一种用于轨道车辆的门踏板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道车辆的门踏板结构，包括安装板一、主踏板、安装板二，安装板一的一侧上方通过凹槽转动安装有螺杆一，螺杆一的一端贯穿安装板二并且固接在电机二的输出轴上，电机二固接在安装板一的一侧，安装板一的一侧下方通过滑槽滑动连接有安装板二，安装板二远离安装板一的一侧顶部通过铰链有主踏板；主踏板的内部中空并且一端侧壁固接有电机一，电机一的输出轴固接有螺杆二，螺杆二转动延伸出主踏板内并且转动外套有两个滑块；滑块的一端转动安装有连接杆,连接杆的一端转动连接有固定座，固定座的底端开设有缺口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的门踏板结构


[0001]本技术涉及门踏板结构
，具体为一种用于轨道车辆的门踏板结构。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的快速发展，轨道车辆的数量也越来越多，轨道车辆门系统是轨道车辆重要组成部分。轨道车辆门系统的门踏板，直接安装在轨道车辆车体上，用以保证轨道车辆运行过程中的安全性、舒适性。现有车门系统门口踏板主要有两种形式，跨骑式导轨结构和嵌入式导槽结构。
[0003]跨骑式导轨结构，车门密封性能良好，可将雨水阻隔于车外，但导轨凸起高度通常大于20mm，对于乘客通过有影响。嵌入式导槽结构，门踏板无凸起，方便乘客通过，但为满足排水要求，导槽必须具备尽可能大的尺寸空间。在安装结构空间受限，且对通过口凸起尺寸有要求的使用环境，现有的轨道车辆车门系统门口踏板结构均存在部分问题。为此我们提出一种用于轨道车辆的门踏板结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于轨道车辆的门踏板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道车辆的门踏板结构，包括安装板一、主踏板、安装板二，所述安装板一的一侧上方通过凹槽转动安装有螺杆一，所述螺杆一的一端贯穿安装板二并且固接在电机二的输出轴上，所述电机二固接在安装板一的一侧，所述安装板一的一侧下方通过滑槽滑动连接有安装板二，所述安装板二远离安装板一的一侧顶部通过铰链有主踏板；
[0006]所述主踏板的内部中空并且一端侧壁固接有电机一，所述电机一的输出轴固接有螺杆二，所述螺杆二转动延伸出主踏板内并且转动外套有两个滑块；
[0007]所述滑块的一端转动安装有连接杆,所述连接杆的一端转动连接有固定座，所述固定座的底端开设有缺口，所述缺口贯穿设在主踏板的中部，所述固定座的底端滑动穿过缺口并且转动连接有推杆的一端，所述推杆的另一端转动安装在安装板二上，所述固定座远离连接杆的一端固接在次级踏板上，所述次级踏板滑动安装在主踏板内部。
[0008]优选的，所述次级踏板的顶部和主踏板的表面均开设有若干导流槽。
[0009]优选的，所述固定座之间的距离等于次级踏板长度的一半。
[0010]优选的，所述滑块之间的距离等于螺杆二长度的一半。
[0011]优选的，所述主踏板上端内壁上固接有毛刷，所述毛刷摩擦接触连接在次级踏板的顶端。
[0012]优选的，两根所述连接杆之间相互平行，长度相同。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：电机二、螺杆一和滑槽的配合使用，可以带动安装座二左右移动，根据车门位置进行调节位置，电机一和螺杆二的设计，增大了
踏板的长度，适用的更加广泛，固定座固接次级踏板，转动连接推杆，保证了推杆一边在固定座带动下移动，一边调节自身倾角，保证了推杆在收回时，可以与安装板二平行，保证装置功能可以正常实现，导流槽的设置，保证了下雨天排除积水，也起到了防滑的作用，毛刷的设置可以对于次级踏板进行简单的清洁作用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术主踏板结构示意图；
[0016]图3为本技术侧视结构示意图。
[0017]图4为本技术内部结构示意图。
[0018]图中：安装板一1、螺杆一2、滑槽3、次级踏板4、主踏板5、推杆6、导流槽7、安装板二8、电机一9、电机二10、螺杆二11、滑块12、连接杆13、固定座14、缺口15、毛刷16。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道车辆的门踏板结构，包括安装板一1、主踏板5、安装板二8，安装板一1的一侧固接在站台一侧，朝向轨道车方向，安装板一1的一侧上方通过凹槽转动安装有螺杆一2，螺杆一2的一端贯穿安装板二8并且固接在电机二10的输出轴上，电机二10固接在安装板一1的一侧，安装板一1的一侧下方通过滑槽3滑动连接有安装板二8，滑槽3和螺杆一2的凹槽的两端都是闭合的，防止装置移动超过限制距离，安装板二8远离安装板一1的一侧顶部通过铰链有主踏板5，主踏板5上端内壁上固接有毛刷16，毛刷16摩擦接触连接在次级踏板4的顶端,可以在次级踏板4收回主踏板5时进行简单的清理；
[0021]如图1
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2所示，主踏板5的内部中空并且一端侧壁固接有电机一9，电机一9的输出轴固接有螺杆二11，螺杆二11转动延伸出主踏板5内并且转动外套有两个滑块12，滑块12之间的距离等于螺杆二11长度的一半,螺杆二11转动带动滑块12移动，保证了装置折叠收缩功能的正常实现；
[0022]如图1
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4所示，滑块12的一端转动安装有连接杆13,两根连接杆13之间相互平行，长度相同，连接杆13的一端转动连接有固定座14，固定座14之间的距离等于次级踏板4长度的一半，固定座14的底端开设有缺口15，缺口15贯穿设在主踏板5的中部，另一个缺口15贯穿设在主踏板5的一侧，固定座14的底端滑动穿过缺口15延伸并且转动连接有推杆6的一端，推杆6的另一端转动安装在安装板二8的凸起上，当螺杆二11转动带动滑块12移动，滑块12移动带动连接杆13移动，连接杆13移动带动固定座14移动，固定座14移动，一方面推动着次级踏板4移动，另一方面，由于推杆6转动连接在固定座14的底部延伸上，所有固定座14带动推杆6移动，并且由于转动连接，使推杆6一边移动，一边改变自身的倾斜角度，同时推杆6配合安装板二8的底部的凸起底座，当推杆6转动到与安装板二8平行位置时，主踏板5失去
支撑，在重力作用下下垂与安装板二8平行，节省了占用空间，固定座14远离连接杆13的一端固接在次级踏板4上，次级踏板4滑动安装在主踏板5内部，次级踏板4的顶部和主踏板5的表面均开设有若干导流槽7，下雨天可以排除雨水，还可以起到防滑的作用。
[0023]工作原理：本技术使用时，首先打开电机二10，电机二10带动螺杆一2转动，螺杆一2转动带动安装板二8左右滑动找到车门位置，然后打开电机一9，电机电机一9转动带动螺杆二11转动，螺杆二11转动带动滑块12移动，滑块12移动带动连接杆13移动，连接杆13移动带动固定座14在缺口15的轨迹上移动，固定座14的移动推动次级踏板4移动伸出，并且固带动推杆6移动伸长，当到连接杆13完全伸出，搭放在车门处，装置工作完成，当使用完成后，打开电机一9，电机一9带动螺杆二11反向转动，带动滑块12移动，连接杆13收缩折叠，带动固定座14移动，固定座14移动带动次级踏板4收缩，固定座14移动带动推杆6一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的门踏板结构，包括安装板一（1）、主踏板（5）、安装板二（8），其特征在于：所述安装板一（1）的一侧上方通过凹槽转动安装有螺杆一（2），所述螺杆一（2）的一端贯穿安装板二（8）并且固接在电机二（10）的输出轴上，所述电机二（10）固接在安装板一（1）的一侧，所述安装板一（1）的一侧下方通过滑槽（3）滑动连接有安装板二（8），所述安装板二（8）远离安装板一（1）的一侧顶部通过铰链铰接有主踏板（5）；所述主踏板（5）的内部中空并且一端侧壁固接有电机一（9），所述电机一（9）的输出轴固接有螺杆二（11），所述螺杆二（11）转动延伸出主踏板（5）内并且转动外套有两个滑块（12）；所述滑块（12）的一端转动安装有连接杆(13),所述连接杆（13）的一端转动连接有固定座（14），所述固定座（14）的底端开设有缺口（15），所述缺口（15）贯穿设在主踏板（5）的中部，所述固定座（14）的底端滑动穿过缺口（15）并且转动连接有推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏汉旺，朱敏炎，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：