一种轻型防滑可嵌套式填充踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，包括动车本体，所述动车本体的内壁两侧均固定连接有固定块一，所述固定块一的一侧外壁活动连接有铰接块一，所述铰接块一的一侧外壁固定连接有套接杆，所述铰接块一的一侧外壁且位于套接杆的外侧固定连接有弹簧一，所述套接杆远离铰接块一的一端固定连接有铰接块二，所述弹簧一的一端与铰接块二的外壁固定连接，所述铰接块二的一侧外壁活动连接有固定块二，所述固定块二的一侧外壁固定连接有踏板。通过弹簧一等结构，当列车到站时，弹簧一在力的作用下状态发生改变，角度发生偏移，带动踏板实现向前伸出向回收缩，结构简单，操作方便使用，省时省力，节省空间。节省空间。节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型防滑可嵌套式填充踏板


[0001]本技术属于踏板
，具体涉及一种轻型可嵌套式填充防震踏板设备。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。目前轨道交通中车厢与站台之间的踏板采用合金材料制成，只是单纯的一个金属板。
[0003]然而传统的装置在使用时还存在以下问题：
[0004]1、由于站台与车体之间的存在间隙，且现有技术中，踏板都是作为单独部件进行使用，在进行使用的时候，使用人员将其拿起，铺设在车厢与站台之间作为支撑使用，之后再将其收起，此种使用方法在人流量大的时候，费时费力。
[0005]2、由于在现有技术中，踏板无任何固定结构，车厢与站台平面之间的连接不够稳定，具备一定的安全隐患且踏板耗损率高。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，具备自动伸缩减震轻型防滑的优点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，包括动车本体，所述动车本体的内壁两侧均固定连接有固定块一，所述固定块一的一侧外壁活动连接有铰接块一，所述铰接块一的一侧外壁固定连接有套接杆，所述铰接块一的一侧外壁且位于套接杆的外侧固定连接有弹簧一，所述套接杆远离铰接块一的一端固定连接有铰接块二，所述弹簧一的一端与铰接块二的外壁固定连接，所述铰接块二的一侧外壁活动连接有固定块二，所述固定块二的一侧外壁固定连接有踏板。
[0008]优选的，所述踏板的内壁两侧均固定连接有固定块三，所述固定块三的一侧外壁活动连接有铰接块三，所述铰接块三的一侧外壁固定连接有导轨，所述导轨的内壁活动连接有连接杆，所述连接杆的一端外壁固定连接有限位块，所述限位块靠近连接杆的一侧外壁且位于连接杆 的外侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端与连接杆的外壁固定连接，所述连接杆的一侧外壁固定连接有铰接块四，所述铰接块四的内壁活动连接有固定块四，两个所述固定块四的外壁之间固定连接有轴，所述轴的两端均固定连接有缓冲块。
[0009]优选的，所述动车本体远离踏板的内壁一侧固定连接有导向框，所述导向框的内壁一侧固定连接有弹簧三，所述弹簧三的一端且位于导向框的内侧固定连接有横杆，所述导向框的顶部外壁开设有凹槽，所述横杆的外壁固定连接有与凹槽相适配的卡块。
[0010]优选的，所述动车本体的一侧设置有站台，所述踏板的一侧内壁活动连接有转动轴，所述转动轴的外壁活动连接有活动卡接板，所述站台的顶部外壁开设有槽孔，所述槽孔
的内壁固定连接有与活动卡接板相适配的定位块。
[0011]优选的，所述踏板的外壁固定连接有橡胶防滑带。
[0012]优选的，所述动车本体的顶部外壁开设有内槽一，所述内槽一的内壁活动连接有外壳一。
[0013]优选的，所述动车本体远离外壳一的一侧外壁设有内槽二，所述内槽二的内壁活动连接有外壳二。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过弹簧一等结构，当列车到站时，拨动卡块，横杆在弹簧三的作用下弹出，推动踏板，弹簧一在力的作用下状态发生改变，角度发生偏移，带动踏板实现向前伸出，铺设在车厢与站台之间，活动卡接板将踏板固定在站台上，当需要收回时，拨动活动卡接板，推动踏板，踏板向回收缩，结构简单，操作方便使用，省时省力，节省空间。
[0016]2、通过弹簧二等结构，有人踩踏时，缓冲块受力，将力承受并通过弹簧二在导轨内的伸缩，将分散在两侧，实现更好的减震效果，减轻踏板因为来回踩踏上下波动而造成的耗损，踏板上的缓冲块将踏板与站台之间密切接触的缝隙缩小。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的踏板处结构示意图；
[0019]图3为本技术的A处放大图结构示意图；
[0020]图4为本技术的弹簧二处结构示意图；
[0021]图5为本技术的B处结构放大图结构示意图；
[0022]图6为本技术的横杆处结构示意图；
[0023]图7为本技术的站台处结构示意图。
[0024]图中：1、动车本体；2、固定块一；3、铰接块一；4、套接杆；5、弹簧一；6、铰接块二；7、固定块二；8、踏板；9、固定块三；10、铰接块三；11、导轨；12、连接杆；13、限位块；14、弹簧二；15、铰接块四；16、固定块四；17、缓冲块；18、导向框；19、弹簧三；20、横杆；21、卡块；22、站台；23、转动轴；24、活动卡接板；25、定位块；26、橡胶防滑带；27、外壳一；28、外壳二。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，包括动车本体1，动车本体1的内壁两侧均固定连接有固定块一2，固定块一2的一侧外壁活动连接有铰接块一3，铰接块一3的一侧外壁固定连接有套接杆4，铰接块一3的一侧外壁且位于套接杆4的外侧固定连接有弹簧一5，套接杆4远离铰接块一3的一端固定连接有铰接块二6，弹簧一5的一端与铰接块二6的外壁固定连接，铰接块二6的一侧外壁活动连接有固定
块二7，固定块二7的一侧外壁固定连接有踏板8。
[0028]本实施方案中，弹簧一5在力的作用下，状态发生改变，收紧再放松，角度发生偏移，带动踏板8移动位置，踏板8弹出，铺设在车厢与站台22之间，缩小缝隙，当列车离站，需要收回踏板8时，推动踏板8，踏板8手里，弹簧一5状态发生改变，角度偏移，带动踏板8收回至车厢内，固定块一2、铰接块一3、铰接块二6、固定块二7将动车本体1与弹簧一5与踏板8联系在一起，相互作用，实现踏板8的收缩。
[0029]实施例二：
[0030]请参阅图4
‑
5，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：踏板8的内壁两侧均固定连接有固定块三9，固定块三9的一侧外壁活动连接有铰接块三10，铰接块三10的一侧外壁固定连接有导轨11，导轨11的内壁活动连接有连接杆12，连接杆12的一端外壁固定连接有限位块13，限位块13靠近连接杆12的一侧外壁且位于连接杆12 的外侧固定连接有弹簧二14，弹簧二14的一端与连接杆12的外壁固定连接，连接杆12的一侧外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，包括动车本体（1），其特征在于：所述动车本体（1）的内壁两侧均固定连接有固定块一（2），所述固定块一（2）的一侧外壁活动连接有铰接块一（3），所述铰接块一（3）的一侧外壁固定连接有套接杆（4），所述铰接块一（3）的一侧外壁且位于套接杆（4）的外侧固定连接有弹簧一（5），所述套接杆（4）远离铰接块一（3）的一端固定连接有铰接块二（6），所述弹簧一（5）的一端与铰接块二（6）的外壁固定连接，所述铰接块二（6）的一侧外壁活动连接有固定块二（7），所述固定块二（7）的一侧外壁固定连接有踏板（8）。2.根据权利要求1所述的一种轻型防滑可嵌套式填充踏板，其特征在于：所述踏板（8）的内壁两侧均固定连接有固定块三（9），所述固定块三（9）的一侧外壁活动连接有铰接块三（10），所述铰接块三（10）的一侧外壁固定连接有导轨（11），所述导轨（11）的内壁活动连接有连接杆（12），所述连接杆（12）的一端外壁固定连接有限位块（13），所述限位块（13）靠近连接杆（12）的一侧外壁且位于连接杆（12） 的外侧固定连接有弹簧二（14），所述弹簧二（14）的一端与连接杆（12）的外壁固定连接，所述连接杆（12）的一侧外壁固定连接有铰接块四（15），所述铰接块四（15）的内壁活动连接有固定块四（16），两个所述固定块四（16）的外壁之间固定连接有轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：单正文，谢彬，弗朗斯，
申请(专利权)人：烟台大力神金属构件有限公司，
类型：新型
国别省市：