一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，该方法包括：将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式。建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩。建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表。根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。本发明专利技术能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。加汽车使用的安全性。加汽车使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱检测的
，尤其涉及一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]离合器传递扭矩的真实性会影响整车实际驾驶性能。匹配双离合器自动变速器的整车，其变速箱控制多是扭矩和转速控制，离合器传递扭矩与发动机输出扭矩存在差距，可能造成发动机无法启动、蠕动熄火、转速掉坑、整车油耗增加、转速飞、变速箱敲齿冲击异响，从而影响驾乘品质和舒适性。目前，对离合器传递扭矩的测试是控制输入电机的转速和输出电机的扭矩，通过增加输出电机的扭矩、增加控制离合器电磁阀的电流，进而满足不同转速差下台架各扭矩仪、控制离合器电磁阀的电流、压力之间的关系表。但该测试方法在测试过程中需要不断尝试输出电机的扭矩和控制离合器电磁阀的电流，以满足输入扭矩和转速差的要求，在尝试过程中，离合器一直在处于滑磨状态，会加速离合器的磨损，该方法在测试前期数据可能准确，但后期的测试环境随着离合器的磨损已与整车实际应用工况发生改变，这种缺点可以通过多轮次更换离合器适当弥补，但仍存在试验过程较为繁琐，数据存在误差的风险。同时该方法中的流量、主油压事先固定，也可能与实车应用情况存在不符。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，解决现有自动变速箱离合器传递扭矩存在不精准的问题，能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，包括：
[0006]将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，并与调试电脑和TCU信号连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式；
[0007]建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩；
[0008]建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表；
[0009]根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制，以使离合器电磁阀的电流和离合器压力与查表得到的所述输入电机扭矩相对应。
[0010]优选的，还包括：
[0011]对离合器KP值进行校验，如果所述KP值与基准值相差在10KPa以内，则表示离合器磨损在可接受范围内，否则更换离合器。
[0012]优选的，所述根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，包括：
[0013]将变速箱按设定档位进行控制，并按设定转速和设定转速差控制输入电机和输出电机动转，按所述试验表的扭矩值进行设定扭矩梯度加载，以验证输入电机扭矩与离合器请求的期望扭矩的对应关系。
[0014]优选的，所述根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，还包括：
[0015]根据离合器请求的期望扭矩获取离合器的期望压力，并根据设定的压力与电流曲线确定对应的期望电流；
[0016]变速箱控制器TCU根据所述期望电流调节离合器电流、离合器压力和离合器输出扭矩。
[0017]优选的，所述根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制，包括：
[0018]将所述多维矩阵表设置在待测变速箱控制器TCU内，使TCU根据所述多维矩阵表查表得到离合器请求的期望扭矩所对应的输入电机扭矩，并将所述输入电机扭矩作为请求扭矩发送给发动机控制器ECU。
[0019]本专利技术还提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制系统，包括：
[0020]台架校验单元，用于将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，并与调试电脑和TCU信号连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式；
[0021]第一控制单元，用于建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩；
[0022]第二控制单元，用于建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表；
[0023]第三控制单元，用于根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制，以使离合器电磁阀的电流和离合器压力与查表得到的所述输入电机扭矩相对应。
[0024]优选的，还包括：
[0025]KP校验单元，用于对离合器KP值进行校验，如果所述KP值与基准值相差在10KPa以内，则表示离合器磨损在可接受范围内，否则更换离合器。
[0026]优选的，所述第二控制单元包括：
[0027]扭矩验证单元，用于将变速箱按设定档位进行控制，并按设定转速和设定转速差控制输入电机和输出电机动转，按所述试验表的扭矩值进行设定扭矩梯度加载，以验证输入电机扭矩与离合器请求的期望扭矩的对应关系。
[0028]优选的，所述第二控制单元还包括：
[0029]离合器控制单元，用于根据离合器请求的期望扭矩获取离合器的期望压力，并根据设定的压力与电流曲线确定对应的期望电流；
[0030]发动机控制器TCU根据所述期望电流控制离合器电流、离合器压力和离合器输出扭矩。
[0031]优选的，所述第三控制单元包括：
[0032]查表控制单元，用于将所述多维矩阵表设置在待测变速箱控制器TCU 内，使TCU根据所述多维矩阵表查表得到离合器请求的期望扭矩所对应的输入电机扭矩，并将所述输入
电机扭矩作为请求扭矩发送给发动机控制器 ECU。
[0033]本专利技术提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，通过试验台架对待测试变速箱进行期望扭矩和输入电机扭矩的对应关系验证，以获取离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表，并根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。解决现有自动变速箱离合器传递扭矩存在不精准的问题，能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0035]图1是本专利技术提供的一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法的示意图。
[0036]图2是本专利技术提供的变速箱扭矩传递示意图。
[0037]图3是本专利技术提供的离合器传扭示意图。
[0038]图4是本专利技术实施列提供的试验台架设备连接示意图。
[0039]图5是本专利技术实施例提供的离合器传扭精度试验方法示意图。
[0040]图6是本专利技术实施例提供的扭矩加载梯度示意图。
具体实施方式
[0041]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，其特征在于，包括：将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，并与调试电脑和TCU信号连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式；建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩；建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表；根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制，以使离合器电磁阀的电流和离合器压力与查表得到的所述输入电机扭矩相对应。2.根据权利要求1所述的自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，其特征在于，还包括：对离合器KP值进行校验，如果所述KP值与基准值相差在10KPa以内，则表示离合器磨损在可接受范围内，否则更换离合器。3.根据权利要求2所述的自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，其特征在于，所述根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，包括：将变速箱按设定档位进行控制，并按设定转速和设定转速差控制输入电机和输出电机转动，按所述试验表的扭矩值进行设定扭矩梯度加载，以验证输入电机扭矩与离合器请求的期望扭矩的对应关系。4.根据权利要求3所述的自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，其特征在于，所述根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，还包括：根据离合器请求的期望扭矩获取离合器的期望压力，并根据设定的压力与电流曲线确定对应的期望电流；变速箱控制器TCU根据所述期望电流调节离合器电流、离合器压力和离合器输出扭矩。5.根据权利要求4所述的自动变速箱离合器传扭精度的控制方法，其特征在于，所述根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制，包括：将所述多维矩阵表设置在待测变速箱控制器TCU内，使TCU根据所述多维矩阵表查表得到离合器请求的期望扭矩所对应的输入电机扭矩，并将所述输入电机扭矩作为请求扭矩发送给发动机控制器ECU。6.一种自动变速箱离合器传扭精度的控...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，陈加超，方志勤，崔刚，孟庆健，房西堂，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：