意图；
[0030]图4为本专利技术的移动底座结构示意图；
[0031]图5为本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁暗挖车站施工移动模架，包括架体(1)、移动底座(2)、抱架加固机构(3)和移动支撑座(4)，其特征在于：所述架体(1)由多个架体单元(11)拼接组装而成，所述架体(1)的底部设置有移动底座(2)，所述架体(1)的中部通过多个抱架加固机构(3)加固，多个抱架加固机构(3)的底端均通过移动支撑座(4)支撑；所述架体单元(11)包括两个对称分布的主支架柱(111)，左边的所述主支架柱(111)的底部和顶部均固定有第一连接盘(112)，右边的所述主支架柱(111)的底部和顶部均固定有第二连接盘(113)，上下两个架体单元(11)拼接时通过第一连接盘(112)与第二连接盘(113)的配合而固定，左边的所述主支架柱(111)的外侧面固定有三个等间距分布的插柱(1114)，右边的所述主支架柱(111)的外侧面固定有三个等间距分布的U型插板(1115)，左右两个架体单元(11)拼接时通过插柱(1114)与U型插板(1115)的配合而固定；所述移动底座(2)包括槽钢底座(21)，所述槽钢底座(21)的底部设置有四个呈矩阵状分布的第一带刹万向轮(22)，所述槽钢底座(21)的顶部两端对称设置有两个L型板(23)，所述L型板(23)的横板与竖板之间通过肋板(28)加固，所述L型板(23)的竖板顶部固定有法兰盘(26)，所述法兰盘(26)上设置有四个沿圆周均匀分布的第七槽孔(27)，所述第七槽孔(27)与第一槽孔(114)之间通过螺栓锁紧。2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述第一连接盘(112)的内端和第二连接盘(113)的内端均设置有四个沿圆周均匀分布的第一槽孔(114)，上下两个连接盘的第一槽孔(114)之间通过螺栓锁紧。3.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述第一连接盘(112)的外端设置有第一定位槽(115)，所述第二连接盘(113)的外端设置有第二定位槽(116)，所述第一定位槽(115)与第二定位槽(116)相配合，且所述第一定位槽(115)和第二定位槽(116)上均设置有第二槽孔(117)，所述第一连接盘(112)的第二槽孔(117)与第二连接盘(113)的第二槽孔(117)之间通过螺栓锁紧。4.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工移动模架，其特征在于，所述插柱(1114)和U型插板(1115)上均设置有第四槽孔(1116)，所述插柱(1114)的第四槽孔(1116...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，李国福，
申请(专利权)人：李鹏飞，
类型：发明
国别省市：