本实用新型专利技术公开了一种基于汽车工程用扭转试验装置，包括试验台，所述试验台的一端中间位置处设置有扭转端夹持机构，所述试验台的一侧中间位置处设置有显示机构，所述扭转端夹持机构与显示机构电性连接，所述试验台远离扭转端夹持机构的一端两侧相对立设置有固定端侧夹持机构。本实用新型专利技术通启动扭转电机带动扭矩传感盘转动继而带动夹持机构转动，使得夹持机构对轴杆进行扭转，扭转过程中扭矩传感盘根据扭转的角度将扭矩计算出传输至显示机构处进行显示，便于试验者观看记录，通过扭转电机不断的扭转，使得轴杆产生扭转，直至达到轴杆的扭转极限位置处，记录测试轴杆的扭矩，对轴杆是否适合汽车工程中使用进行判断。杆是否适合汽车工程中使用进行判断。杆是否适合汽车工程中使用进行判断。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车工程用扭转试验装置
[0001]本技术涉及汽车工程
，具体是一种基于汽车工程用扭转试验装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，汽车在人们的日常生活中越来越普遍，继而使得汽车行业蓬勃发展，在汽车生产过程中，汽车的一些传动轴杆需要经过多种测试，以便于知道其一些性质的极限数据，便于后续在汽车部件合适的位置处进行使用，保障汽车的性能要求和安全要求，其中关于传动轴杆的扭矩极限试验就是即为重要的一项，轴杆的扭矩关系到传动的寿命和汽车安全的保障，因此在传动轴杆的使用上，必须通过扭矩试验合格方能使用，为此，我们提出一种基于汽车工程用扭转试验装置，以便于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种基于汽车工程用扭转试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供以下解决方案：
[0005]一种基于汽车工程用扭转试验装置，包括试验台，所述试验台的一端中间位置处设置有扭转端夹持机构，所述试验台的一侧中间位置处设置有显示机构，所述扭转端夹持机构与显示机构电性连接，所述试验台远离扭转端夹持机构的一端两侧相对立设置有固定端侧夹持机构，所述试验台下端的四角位置处均连接有台支脚。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述扭转端夹持机构远离固定端侧夹持机构的一侧设置有扭转电机，所述扭转电机的传动端连接有扭矩传感盘，所述扭矩传感盘远离扭转电机的一端设置有夹持机构，所述扭矩传感盘与显示机构电性连接，所述扭转电机的下端安装有适配的电机底座。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述夹持机构的中间位置处设置有夹持定环，所述夹持定环的中间位置处开设有贯通的定环开口，所述夹持定环的四周呈圆形阵列均匀分布设置有若干个单侧夹持机构，所述单侧夹持机构靠近夹持定环的一端均穿过夹持定环伸入定环开口内。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述夹持定环在单侧夹持机构的位置处均开设有贯通的驱动开口，所述单侧夹持机构通过驱动开口穿过夹持定环伸入定环开口内。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述单侧夹持机构远离夹持定环的一端均设置有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的伸缩端穿过驱动开口伸入定环开口内，所述第一伸缩缸的伸缩端均连接有呈弧形机构的第一夹持块。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述试验台两侧的固定端侧夹持机构相互远离的一侧均设置有侧支撑板，所述侧支撑板相互靠近的一侧上端中间位置处均设置有第二伸缩缸，所述第二伸缩缸的伸缩端均连接有呈弧形结构的第二夹持块。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述显示机构内设置有显示器，所述显示器的上
端中间位置处嵌入式安装有显示屏，所述显示器的两侧中间位置处均设置有显示器支撑块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]通过扭转端夹持机构上的夹持机构和试验台两侧的固定端侧夹持机构配合将待检测的轴杆进行夹持固定，启动扭转电机带动扭矩传感盘转动继而带动夹持机构转动，使得夹持机构对轴杆进行扭转，扭转过程中扭矩传感盘根据扭转的角度将扭矩计算出传输至显示机构处进行显示，便于试验者观看记录，通过扭转电机不断的扭转，使得轴杆产生扭转，直至达到轴杆的扭转极限位置处，记录测试轴杆的扭矩，对轴杆是否适合汽车工程中使用进行判断。
附图说明
[0014]图1为基于汽车工程用扭转试验装置的立体结构示意图；
[0015]图2为基于汽车工程用扭转试验装置扭转端夹持机构的拆分结构示意图；
[0016]图3为基于汽车工程用扭转试验装置夹持机构的拆分结构示意图；
[0017]图4为基于汽车工程用扭转试验装置固定端侧夹持机构的拆分结构示意图；
[0018]图5为基于汽车工程用扭转试验装置显示机构的拆分结构示意图；
[0019]图中：1、试验台；2、台支脚；3、扭转端夹持机构；4、固定端侧夹持机构；5、显示机构；6、扭转电机；7、电机底座；8、扭矩传感盘；9、夹持机构；10、夹持定环；11、定环开口；12、驱动开口；13、单侧夹持机构；14、第一夹持块；15、第一伸缩缸；16、侧支撑板；17、第二伸缩缸；18、第二夹持块；19、显示器；20、显示屏；21、显示器支撑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种基于汽车工程用扭转试验装置，包括试验台1，试验台1的一端中间位置处设置有扭转端夹持机构3，试验台1的一侧中间位置处设置有显示机构5，扭转端夹持机构3与显示机构5电性连接，试验台1远离扭转端夹持机构3的一端两侧相对立设置有固定端侧夹持机构4，试验台1下端的四角位置处均连接有台支脚2，试验台1为轴杆的扭矩试验提供空间，台支脚2便于对试验台1提供支撑，便于在试验台1上进行扭矩试验，将轴杆的一端置于扭转端夹持机构3上进行夹持，另一端置于试验台1两侧的固定端侧夹持机构4中间进行夹持，启动扭转端夹持机构3对轴杆进行扭转，扭转过程中
扭转端夹持机构3将轴杆受到的扭转受力实时传递至显示机构5处进行显示，便于试验者观看记录，在扭转端夹持机构3的持续扭转下直至轴杆的扭转极限得到轴杆的扭矩，根据扭矩的数值判断轴杆是否适用于汽车工程中。
[0024]优选的，扭转端夹持机构3远离固定端侧夹持机构4的一侧设置有扭转电机6，扭转电机6的传动端连接有扭矩传感盘8，扭矩传感盘8远离扭转电机6的一端设置有夹持机构9，扭矩传感盘8与显示机构5电性连接，扭转电机6的下端安装有适配的电机底座7，启动扭转电机6带动扭矩传感盘8转动，扭矩传感盘8转动带动夹持机构9转动，夹持机构9转动带动夹持的轴杆进行扭转，扭矩传感盘8在扭转轴杆时将实时的扭转受力传输至显示机构5处便于试验者观看记录，电机底座7便于为扭转电机6提供稳定的工作环境。
[0025]优选的，夹持机构9的中间位置处设置有夹持定环10，夹持定环10的中间位置处开设有贯通的定环开口11，夹持定环10的四周呈圆形阵列均匀分布设置有若干个单侧夹持机构13，单侧夹持机构13靠本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车工程用扭转试验装置，包括试验台(1)，其特征在于：所述试验台(1)的一端中间位置处设置有扭转端夹持机构(3)，所述试验台(1)的一侧中间位置处设置有显示机构(5)，所述扭转端夹持机构(3)与显示机构(5)电性连接，所述试验台(1)远离扭转端夹持机构(3)的一端两侧相对立设置有固定端侧夹持机构(4)，所述试验台(1)下端的四角位置处均连接有台支脚(2)。2.根据权利要求1所述的基于汽车工程用扭转试验装置，其特征在于：所述扭转端夹持机构(3)远离固定端侧夹持机构(4)的一侧设置有扭转电机(6)，所述扭转电机(6)的传动端连接有扭矩传感盘(8)，所述扭矩传感盘(8)远离扭转电机(6)的一端设置有夹持机构(9)，所述扭矩传感盘(8)与显示机构(5)电性连接，所述扭转电机(6)的下端安装有适配的电机底座(7)。3.根据权利要求2所述的基于汽车工程用扭转试验装置，其特征在于：所述夹持机构(9)的中间位置处设置有夹持定环(10)，所述夹持定环(10)的中间位置处开设有贯通的定环开口(11)，所述夹持定环(10)的四周呈圆形阵列均匀分布设置有若干个单侧夹持机构(13)，所述单侧夹持机构(13)靠近夹持定环(10)的一端均穿过夹持定环(10)伸入定环开口(...
【专利技术属性】
技术研发人员：于景丹，侯龙飞，王贞周，
申请(专利权)人：于景丹，
类型：新型
国别省市：
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