一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，包括：横梁、三分力传感器、衬套安装座、托架、中间支架、下安装座以及上安装座；本发明专利技术还提供一种车辆，上述衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装设置于车辆内。使用本工装可直接、方便、快速、准确地测试出变速箱辅助悬置安装螺栓处的载荷，利用工装上的三向力传感器可以直观输出悬置安装螺栓处的载荷情况，为变速箱壳体该处的疲劳损坏寿命预估提供重要的评估依据，也为悬置橡胶弹性体的疲劳寿命评估提供参考。提供参考。提供参考。

【技术实现步骤摘要】
一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装及车辆


[0001]本专利技术属于车辆变速箱载荷监测
，尤其涉及一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装及车辆。

技术介绍

[0002]如图1所示，重型卡车用悬置系统分为A点悬置、B点悬置和E点悬置，其中，位于发动机前端左右对称的悬置称为A点悬置；位于发动机飞轮壳左右两侧的悬置称为B点悬置；位于变速箱尾端上方的辅助支撑称为E点悬置。
[0003]E点仅仅承担约小于30％的动力总成载荷，否则将造成变速箱壳体的损坏，因此在E点辅助支撑橡胶弹性体的刚度设计上必须确保其仅仅承担变速箱的载荷，而不能引入发动机的载荷。故在设计上需要做到E点辅助支撑有一定的垂向刚度，其他方向的刚度尽量的小，同时还需要E点辅助支撑有足够的限位性能，确保橡胶主簧不发生开裂，提高零部件的可靠性。具体的，E点悬置的载荷要求Z方向小于12.5kN，若为两个安装点则要求小于25kN，在X和Y方向则要求总和小于5kN。
[0004]变速箱辅助悬置用于分担变速箱部分的载荷，而不能引入过多的发动机载荷，出于这样的要求，变速箱供应商一般在辅助悬置的安装螺栓处结构的设计上往往比较薄弱，也对变速箱应用的主机厂提出严格要求，确保该处的载荷必须在一定的限值内。若变速箱辅助悬置安装螺栓处的载荷过大，轻则导致悬置橡胶主簧过早的出现开裂、使用寿命缩短等问题，重则导致悬置安装处的变速箱壳体损坏等重大质量问题。
[0005]限制于工装的设计，以往测试变速箱辅助悬置载荷通常采用应变法。采用应变法较为简单，但测试出来的是应变值，且受限于应变片只能粘贴在平面区域，且粘贴紧密程度会影响测试结果，测试获得的结果往往只是被测试物体表面的应力，而不是内部真实应力，且测试误差较大，此外，在某些应用中还需要把应力进一步转换成载荷，进一步增加误差。故该方法只能粗略地评估出变速箱的壳体受力情况，对可靠性和使用寿命要求非常高的重卡变速箱往往不能适用。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装及车辆。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0007]本专利技术采用如下技术方案：
[0008]在一些可选的实施例中，提供一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，包括：安装座，位于变速箱侧；横梁，位于车架侧；三分力传感器，设置于所述安装座与所述横梁之间，用于检测所述安装座与所述横梁之间的作用力。
[0009]进一步的，所述安装座包括：下安装座以及上安装座；所述下安装座安装在变速箱
悬置安装孔上，所述三分力传感器设置在所述上安装座上，所述上安装座安装在所述下安装座上。
[0010]进一步的，所述下安装座底部设置用于补偿动力线角度的凸起。
[0011]进一步的，所述横梁底部开设凹槽，所述三分力传感器的顶部凸起部分卡在所述凹槽的内部。
[0012]进一步的，所述的一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，还包括：衬套安装座、托架以及中间支架；所述横梁的两端均设置有所述衬套安装座；所述中间支架的一端与所述衬套安装座连接，另一端与所述托架连接，所述托架安装在车架上。
[0013]进一步的，所述中间支架上开设X向长条孔以及Z向长条孔；所述Z向长条孔用于所述中间支架与所述衬套安装座内的衬套连接，所述X向长条孔用于所述中间支架与所述托架连接。
[0014]进一步的，所述托架上设置承载面，所述承载面与水平面夹角为45
°
，所述承载面上开设托架侧长条孔，所述托架侧长条孔用于所述托架与所述中间支架连接。
[0015]进一步的，所述衬套安装座通过四颗螺栓安装在所述横梁上。
[0016]在一些可选的实施例中，提供一种车辆，车辆内设置所述的衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装。
[0017]本专利技术所带来的有益效果：使用本工装可直接、方便、快速、准确地测试出变速箱辅助悬置安装螺栓处的载荷，利用工装上的三向力传感器可以直观输出悬置安装螺栓处的载荷情况，为变速箱壳体该处的疲劳损坏寿命预估提供重要的评估依据，也为悬置橡胶弹性体的疲劳寿命评估提供参考。
附图说明
[0018]图1是现有技术中重型卡车用悬置系统的悬置点示意图；
[0019]图2是本专利技术一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装的结构示意图；
[0020]图3是本专利技术一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装的俯视图；
[0021]图4是本专利技术下安装座的安装示意图；
[0022]图5是本专利技术上安装座与三分力传感器的连接示意图；
[0023]图6是本专利技术上安装座、下安装座、三分力传感器的安装示意图；
[0024]图7是本专利技术横梁与衬套安装座的连接示意图；
[0025]图8是本专利技术中间支架的结构示意图；
[0026]图9是本专利技术托架的结构示意图；
[0027]图10是本专利技术一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装应用在车辆上时的示意图。
具体实施方式
[0028]以下描述和附图充分地展示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。
[0029]如图2
‑
9所示，在一些说明性的实施例中，提供一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，包括：安装座、横梁2、三分力传感器3、衬套安装座1、托架13、中间支架15。其中，安装座包括：下安装座5以及上安装座4。
[0030]如图4所示，下安装座5通过M16螺栓9安装到变速箱悬置安装孔上。下安装座5的底部设置用于补偿动力线角度的凸起12。动力线为曲轴的中心线，描述动力总成在整车坐标系下的安装角度通常用动力线与整车坐标系的夹角表示，该角度为在整车ZOX平面内，动力线与X轴的夹角。动力线的夹角在行业内通常设定为3
°
，而本专利技术工装的安装则处于平行整车坐标系，故需要设计有沿着X方向有3
°
角的凸起12弥补动力线的夹角。在安装的过程中，需要确保下安装座5的矩形边线平行于整车的坐标系。
[0031]如图5和6所示，上安装座4通过四颗第一M10螺栓7与三分力传感器3连接，上安装座4通过四颗第二M10螺栓8与下安装座5连接，安装好一端三分力传感器后，再用同样的方式安装另外一端。横梁2的两端均设置有衬套安装座1，安装时，把一端的衬套安装座1与横梁2通过四颗M12螺栓18连接在一起，再安装另外一端的衬套安装座1。
[0032]三向力传感器3通过横梁2、上安装座4、下安装座5的连接方式，可以实时准确地输出传递本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，其特征在于，包括：安装座，位于变速箱侧；横梁，位于车架侧；三分力传感器，设置于所述安装座与所述横梁之间，用于检测所述安装座与所述横梁之间的作用力。2.根据权利要求1所述的一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，其特征在于，所述安装座包括：下安装座以及上安装座；所述下安装座安装在变速箱悬置安装孔上，所述三分力传感器设置在所述上安装座上，所述上安装座安装在所述下安装座上。3.根据权利要求2所述的一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，其特征在于，所述下安装座底部设置用于补偿动力线角度的凸起。4.根据权利要求3所述的一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，其特征在于，所述横梁底部开设凹槽，所述三分力传感器的顶部凸起部分卡在所述凹槽的内部。5.根据权利要求4所述的一种衬套式变速箱辅助悬置载荷测试工装，其特征在于，还包括：衬套安装座、托架以及中间支架；所述横梁的两端均设置有所述衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：董加加，胡少峰，关大鹏，严佳平，魏青松，
申请(专利权)人：北汽常州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：