本发明专利技术公开了一种新能源汽车低热改良的动力装置，属于新能源汽车领域，本装置，包括：第一壳体，第一壳体两端贯通设置且中部设有与其同轴的第一支撑板体，第一支撑板体内部空间分隔为第一散热腔室和第二散热腔室，第一散热腔室内设有第一电机；第二壳体，第二壳体通过法兰与第一壳体设有第二散热腔室一端连接，第二壳体内设有散热组件；第三壳体，第三壳体通过法兰与第一壳体设有一端连接第一散热腔室，第三壳体上下端分别配设有泵体和水箱；本装置实现了在新能源汽车使用过程中对驱动电机进行有效散热，并降低电机工作向外传递噪音和震动，保证电机稳定运行以及车辆使用体验提升。保证电机稳定运行以及车辆使用体验提升。保证电机稳定运行以及车辆使用体验提升。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低热改良的动力装置
[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车低热改良的动力装置。
技术介绍
[0002]本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。
[0003]目前新能源汽车驱动电机主要以直接驱动式为主，轮边电机和轮毂电机存在较多技术难题，极少量产。直接驱动式电机又以直流电机、永磁同步电机、交流异步电机和磁阻电机为主，其中，直流电机在早期电动车辆中应用较多，但其机械机构较为复杂、过载能力差、转速低、维修成本高且电磁干扰严重，已基本被淘汰；开关磁阻电机是近些年出现的一种新型电机，结构简单、可靠性高、质量轻、成本低、效率高且易于维修，非常适合车辆用驱动电机。
[0004]当前驱动电机主要以永磁同步和交流异步为主，永磁同步电机由于具有结构紧凑、质量轻、功率密度高、运行效率高，特别是在低速区输出转矩大等特点，成为新能源汽车驱动电机的首选。同时，交流异步电机也是新能源汽车驱动系统的优先选择之一，其转子结构简单可靠，材料与制造成本较低，低速区输出转矩较大，且弱磁方便，具有很宽的恒功运行范围。以交流异步电机为例，电机结构一般由轴承盖、端盖、接线盒、定子、转子、轴承、冷却系统、传感器和罩壳部分构成。但是上述的新能源汽车上应用的电动机在使用时需保证电机的稳定性，使电机密封，在长时间运作后电机容易发热，且不便散热，导致动力装置不稳定，同时动力装置运作时产生噪音，容易对周围环境造成影响。
[0005]应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车低热改良的动力装置，实现在新能源汽车使用过程中对驱动电机进行有效散热，并降低电机工作向外传递噪音和震动，保证电机稳定运行以及车辆使用体验提升。
[0007]本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：一种新能源汽车低热改良的动力装置，包括：第一壳体，第一壳体两端贯通设置且中部设有与其同轴的第一支撑板体，第一支撑板体内部空间分隔为第一散热腔室和第二散热腔室，第一散热腔室内设有第一电机；第二壳体，第二壳体通过法兰与第一壳体设有第二散热腔室一端连接，第二壳体内设有散热组件；第三壳体，第三壳体通过法兰与第一壳体设有一端连接第一散热腔室，第三壳体上下端分别配设有泵体和水箱；
其中，泵体进水端通过输送管体与水箱连接，泵体进水端与水箱连接的输送管体穿过第一壳体且在第一电机上缠绕设置，泵体出水端通过输送管体与水箱连接，泵体出水端与水箱连接的输送管体穿过第二壳体且经过散热组件散热范围。
[0008]本专利技术通过第一壳体来对新能源汽车的驱动电机进行固定，通过第三壳体配合第一壳体进一步实现第一电机有效固定避免其安装倾斜等，同时通过第一壳体和第三壳体对第一电机的限位有效避免或降低第一电机工作过程中的震动传递至车辆其他部分，特别是车辆电池组部分，在第一壳体另一端安装第二壳体的方式来对第一壳体内的第一电机以及后续水冷散热的管体进行散热，其中水冷散热方案可直接与第一电机外部接触带走第一电机外部热量，促进第一壳体内部以及外部空间范围内的气流流动，提高换热以及散热效果，以保证第一电机稳定工作，具体工作模式有如下三种：模式一：水冷散热，通过泵体抽取水箱内的水体，抽取的水体在输送管体内的流动能够与缠绕的第一电机进行换热处理，将第一电机热量带走保证第一电机的正常工作，同时泵体将换热后的水体通过输送管体送至第二壳体方向，利用散热组件再次进行换热，第二壳体和第一电机之间具有间隔距离，换热并不会影响到第一电机方向的有效散热，经过换热后的水体温度降低送回水箱如此往复。
[0009]模式二：风冷散热，泵体停止工作，由散热组件直接工作，带动气流向第一电机方向流动，利用风流来带走第一电机周围热量；模式三：风冷散热与水冷散热的组合运行，参考上述模式一、二，不同的是，模式二的散热组件输出功率增大，提高风冷效果，此方案能够实现对第一电机的快速散热同时调动装置四周气流的快速流动，避免环境温度升温，影响蓄电池组件安全性，且在组合运行的状态下，实现在新能源汽车使用过程中对驱动电机进行有效散热，通过水冷风冷组合方式避免现有采用大功率风扇散热导致的噪音以及震动传递，且本案设计第一、第二、第三壳体的方案能够有效减弱散热工作过程中电机工作向外传递噪音和震动，保证电机稳定运行以及车辆使用体验提升。
[0010]根据本专利技术一实施方式，第一支撑板体的中心处开设有用于第一电机装配限位的第一限位装配孔，第一支撑板体上环绕第一限位装配孔开设有长条矩形导流孔体，导流孔体内设有能够旋转的导流板。散热组件利用风流来实现侧方输送管体内水体的换热后，换热的风流能够第二散热腔室侧壁导流孔体排出，且在第一支撑板体的分隔作用下降低风流的进入第一散热腔室，同时排出到外部的热气流向快速流动能够避免热气流在外部停留时间也有利于冷气流的进入，控制周围环境温度，并且第二散热腔室内的气流通过第一支撑板体上的导流孔体释放部分风流通过第一支撑板体进入到第一散热腔室内，其中通过导流板可以根据散热气流流速来控制进入到第一散热腔室内部气流量也有效实现进入第一散热腔室内部气流的不同方向，这样能够带动第一散热腔室内部气流的流动并提高第一散热腔室内部气压促进内部气流向外排出以解决电机端内绕组散热以及电机内永磁体稳定性削减导致退磁等问题，也有利于第一电机上缠绕的管体内部水温均衡，散热均匀。
[0011]根据本专利技术一实施方式，第一壳体的壳壁上倾斜开设矩形状且倾斜设置的散热孔体，第一散热腔室和第二散热腔室上的散热孔体倾斜方向相反设置。散热孔体的开设能够使气体通过散热孔体进出第一壳体内外，这样在散热过程中，气流的进出第一壳体能够将
热量带出第一壳体也便于冷气流进入到第一壳体内，通过倾斜设置散热孔体的方式有助于沿壳体内壁方向流动的气流向外流出，这样第一散热腔室内的与水体换热的气流可快速排出，而通过第一支撑板体进入到第二散热腔室内的气流由于通过第一支撑板体气流流速削减其向第一电机以及壳壁方向流动速度削减，但其流速相对第一电机附近气流流速较高，能够带动第一电机附近气流的流动均衡散热也利于将电机周围尘粒带走并从散热孔体方向排出，第一二散热腔室的散热孔体倾斜方向相反的设置方式可不同方向排出环绕气流，避免换热气流集中排出。
[0012]需要说明的是，在有需要的情况下可在第二壳体侧壁开设与散热组件位置对应的散热孔，便于气流进入第二壳体内，提高气流流动速度和换热效率。
[0013]根据本专利技术一实施方式，散热组件包括：滑轨，滑轨固设于第二壳体相对第一电机的内壁上，第二电机，第二电机输出端相对第一电机方向设置，第二电机底部与滑轨滑动连接，第二电机输出端连接有扇叶，液压杆，液压杆与第二壳体内壁固接，液压杆伸缩移动路径与滑轨平行设置，且液压杆伸缩端与第二连接侧壁连接，第二壳体内设有与第二电机连接的电源组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低热改良的动力装置，包括：第一壳体（10），所述第一壳体（10）两端贯通设置且中部设有与其同轴的第一支撑板体（11），所述第一支撑板体（11）内部空间分隔为第一散热腔室（32）和第二散热腔室（33），所述第一散热腔室（32）内设有第一电机（70）；第二壳体（20），所述第二壳体（20）通过法兰与第一壳体（10）设有第二散热腔室（33）一端连接，所述第二壳体（20）内设有散热组件（60）；第三壳体（40），所述第三壳体（40）通过法兰与第一壳体（10）设有一端连接第一散热腔室（32），所述第三壳体（40）上下端分别配设有泵体（30）和水箱（50）；其中，所述泵体（30）进水端通过输送管体（31）与水箱（50）连接，所述泵体（30）进水端与水箱（50）连接的输送管体（31）穿过第一壳体（10）且在第一电机（70）上缠绕设置，所述泵体（30）出水端通过输送管体（31）与水箱（50）连接，所述泵体（30）出水端与水箱（50）连接的输送管体（31）穿过第二壳体（20）且经过散热组件（60）散热范围。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低热改良的动力装置，其特征是：所述第一支撑板体（11）的中心处开设有用于第一电机（70）装配限位的第一限位装配孔（13），所述第一支撑板体（11）上环绕第一限位装配孔（13）开设有长条矩形导流孔体（14），所述导流孔体（14）内设有能够旋转的导流板（15）。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低热改良的动力装置，其特征是：所述第一壳体（10）的壳壁上倾斜开设矩形状且倾斜设置的散热孔体（12），所述第一散热腔室（32）和第二散热腔室（33）上的散热孔体（12）倾斜方向相反设置。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车低热改良的动力装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛小三，
申请(专利权)人：杭州重红科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。