一种汽车前后桥的高稳定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前后桥的高稳定结构，包括前桥本体和后桥本体，以及车架总成，所述汽车前后桥的高稳定结构还包括：减震稳定构件，设在车架总成一侧，用于对前桥本体和后桥本体与车架总成的连接进行减震缓冲，减震稳定构件包括对称设在前桥本体和后桥本体上的板簧，板簧两端固定设有铰座，铰座上设有连接单元，用于减震稳定构件和车架总成的活动连接；以及连接构件，设在前桥本体和后桥本体上，用于将前桥本体和后桥本体固定在减震稳定构件上，连接单元包括铰接在铰座上的撑座。通过本实用新型专利技术设计的一种汽车前后桥的高稳定结构，利用弹性连接的方式保证汽车前后桥的使用稳定性，同时安装拆卸快捷，在汽车应用技术领域有可利用价值。领域有可利用价值。领域有可利用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前后桥的高稳定结构


[0001]本技术涉及汽车应用
领域，具体为一种汽车前后桥的高稳定结构。

技术介绍

[0002]在汽车的前面装着两个轮胎用来架起身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯，前桥一般包括转向机构和支撑机构，分为独立式悬挂和非独立式悬挂。后桥驱动车辆后桥包括主减速器和减速器、桥壳、分为独立式悬挂和非独立式悬挂，前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。
[0003]现有的前后桥结构减震效果不足，会影响前后桥的使用寿命，同时安装前后桥结构时常会出现磨损故障，需要不断更换磨损件。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车前后桥的高稳定结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括前桥本体和后桥本体，以及车架总成，所述汽车前后桥的高稳定结构还包括：
[0006]减震稳定构件，设在车架总成一侧，用于对前桥本体和后桥本体与车架总成的连接进行减震缓冲，减震稳定构件包括对称设在前桥本体和后桥本体上的板簧，板簧两端固定设有铰座，铰座上设有连接单元，用于减震稳定构件和车架总成的活动连接；以及
[0007]连接构件，设在前桥本体和后桥本体上，用于将前桥本体和后桥本体固定在减震稳定构件上。
[0008]作为本技术优选的，所述连接单元包括铰接在铰座上的撑座，撑座滑动穿入到车架总成内，撑座远离铰座的一端固定设有对称分布的滑柱还有设在两侧滑柱中心的滑销，所述滑柱滑动连接在安装槽内，安装槽设在车架总成内，安装槽侧边开设通口滑动连接滑销，滑柱上套有弹性件，弹性件为弹簧。
[0009]作为本技术优选的，所述连接构件包括对称套设在板簧中心上的连接U架，车架总成的两侧连接U架之间分别设置前桥本体和后桥本体，连接U架远离板簧的一端螺纹连接有螺母，螺母上设有撑板活动穿在连接U架上。
[0010]作为本技术优选的，所述前桥本体和后桥本体与板簧的接触位置设有垫板，连接U架和板簧的接触位置也设有垫板，垫板为橡胶材质。
[0011]作为本技术优选的，所述板簧为弹簧钢材质。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置减震稳定机构，利用板簧和弹性件的弹力，对汽车前后桥的震动进行适应性缓冲，保证汽车前后桥的稳定性，增加汽车前后桥使用寿命。
[0014]2、本技术通过设置连接构件，采用固定更加稳固的结构，保证汽车前后桥的安装稳定性，同时拆卸安装过程也较为方便，使用快捷，制作简单。
[0015]3、本技术通过设置垫板，可以降低接触磨损，增加结构使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为图1中A的放大结构示意图；
[0018]图3为本技术中撑座的结构示意图。
[0019]图中：1、板簧；2、垫板；3、连接U架；4、车架总成；5、后桥本体；6、螺母；7、撑板；8、前桥本体；9、安装槽；10、滑柱；11、铰座；12、撑座；13、弹性件；14、滑销；15、铰销。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图3所示，包括前桥本体8和后桥本体5，以及车架总成4，所述汽车前后桥的高稳定结构还包括：
[0022]减震稳定构件，设在车架总成4一侧，用于对前桥本体8和后桥本体5与车架总成4的连接进行减震缓冲，减震稳定构件包括对称设在前桥本体8和后桥本体5上的板簧1，板簧1两端固定设有铰座11，铰座11上设有连接单元，用于减震稳定构件和车架总成4的活动连接；以及
[0023]连接构件，设在前桥本体8和后桥本体5上，用于将前桥本体8和后桥本体5固定在减震稳定构件上。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置减震稳定机构，利用板簧1和弹性件13的弹力，对汽车前后桥的震动进行适应性缓冲，保证汽车前后桥的稳定性，增加汽车前后桥使用寿命。
[0025]参考图1
‑
3，连接单元包括铰接在铰座11上的撑座12，撑座12滑动穿入到车架总成4内，撑座12远离铰座11的一端固定设有对称分布的滑柱10还有设在两侧滑柱10中心的滑销14，所述滑柱10滑动连接在安装槽9内，安装槽9设在车架总成4内，安装槽9侧边开设通口滑动连接滑销14，滑柱10上套有弹性件13，弹性件13为弹簧。
[0026]参考图1，连接构件包括对称套设在板簧1中心上的连接U架3，车架总成4的两侧连接U架3之间分别设置前桥本体8和后桥本体5，连接U架3远离板簧1的一端螺纹连接有螺母6，螺母6上设有撑板7活动穿在连接U架3上。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置连接构件，采用固定更加稳固的结构，保证汽车前后桥的安装稳定性，同时拆卸安装过程也较为方便，使用快捷，制作简单。
[0028]参考图1，前桥本体8和后桥本体5与板簧1的接触位置设有垫板2，连接U架3和板簧1的接触位置也设有垫板2，垫板2为橡胶材质。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置垫板2，可以降低接触磨损，增加
结构使用寿命。
[0030]板簧1为弹簧钢材质。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：在使用本结构用于汽车前后桥时，在安装阶段，通过连接U架3对前桥本体8和后桥本体5与板簧1进行固定连接，首先将撑板7抵紧前桥本体8和后桥本体5的底部，同时将一块垫板2垫在连接U架3与前桥本体8和后桥本体5的接触位置，另一块垫板2垫在前桥本体8和后桥本体5与板簧1的接触位置，通过螺母6对板簧1进行收紧，接着对撑座12进行安装，再将铰座11和撑座12进行连接，使用过程中，板簧1会对前桥本体8和后桥本体5的震动进行缓冲，在缓冲时，板簧1两端会慢性滑动，会带动铰座11上的撑座12在安装槽9内移动，弹性件13会缓冲撑座12的移动，从而完成本结构的安装使用过程。
[0032]通过本技术设计的一种汽车前后桥的高稳定结构，利用弹性连接的方式保证汽车前后桥的使用稳定性，同时安装拆卸也较为快捷，在汽车应用
有可利用价值。
[0033]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前后桥的高稳定结构，包括前桥本体(8)和后桥本体(5)，以及车架总成(4)，其特征在于：所述汽车前后桥的高稳定结构还包括：减震稳定构件，设在车架总成(4)一侧，用于对前桥本体(8)和后桥本体(5)与车架总成(4)的连接进行减震缓冲，减震稳定构件包括对称设在前桥本体(8)和后桥本体(5)上的板簧(1)，板簧(1)两端固定设有铰座(11)，铰座(11)上设有连接单元，用于减震稳定构件和车架总成(4)的活动连接；以及连接构件，设在前桥本体(8)和后桥本体(5)上，用于将前桥本体(8)和后桥本体(5)固定在减震稳定构件上。2.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥的高稳定结构，其特征在于：所述连接单元包括铰接在铰座(11)上的撑座(12)，撑座(12)滑动穿入到车架总成(4)内，撑座(12)远离铰座(11)的一端固定设有对称分布的滑柱(10)还有设在两侧滑柱(10)中心的滑销(14)，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：路勇奇，
申请(专利权)人：潍坊埃锐制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：