本实用新型专利技术公开了一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳,由球壳本体构成，球壳本体上形成有安置孔，所述的球壳本体还包括安置槽，若干所述的安置槽按圆周均匀分布在安置孔的侧壁上，耐磨加强块，若干数量与安置槽相等的耐磨加强筋设置在安置槽上且与安置槽相适配，其中所述的耐磨加强块远离球壳本体的一侧为内侧面，其内侧端面高于安置孔，相邻的耐磨加强块的内侧面形成间断的弧形面。的内侧面形成间断的弧形面。的内侧面形成间断的弧形面。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳
[0001]本技术属于球壳
，特指一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳。
技术介绍
[0002]球壳是汽车用零部件中的重要组成部分，其主要的作用是汽车转向系统的连接件。目前，市场上的球壳，它包括球壳本体以及设置于球壳本体内的球碗腔和封盖腔。传统的球壳如中国技术专利授权公告号为CN210318163U的一种单向槽球壳，这结构的球壳的内壁的结构强度较差，容易影响到球壳的使用寿命；并且传统的球壳在与球头销进行连接时，容易照常球壳容易造成磨损，从而降低了球壳整体的使用寿命。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单且耐磨理想的
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳,由球壳本体构成，球壳本体上形成有安置孔，所述的球壳本体还包括
[0005]安置槽，若干所述的安置槽按圆周均匀分布在安置孔的侧壁上，
[0006]耐磨加强块，若干数量与安置槽相等的耐磨加强筋设置在安置槽上且与安置槽相适配，
[0007]其中所述的耐磨加强块远离球壳本体的一侧为内侧面，其内侧端面高于安置孔，相邻的耐磨加强块的内侧面形成间断的弧形面。
[0008]通过采用上述的技术方案，设置耐磨加强块，通过耐磨加强块的内侧面与球头销接触，从而能减少球壳本体的磨损。
[0009]本技术进一步设置为：所述的安置槽底部两侧形成有限位槽，限位槽与安置槽共同形成截面呈凸字形的槽状结构，所述的耐磨加强块的底部两侧形成有限位槽相适配的限位筋。
[0010]通过采用上述的技术方案，设置限位筋与限位筋能防止耐磨加强块出现在轴向滑动。
[0011]本技术进一步设置为：还包括
[0012]螺孔组，若干所述的螺孔组分别设置在安置槽所在位置的球壳本体的外侧，且每个螺孔住均有若干呈直行分布的螺纹孔构成，且螺纹孔贯穿至安置槽并延伸入耐磨加强块，并在螺纹孔上设置有连接螺栓。
[0013]通过采用上述的技术方案，通过设置连接螺栓与螺纹孔的配合能防止耐磨加强块出现径向移动。
[0014]本技术进一步设置为：所述的耐磨加强块的内侧面与侧面的连接处上形成有弧形倒角部。
[0015]通过采用上述的技术方案，通过设置弧形倒角部能降低耐磨加强块的磨损，且能
减低耐磨加强块边角的磕碰，从而确保耐磨加强块整体的实用性。
[0016]本技术进一步设置为：还包括
[0017]耐磨复合涂层，所述的耐磨涂层涂覆在耐磨加强块的内侧面及与内侧面连接的两侧面上。
[0018]通过采用上述的技术方案，设置耐磨复合涂层能减低耐磨加强块的磨损。
[0019]本技术进一步设置为：所述的耐磨加强块由金属陶瓷制成。
[0020]通过采用上述的技术方案，耐磨加强块由金属陶瓷制成，从而能确保耐磨加强块整体的结构强度。
[0021]本技术进一步设置为：所述的耐磨复合涂层包括
[0022]底漆层，所述的底漆层涂覆在耐磨加强块上，
[0023]耐磨层，所述的耐磨层涂覆在底漆层上。
[0024]本技术进一步设置为：所述的底漆层为水性环氧底漆层，所述的耐磨层为双酚A型环氧树脂层，且耐磨层内嵌入有钛酸镁钾片晶，钛酸镁钾片晶的厚度为0.25μm，长度为8μm。
[0025]通过采用上述的技术方案，耐磨层为双酚A型环氧树脂层，从而能确保耐磨效果，所述耐磨层内嵌入钛酸镁钾片晶涂层附着性优异，不会出现起皮现象，耐磨性能优异。
附图说明
[0026]图1是本技术的结构示意图；
[0027]图2是图1中A
‑
A处的截面示意图；
[0028]附图中标记及相应的部件名称：1
‑
球壳本体、2
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安置槽、3
‑
耐磨加强块、4
‑
限位槽、5
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限位筋、6
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螺纹孔、8
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连接螺栓、9
‑
弧形倒角部、10
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底漆层、11
‑
耐磨层。
具体实施方式
[0029]参照图1至2对本技术的实施例做进一步说明。
[0030]实施例一
[0031]一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳,由球壳本体1构成，球壳本体1上形成有安置孔，所述的球壳本体1还包括
[0032]安置槽2，若干所述的安置槽2按圆周均匀分布在安置孔的侧壁上，
[0033]耐磨加强块3，若干数量与安置槽2相等的耐磨加强筋设置在安置槽2上且与安置槽2相适配，
[0034]其中所述的耐磨加强块3远离球壳本体1的一侧为内侧面，其内侧端面高于安置孔，相邻的耐磨加强块3的内侧面形成间断的弧形面。
[0035]通过设置耐磨加强块3，通过耐磨加强块3的内侧面与球头销接触，从而能减少球壳本体1的磨损。
[0036]实施例二
[0037]在实施例一的基础上进一步设置为：所述的安置槽2底部两侧形成有限位槽4，限位槽4与安置槽2共同形成截面呈凸字形的槽状结构，所述的耐磨加强块3的底部两侧形成有限位槽4相适配的限位筋5。
[0038]通过采用上述的技术方案，设置限位筋5与限位筋5能防止耐磨加强块3出现在轴向滑动。
[0039]实施例三
[0040]在实施例二进一步设置为：还包括
[0041]螺孔组，若干所述的螺孔组分别设置在安置槽2所在位置的球壳本体1的外侧，且每个螺孔住均有若干呈直行分布的螺纹孔6构成，且螺纹孔6贯穿至安置槽2并延伸入耐磨加强块3，并在螺纹孔6上设置有连接螺栓8。
[0042]通过设置连接螺栓8与螺纹孔6的配合能防止耐磨加强块3出现径向移动。
[0043]实施例四
[0044]在实施例三的基础上进一步设置为：所述的耐磨加强块3的内侧面与侧面的连接处上形成有弧形倒角部9。
[0045]通过设置弧形倒角部9能降低耐磨加强块3的磨损，且能减低耐磨加强块3边角的磕碰，从而确保耐磨加强块3整体的实用性。
[0046]实施例五
[0047]在实施例四的基础上进一步设置为：还包括
[0048]耐磨复合涂层，所述的耐磨涂层涂覆在耐磨加强块3的内侧面及与内侧面连接的两侧面上。
[0049]通过设置耐磨复合涂层能减低耐磨加强块3的磨损。
[0050]进一步：所述的耐磨加强块3由金属陶瓷制成。
[0051]通过，耐磨加强块3由金属陶瓷制成，从而能确保耐磨加强块3整体的结构强度。
[0052]实施例六
[0053]在实施例五的基础上进一步设置为：所述的耐磨复合涂层包括
[0054]底漆层10，所述的底漆层10涂覆在耐磨加强块3上，
[0055]耐磨层11，所述的耐磨层11涂覆在底漆层本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳，由球壳本体(1)构成，球壳本体(1)上形成有安置孔，其特征是：所述的球壳本体(1)还包括安置槽(2)，若干所述的安置槽(2)按圆周均匀分布在安置孔的侧壁上，耐磨加强块(3)，若干数量与安置槽(2)相等的耐磨加强块(3)设置在安置槽(2)上且与安置槽(2)相适配，其中所述的耐磨加强块(3)远离球壳本体(1)的一侧为内侧面，其内侧端面高于安置孔，相邻的耐磨加强块(3)的内侧面形成间断的弧形面。2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳，其特征是：所述的安置槽(2)底部两侧形成有限位槽(4)，限位槽(4)与安置槽(2)共同形成截面呈凸字形的槽状结构，所述的耐磨加强块(3)的底部两侧形成有限位槽(4)相适配的限位筋(5)。3.根据权利要求2所述的一种高强度的汽车用耐磨悬挂球壳，其特征是：还包括螺孔组，若干所述的螺孔组分别设置在安置槽(2)所在位置的球壳本体(1)的外侧，且每个螺孔住均有若干呈直行分布的螺纹孔(6)构成，且螺纹孔(6)贯穿至安置槽(2)并延伸入耐磨...
【专利技术属性】
技术研发人员：郏仁华，郏宣敏，
申请(专利权)人：台州欧力得汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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