一种轻卡轮胎胎圈制造技术

本实用新型专利技术提供一种轻卡轮胎胎圈，包括胎体、内衬层、钢丝圈、三角胶和外护胶；所述三角胶包括位于靠近胎圈结构端面部的上三角胶、位于胎圈结构内部的下三角胶；在下三角胶底部设置有钢丝圈；所述三角胶的外部包裹有胎体，胎体外部包裹有钢包；所述钢包外端点和胎体外端点之间设置有型胶条；所述胎圈外侧方位还设置有外层的胎侧胶；所述外护胶和内衬层包裹在钢包的外围；所述胎体外端点向着三角胶一侧斜向偏折。本实用新型专利技术主要从端点力分散角度，制作一种新的胎圈形式。本实用新型专利技术胎体外端点内凹，使得回抽力在沿着胎体钢丝帘线传导的过程中，力进行了分散，最终集中在端点位置力减小，可以避免出现裂口。可以避免出现裂口。可以避免出现裂口。

【技术实现步骤摘要】
一种轻卡轮胎胎圈


[0001]本技术涉及轮胎
，具体涉及一种轻卡轮胎胎圈，轻卡轮胎性能提升，特别是胎圈抗载、抗变形性能提升。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，轮胎安全性能越来受到重视，轻卡车主要用于半径500公里以内的短距离运输，作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、路网扩张，该类型车辆轮胎的使用特点是抗载荷能力强、速度快，胎圈部位受承载和速度的影响，生热高、变形大，导致易损坏，是轮胎故障多发部位。因此实际使用对胎圈部位抗抗载、抗变形要求高。
[0003]现有轻卡一般胎圈形式如图2所示，整体形式钢包在胎体外面，胎体端点高过钢包，差级在10
‑
15mm之间。采用上述胎圈形式，在实际使用时，胎体端点位置出现裂口，延伸出现大面积鼓包或者裂口，严重影响使用安全。分析主要为轮胎在使用过程中，胎体外侧和胎圈底部呈现直立状态，胎体受力沿着钢丝全部集中在端点位置，该位置往复变形挤压，导致端点开裂。
[0004]因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供高效的一种轻卡轮胎胎圈。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种轻卡轮胎胎圈，包括胎体、内衬层、钢丝圈、三角胶和外护胶；
[0007]所述三角胶包括位于靠近胎圈结构端面部的上三角胶、位于胎圈结构内部的下三角胶；
[0008]在下三角胶底部设置有钢丝圈；
[0009]所述三角胶的外部包裹有胎体，胎体外部包裹有钢包；
[0010]所述钢包外端点和胎体外端点之间设置有型胶条；
[0011]所述胎圈外侧方位还设置有外层的胎侧胶；
[0012]所述外护胶和内衬层包裹在钢包的外围；
[0013]所述胎体外端点向着三角胶一侧斜向偏折。
[0014]作为对本技术一种轻卡轮胎胎圈的改进：
[0015]所述钢包外端点高于胎体外端点。
[0016]作为对本技术一种轻卡轮胎胎圈的改进：
[0017]所述胎体外端点相对于水平轴的偏折角度为70
°‑
80
°
。
[0018]作为对本技术一种轻卡轮胎胎圈的改进：
[0019]所述钢包外端点与胎体外端点的差级为10
‑
15mm。
[0020]作为对本技术一种轻卡轮胎胎圈的改进：
[0021]所述钢包外端点内侧的三角胶和型胶条总厚度，与钢包外端点外侧的外护胶和胎
侧胶的总厚度近乎相等。
[0022]本技术一种轻卡轮胎胎圈的技术优势为：
[0023]由于现有形式主要是端点力集中导致的，所以本技术主要从端点力分散角度，制作一种新的胎圈形式。本技术胎体外端点内凹，使得回抽力在沿着胎体钢丝帘线传导的过程中，力进行了分散，最终集中在端点位置力减小，可以避免出现裂口。
附图说明
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0025]图1是本技术一种轻卡轮胎胎圈的结构示意图；
[0026]图2是原有胎圈的结构示意图。
[0027]图中：胶部件包含1
‑
上三角胶；2
‑
下三角胶；3
‑
胎侧胶；4
‑
外护胶；5
‑
钢丝圈；6
‑
胎体； 7
‑
钢包；8
‑
内衬层；9
‑
型胶条。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施例对本技术进行进一步描述，但本技术的保护范围并不仅限于此。
[0029]实施例1、一种轻卡轮胎胎圈，如图1所示，包括胎体6、内衬层8、钢丝圈5、三角胶和外护胶4；
[0030]三角胶包括位于靠近胎圈结构端面部的上三角胶1、位于胎圈结构内部的下三角胶2；
[0031]在下三角胶2底部设置有钢丝圈5；
[0032]三角胶的外部包裹有胎体6，胎体6外部包裹有钢包7；
[0033]钢包7外端点和胎体6外端点之间设置有型胶条9；
[0034]胎圈外侧方位还设置有外层的胎侧胶3；
[0035]外护胶4和内衬层8包裹在钢包7的外围。
[0036]胎体6外端点内凹，即胎体6外端点向着三角胶一侧斜向偏折，胎体6外端点相对于水平轴的偏折角度为70
°‑
80
°
最佳。
[0037]在实际使用时，胎体6上有一个回抽的力，这个力沿着胎体钢丝帘线传导，最终点在端点位置，导致端点和胶料剥离，出现裂口。按照常规设计，回抽力几乎全部集中在端点位置，如果胎体反包和胶料之间呈现角度设计，回抽力在沿着胎体钢丝帘线传导的过程中，力进行了分散，最终集中在端点位置力减小。角度70
°‑
80
°
主要从工艺通过性考虑，如果角度过小，成型过程胎体6和上三角胶1之间容易窝气，成品胎易出现脱层病疵。
[0038]钢包7外端点高于胎体6外端点，差级在10
‑
15mm为宜，通过钢包7保护胎体6外端点。
[0039]钢包7外端点内侧的三角胶1和型胶条9总厚度，与钢包7外端点外侧的外护胶4和胎侧胶3的总厚度近乎相等。也可以尽量增加外护胶4和胎侧胶3的总厚度，使钢包外端点内侧，外护胶4和胎侧胶3的总厚度大于三角胶1和型胶条9总厚度，这样能提升胎圈性能。
[0040]相较于原有胎圈形式，本技术需要调整主要包含以下三点：
[0041]①
增加钢包7和胎体6端点位置胎侧胶3和外护胶4厚度；
[0042]②
改造上三角胶1形状，让胎体6外端点内凹(即胎体6外端点向着三角胶一侧斜向偏折)，胎体6外端点相对于水平轴的偏折角度为70
°‑
80
°
最佳；
[0043]③
钢包7外端点包住胎体6外端点。
[0044]本技术一种轻卡轮胎胎圈与原有胎圈相比，在200％负荷下进行胎圈性能机床测试，本技术一种轻卡轮胎胎圈的机床时间比原有胎圈高出2倍。在8.25R16LT轮胎中试验，机床数据从32h10min提升至65h12min。
[0045]最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本技术的若干个具体实施例。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻卡轮胎胎圈，其特征在于：包括胎体(6)、内衬层(8)、钢丝圈(5)、三角胶和外护胶(4)；所述三角胶包括位于靠近胎圈结构端面部的上三角胶(1)和位于胎圈结构内部的下三角胶(2)；在下三角胶(2)底部设置有钢丝圈(5)；所述三角胶的外部包裹有胎体(6)，胎体(6)外部包裹有钢包(7)；所述钢包(7)外端点和胎体(6)外端点之间设置有型胶条(9)；所述胎圈外侧方位还设置有外层的胎侧胶(3)；所述外护胶(4)和内衬层(8)包裹在钢包(7)的外围；所述胎体(6)外端点向着三角胶一侧斜向偏折。2.根据权利要求1所述的一种轻卡轮胎胎圈，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋婷婷，陈五七，应婷，王劝劝，
申请(专利权)人：中策橡胶建德有限公司，
类型：新型
国别省市：