一种汽车用减震型控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用减震型控制臂，涉及汽车零件领域，包括控制臂主体和防护结构，其特征在于：所述控制臂主体的内侧开设有安装槽，且控制臂主体的端部安装有球头阀，所述控制臂主体的底端固定有连接套筒，所述控制臂主体的内部开设有散热槽，所述散热槽的内壁固定有散热片。本实用新型专利技术通过设置的安装槽、防护罩、抗压块、连接轴、顶板和限位板，将防护罩固定在安装槽内侧，在控制臂主体开裂或发生弯折时，则防护罩内部的多个抗压块通过连接轴可随之进行小幅度弯曲，且在弯曲时，多个抗压块两侧的顶板以及限位板相互作用，防止抗压块弯折，且橡胶材质的防护罩对抗压块以及控制臂主体进行连接，进而防止控制臂主体断裂。进而防止控制臂主体断裂。进而防止控制臂主体断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震型控制臂


[0001]本技术涉及汽车零件领域，具体为一种汽车用减震型控制臂。

技术介绍

[0002]汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，三角臂主要包括臂体，臂体一端设有上连接部，臂体位于设置上连接部另一端两侧分别设有左连接部、右连接部，而上连接部通常设置有球头阀，而左右连接部分别与杆销联动。
[0003]现有技术公开号为CN215552389U的专利文献提供了一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，通过设置的弹簧和连接杆，在使用装置时，先将塞子插入控制臂的连接孔内，然后将传动杆插入塞子和限位筒内，在控制臂发生震动时，连接杆在支撑杆内滑动，并带动限位盘压缩弹簧，并同时转动改变角度，对震动时产生的惯性力进行缓冲，防止控制臂因震动而导致连接不稳，但CN215552389U的专利在使用时，无法对连接头与销轴连接的位置处进行减震处理，使得销轴在震动时，会将震动力传递至控制臂上，进而造成控制臂的震动损坏，为此亟需一种汽车用减震型控制臂。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车用减震型控制臂，以解决现有的无法对连接头与销轴连接的位置处进行减震处理，使得销轴在震动时，会将震动力传递至控制臂上，进而造成控制臂的震动损坏、现有的控制臂无法进行有效散热和控制臂由金属制成，容易受力断裂，造成控制臂无法使用的问题。/>[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用减震型控制臂，包括控制臂主体和防护结构，其特征在于：所述控制臂主体的内侧开设有安装槽，且控制臂主体的端部安装有球头阀，所述控制臂主体的底端固定有连接套筒。
[0006]所述控制臂主体的内部开设有散热槽，所述散热槽的内壁固定有散热片，且散热槽的端部设置有过滤网。
[0007]所述连接套筒的内侧开设有收纳槽，且连接套筒的外壁固定有第二固定板，且连接套筒上开设有移动槽，所述收纳槽的内壁固定有弹簧，所述弹簧的顶端连接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的外壁固定有活动块，所述活动块的外侧卡合有活动板，所述活动板的外壁连接有第一固定板，所述第一固定板的内侧活动连接有螺栓。
[0008]优选地，所述防护结构包括防护罩、抗压块、连接轴、顶板和限位板，且安装槽的内部卡合有防护罩，所述防护罩的内部固定有抗压块，所述抗压块的两侧设置有连接轴，且抗压块的左侧固定有顶板，且抗压块的右侧固定有限位板。
[0009]优选地，所述顶板与限位板卡合连接，两个所述抗压块通过连接轴活动连接，两个所述抗压块通过顶板、限位板卡合连接，所述防护罩的材质为橡胶。
[0010]优选地，所述散热槽等间距设置在控制臂主体的内侧，且散热槽位于安装槽的下方，所述散热片焊接在散热槽的内壁，所述过滤网与散热槽内壁固定连接。
[0011]优选地，所述缓冲套筒与收纳槽卡合连接，所述弹簧的两端分别与收纳槽、缓冲套筒固定连接，所述活动板的内侧开设有与活动块相匹配的缓冲槽。
[0012]优选地，所述第一固定板与移动槽卡合连接，所述螺栓与第一固定板、第二固定板通过螺纹、螺帽固定连接。
[0013]优选地，所述连接套筒的两端均设置有收纳槽、缓冲套筒，且缓冲套筒的顶端设置有橡胶垫。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置的安装槽、防护罩、抗压块、连接轴、顶板和限位板，将防护罩固定在安装槽内侧，在控制臂主体开裂或发生弯折时，则防护罩内部的多个抗压块通过连接轴可随之进行小幅度弯曲，且在弯曲时，多个抗压块两侧的顶板以及限位板相互作用，防止抗压块过度弯折，且橡胶材质的防护罩对抗压块以及控制臂主体进行连接，进而防止控制臂主体断裂；
[0016]2、本技术通过设置的散热槽、散热片和过滤网，控制臂主体上的高温可通过多个散热槽进行散失，且高温通过散热槽内壁的多个散热片快速进入到空气中，并最终通过气流而进行热量转移，使得将控制臂主体上的热量快速转移至空气中，实现散热，且散热槽内壁的过滤网防止外部灰尘等进入到散热槽中；
[0017]3、本技术通过设置的缓冲套筒、弹簧、第一固定板和第二固定板，根据减震强度需求，调节两个缓冲套筒的伸出高度，推动缓冲套筒在收纳槽中下移，下移时挤压底端的弹簧，在缓冲套筒下移至一定位置时，此时的弹簧挤压过程中实现弹力强度的调整，弹力调节完成后，则将螺栓旋入缓冲套筒外侧的活动板底端的第一固定板以及连接套筒外壁的第二固定板内侧，则使第一固定板与第二固定板固定，进而使缓冲套筒调节位置后，与连接套筒固定，则将销轴与连接套筒安装时，销轴端部挤压缓冲套筒，缓冲套筒受力挤压底端的弹簧，且其外壁的活动块在活动板内侧活动，从而在销轴震动时，缓冲套筒可通过弹簧对震动力进行减弱。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构图；
[0019]图2为本技术的连接套筒结构示意图；
[0020]图3为本技术的安装槽示意图；
[0021]图4为本技术的护结构示示意图；
[0022]图5为本技术的图2中A的放大示意图；
[0023]图6为本技术的缓冲套筒示意图；
[0024]图7为本技术的散热槽示意图。
[0025]图中：1、控制臂主体；2、球头阀；3、安装槽；4、防护结构；401、防护罩；402、抗压块；403、连接轴；404、顶板；405、限位板；5、过滤网；6、散热槽；7、散热片；8、连接套筒；9、收纳槽；10、弹簧；11、缓冲套筒；12、活动块；13、活动板；14、第一固定板；15、螺栓；16、第二固定板；17、移动槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0028]请参阅图3
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4，一种汽车用减震型控制臂，包括控制臂主体1和防护结构4，其特征在于：控制臂主体1的内侧开设有安装槽3，且控制臂主体1的端部安装有球头阀2，控制臂主体1的底端固定有连接套筒8，防护结构4包括防护罩401、抗压块402、连接轴403、顶板404和限位板405，且安装槽3的内部卡合有防护罩401，防护罩401的内部固定有抗压块402，抗压块402的两侧设置有连接轴403，且抗压块402的左侧固定有顶板404，且抗压块402的右侧固定有限位板405，顶板404与限位板405卡合连接，两个抗压块402通过连接轴403活动连接，两个抗压块402通过顶板404、限位板405卡合连接，防护罩401的材质为橡胶，将防护罩401固定在安装槽3内侧，在控制臂主体1开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用减震型控制臂，包括控制臂主体(1)和防护结构(4)，其特征在于：所述控制臂主体(1)的内侧开设有安装槽(3)，且控制臂主体(1)的端部安装有球头阀(2)，所述控制臂主体(1)的底端固定有连接套筒(8)；所述控制臂主体(1)的内部开设有散热槽(6)，所述散热槽(6)的内壁固定有散热片(7)，且散热槽(6)的端部设置有过滤网(5)；所述连接套筒(8)的内侧开设有收纳槽(9)，且连接套筒(8)的外壁固定有第二固定板(16)，且连接套筒(8)上开设有移动槽(17)，所述收纳槽(9)的内壁固定有弹簧(10)，所述弹簧(10)的顶端连接有缓冲套筒(11)，所述缓冲套筒(11)的外壁固定有活动块(12)，所述活动块(12)的外侧卡合有活动板(13)，所述活动板(13)的外壁连接有第一固定板(14)，所述第一固定板(14)的内侧活动连接有螺栓(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震型控制臂，其特征在于：所述防护结构(4)包括防护罩(401)、抗压块(402)、连接轴(403)、顶板(404)和限位板(405)，且安装槽(3)的内部卡合有防护罩(401)，所述防护罩(401)的内部固定有抗压块(402)，所述抗压块(402)的两侧设置有连接轴(403)，且抗压块(402)的左侧固定有顶板(404)，且抗压块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：郏宣敏，郏仁华，
申请(专利权)人：台州欧力得汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：