一种地铁用嵌入式无砟轨道板制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁用嵌入式无砟轨道板，包括轨道板主体：所述轨道板主体主体设置为T形结构，且轨道板主体两侧固定设置有连接装置；所述轨道板主体外侧固定设置有限位装置，且轨道板主体内部固定设置有缓冲机构；所述轨道板主体两侧内部转动设置有固定装置，且轨道板主体两侧固定设置有四组吊装环；通过设置有第一连接件内部T形槽和第二连接件后侧T形结构，实现了快速安装和拆卸无砟轨道板的效果；利用第一限位件和第二限位件以及限位孔“工”字形结构，实现了快速对无砟轨道板进行拼接的效果，起到了保证两组无砟轨道板处于同一水平面的作用；相比现有的无砟轨道板能够更有效的实现快速拼接无砟轨道板的效果。效的实现快速拼接无砟轨道板的效果。效的实现快速拼接无砟轨道板的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用嵌入式无砟轨道板


[0001]本技术属于嵌入式无砟轨道
，更具体地说，特别涉及一种地铁用嵌入式无砟轨道板。

技术介绍

[0002]传统的轨道系统钢轨都高于下部的轨枕或预制整体式无砟轨道板，这种结构的不足之处在于，轮式车辆在隧道内行驶非常不便，特别是隧道内发生事故时，将严重影响普通消防、救援车辆进入隧道内实施消防救援，不能及时开展疏散救援。
[0003]基于上述，现有的无砟轨道板多半为一体式结构，导致不便于安装和拆卸；且现有的无砟轨道板不能有效的进行固定，并且不能简单快捷的进行拼接，增加了施工的困难，降低了无砟轨道板的实用性。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种地铁用嵌入式无砟轨道板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁用嵌入式无砟轨道板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的无砟轨道板多半为一体式结构，导致不便于安装和拆卸；且现有的无砟轨道板不能有效的进行固定，并且不能简单快捷的进行拼接，增加了施工的困难，降低了无砟轨道板的实用性的问题。
[0006]本技术一种地铁用嵌入式无砟轨道板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种地铁用嵌入式无砟轨道板，包括轨道板主体：
[0008]所述轨道板主体主体设置为T形结构，且轨道板主体两侧固定设置有连接装置；所述轨道板主体外侧固定设置有限位装置，且轨道板主体内部固定设置有缓冲机构；所述轨道板主体两侧内部转动设置有固定装置，且轨道板主体两侧固定设置有四组吊装环。
[0009]进一步的，所述轨道板主体包括：
[0010]减重孔，减重孔开设于轨道板主体内部，且减重孔数量设置为三组；减重孔主体设置为六边形结构，且减重孔安全贯穿轨道板主体；
[0011]轨道槽，轨道槽开设于轨道板主体顶部两侧，且轨道槽主体设置为方形结构；轨道槽数量设置为两组，且轨道槽安全贯穿轨道板主体；轨道槽内侧固定设置有吸音板装置。
[0012]进一步的，所述轨道板主体还包括：
[0013]限位孔，限位孔开设于轨道板主体前侧与后侧内部，且限位孔主体设置为半圆形结构；限位孔中间向外延伸呈“工”字形结构；
[0014]固定孔，固定孔开设于轨道板主体两侧内部，且固定孔数量设置为四组；固定孔四组之间呈对称结构。
[0015]进一步的，所述连接装置包括：
[0016]第一连接件，第一连接件固定设置于轨道板主体前部两侧顶部，且第一连接件数来设置为两组；第一连接件主体设置为方形结构，且第一连接件内部开设有T形槽；
[0017]第二连接件，第二连接件固定设置于轨道板主体后部两侧顶部，且第二连接件后侧设置为T形结构；第二连接件后侧T形结构滑动设置于第一连接件内部T形槽内侧。
[0018]进一步的，所述限位装置包括：
[0019]第一限位件，第一限位件固定设置于限位孔内侧底部，且第一限位件主体设置为T形结构；第一限位件顶侧内部开设有螺纹孔；
[0020]第二限位件，第二限位件通过螺纹连接固定设置于第一限位件顶部螺纹孔内侧；第二限位件主体设置为T形结构，且第二限位件顶部内侧开设有六边形孔。
[0021]进一步的，所述缓冲机构包括：
[0022]缓冲件，缓冲件滑动设置于轨道板主体前侧内部，且缓冲件数量设置为两组；缓冲件后端与轨道板主体内部之间设置有弹簧件，且缓冲件前侧设置为六边形结构；
[0023]缓冲孔，缓冲孔开设于轨道板主体后侧内部，且缓冲孔数量设置为两组；缓冲孔主体设置为六边形结构，且缓冲孔内部滑动设置有缓冲件。
[0024]进一步的，所述固定装置包括：
[0025]连接筒，连接筒底部外侧配合安装有轴承，且轴承外侧配合安装于固定孔内侧；连接筒数量设置为四组，且连接筒内侧开设有螺纹；连接筒顶部设置为六边形结构；
[0026]竖杆，竖杆通过螺纹连接转动设置于连接筒内部，且竖杆底部设置为斜边结构；
[0027]同步轮，同步轮固定设置于连接筒外侧，且同步轮数量设置为四组；同步轮两组之间通过同步带装置连接。
[0028]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0029]通过设置有第一连接件内部T形槽和第二连接件后侧T形结构，实现了快速安装和拆卸无砟轨道板的效果；利用第一限位件和第二限位件以及限位孔“工”字形结构，实现了快速对无砟轨道板进行拼接的效果，起到了保证两组无砟轨道板处于同一水平面的作用；相比现有的无砟轨道板能够更有效的实现快速拼接无砟轨道板的效果，有利于对无砟轨道板进行拆卸和更换。
[0030]通过设置有连接筒和竖杆底部斜边结构，实现了快速便捷对无砟轨道板进行有效固定的效果，起到了避免无砟轨道板在使用时出现错位和晃动的作用；利用缓冲件和缓冲孔，实现了对无砟轨道板进行缓冲的效果，起到了避免在使用时对无砟轨道板造成一定程度损坏的作用；相比现有的无砟轨道板能够更简便的实现增强稳定性的效果，有利于避免对无砟轨道板造成损坏，增强了无砟轨道板的实用性。
附图说明
[0031]图1是本技术的主视结构示意图。
[0032]图2是本技术的后视结构示意图。
[0033]图3是本技术的轨道板主体主视结构示意图。
[0034]图4是本技术的限位装置分解结构示意图。
[0035]图5是本技术的局部A放大结构示意图。
[0036]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0037]1、轨道板主体；101、减重孔；102、轨道槽；103、限位孔；104、固定孔；
[0038]2、连接装置；201、第一连接件；202、第二连接件；
[0039]3、限位装置；301、第一限位件；302、第二限位件；
[0040]4、缓冲机构；401、缓冲件；402、缓冲孔；
[0041]5、固定装置；501、连接筒；502、竖杆；503、同步轮。
具体实施方式
[0042]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0043]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用嵌入式无砟轨道板，其特征在于，包括：轨道板主体(1)：所述轨道板主体(1)主体设置为T形结构，且轨道板主体(1)两侧固定设置有连接装置(2)；所述轨道板主体(1)外侧固定设置有限位装置(3)，且轨道板主体(1)内部固定设置有缓冲机构(4)；所述轨道板主体(1)两侧内部转动设置有固定装置(5)，且轨道板主体(1)两侧固定设置有四组吊装环。2.如权利要求1所述一种地铁用嵌入式无砟轨道板，其特征在于：所述轨道板主体(1)包括：减重孔(101)，减重孔(101)开设于轨道板主体(1)内部，且减重孔(101)数量设置为三组；减重孔(101)主体设置为六边形结构，且减重孔(101)安全贯穿轨道板主体(1)；轨道槽(102)，轨道槽(102)开设于轨道板主体(1)顶部两侧，且轨道槽(102)主体设置为方形结构；轨道槽(102)数量设置为两组，且轨道槽(102)安全贯穿轨道板主体(1)；轨道槽(102)内侧固定设置有吸音板装置。3.如权利要求2所述一种地铁用嵌入式无砟轨道板，其特征在于：所述轨道板主体(1)还包括：限位孔(103)，限位孔(103)开设于轨道板主体(1)前侧与后侧内部，且限位孔(103)主体设置为半圆形结构；限位孔(103)中间向外延伸呈“工”字形结构；固定孔(104)，固定孔(104)开设于轨道板主体(1)两侧内部，且固定孔(104)数量设置为四组；固定孔(104)四组之间呈对称结构。4.如权利要求1所述一种地铁用嵌入式无砟轨道板，其特征在于：所述连接装置(2)包括：第一连接件(201)，第一连接件(201)固定设置于轨道板主体(1)前部两侧顶部，且第一连接件(201)数来设置为两组；第一连接件(201)主体设置为方形结构，且第一连接件(201)内部开设有T形槽；第二连接件(202)，第二连接件(202)固定设置于轨道板主体(1)后部两侧顶部，且第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱天喜，陈龙泉，缪财旺，宋雅萍，何欢欢，
申请(专利权)人：浙江龙游沃鑫铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：