一种导向臂结构及悬挂组件制造技术

本发明专利技术公开了一种导向臂结构及悬挂组件，涉及汽车装备领域，其中的导向臂结构包括一体成型的第一板段、侧弯段、夹紧板段和第二板段；第一板段的远端具有铰耳，铰耳内安装有活动的销轴；侧弯段内向或者外向侧弯；所述夹紧板段通过侧弯段与所述第一板段相接，使得在俯视投影平面上，所述第一板段的中心线与所述夹紧板段的中心线不共线；所述第二板段与所述夹紧板段相连接，在俯视投影平面上，所述第二板段的中心线与所述夹紧板段的中心线共线。通过采用本技术方案，可以较好地避免车辆运行过程中空气弹簧底座因为受到偏载动载而导致的底座与导向臂的连接紧固失效、底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等失效问题。体的焊缝开裂等失效问题。体的焊缝开裂等失效问题。

【技术实现步骤摘要】
一种导向臂结构及悬挂组件


[0001]本专利技术涉及汽车装备领域，具体为汽车零部件结构中的导向臂结构和悬挂组件。

技术介绍

[0002]目前，半挂车空气悬架的弹簧钢导向臂在车辆坐标XOY平面内的中心线为直线，称为直梁式导向臂100(如图1)，导向臂前端的绞耳通过橡胶复合衬套与车架柔性铰接，空气弹簧底座安装在导向臂后端，空气弹簧顶盖安装在车架大梁。
[0003]安装在车轴左右两侧的两件导向臂中心距为D，安装在两侧导向臂上的空气弹簧中心距为C，为满足安装空间等要求，通常D大于C，因此目前的安装方式为，空气弹簧的圆柱形中心轴与直梁形式的导向臂纵向中心线不重合，即空气弹簧偏置安装于导向臂上(参见图2)。
[0004]而空气弹簧所受载荷的作用线基本上与空气弹簧中心线重合，这会导致在车辆运行过程中空气弹簧受到偏载动载，常常出现空气弹簧的底座与导向臂连接紧固失效、空气弹簧的底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等失效问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，我们这里对传统的直梁式导向臂进行结构上的改进，也即将直梁式导向臂结构改为偏置结构，使得空气弹簧的中心轴线处于导向臂的纵向中心线上，避免空气弹簧底座与导向臂的连接紧固失效、避免空气弹簧底座变形、避免空气弹簧底座焊缝开裂等失效问题的出现。
[0006]具体的，本专利技术提供的详细技术方案如下：
[0007]一种导向臂结构，包括一体成型的第一板段、侧弯段、夹紧板段和第二板段；
[0008]所述第一板段的远端具有铰耳，所述铰耳内安装有活动的销轴；
[0009]所述侧弯段内向或者外向侧弯；
[0010]所述夹紧板段通过侧弯段与所述第一板段相接，使得在俯视投影平面上，所述第一板段的中心线与所述夹紧板段的中心线不共线；
[0011]所述第二板段与所述夹紧板段相连接，在俯视投影平面上，所述第二板段的中心线与所述夹紧板段的中心线共线。
[0012]进一步的，所述铰耳的内壁与所述销轴之间套接有橡胶复合衬套。
[0013]进一步的，所述夹紧板段的底部开设有定位孔；所述定位孔为盲孔。
[0014]进一步的，所述第二板段中开设有一个或者多个第一固定孔；所有所述第一固定孔的圆心连接线与第二板段的中心线重合。
[0015]对于以上设计的导向臂结构，我们这边还同时提出了一种悬挂组件；该悬挂组件包括车桥轴、车桥座和空气弹簧总成；还包括如上所述的导向臂结构；
[0016]所述导向臂结构布置有两个，具体为左臂和右臂；所述左臂和所述右臂分别通过各自对应的车桥座固定在车桥轴上；
[0017]所述空气弹簧总成固定在所述第二板段上；所述空气弹簧总成的中轴线与所述第二板段的中心线垂直相交。
[0018]进一步的，所述空气弹簧总成具有底座；所述底座中设置有多个与所述第一固定孔位置相对应的第二固定孔；所有所述第二固定孔的圆心连线与所述空气弹簧总成的中轴线垂直相交；利用螺固件穿设所述第一固定孔、第二固定孔使得所述空气弹簧总成固定在所述第二板段上。
[0019]进一步的，所述车桥座包括从上到下间隔设置的且通过U型螺栓相连的压板、上锁板和下锁板；
[0020]所述上锁板与所述下锁板形成锁腔；所述车桥轴被锁定在所述锁腔中；所述夹紧板段被夹持在所述压板与所述上锁板之间。
[0021]进一步的，所述上锁板的上端面安装有向上凸出的定位销；所述定位销与所述夹紧板段底部的定位孔插接配合定位。
[0022]进一步的，所述上锁板的上端开设有限位槽；所述定位销设置在所述限位槽的底部；所述夹紧板段被限制在所述限位槽中。
[0023]进一步的，悬挂组件还包括减振器；所述上锁板的侧面设有凸出的铰接轴；所述减振器的尾部与所述铰接轴铰接相连。
[0024]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0025]本方案中，通过对传统的直梁式导向臂进行偏置结构设计，在满足了D大于C安装尺寸要求的同时，还使得空气弹簧底座受力状态与其轴对称本体结构相匹配，可以较好地避免车辆运行过程中空气弹簧底座因为受到偏载动载而导致的底座与导向臂的连接紧固失效、底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等失效问题。
附图说明
[0026]图1为直梁式导向臂的立体结构图。
[0027]图2为空气弹簧总成与直梁式导向臂固定时的仰视结构图。
[0028]图3为本方案中的悬挂组件结构图。
[0029]图4为本方案中导向臂、车桥座和空气弹簧总成的配合结构图。
[0030]图5为本方案中左臂与右臂的结构图。
[0031]图6为本方案中左臂与右臂的俯视结构图。
[0032]图7为将空气弹簧总成安装到左臂上的俯视图。
[0033]图8为图7结构中的仰视图。
[0034]图9为图4中的主视平面图。
[0035]图10为车桥座的平面结构图。
[0036]其中：10车桥轴、20车桥座、21压板、22上锁板、23下锁板、30空气弹簧总成、40导向臂结构、41第一板段、42侧弯段、43夹紧板段、44第二板段、50减振器。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0038]本实施例中，提供了一种悬挂组件，将该悬挂组件安装到汽车的结构中，能够有效地解决目前空气弹簧底座因为受到偏载动载而导致的底座与导向臂的连接紧固失效、底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等问题。
[0039]在本实施例中，参见图3－图4、图9，提供的悬挂组件包括车桥轴10、车桥座20、空气弹簧总成30和导向臂结构40。其中，这里的导向臂结构40布置有两个，具体为左臂和右臂；左臂和右臂的为对称件，二者具体的组成结构完全相同，因此下文在对导向臂进行介绍时，主要利用左臂进行介绍；本领域的技术人员在得知左臂结构的情况下，通过对称镜像设计，可以直接得出另外的右臂结构。
[0040]上文提及的左臂和右臂分别通过各自对应的车桥座20固定在车桥轴10上；也即左臂通过车桥座20固定在车桥轴10的左侧，右臂通过另外的一个车桥座20固定在车桥轴10的右侧。
[0041]在本实施例中，参见图5－图8，对于导向臂的结构设计是本申请的主要创新点，具体的(以左臂作为示例图)，导向臂结构包括一体成型的第一板段41、侧弯段42、夹紧板段43和第二板段44。
[0042]其中，第一板段41的远端具有铰耳，在铰耳内安装有活动的销轴；同时在铰耳的内壁与销轴之间套接有橡胶复合衬套，来实现与车架的柔性铰接。
[0043]这里的侧弯段42外向侧弯；因为示例的导向臂为左臂；如果在右臂上进行侧弯段42的设计，这里的侧弯段42应当为内向侧弯；也即左臂的侧弯段42为外向侧弯，右臂的侧弯段42为内向侧弯；也只有依靠这样的结构设计，来保证左臂和右臂为对称镜像结构。
[0044]夹紧板段43通过侧弯段42与第一板段41相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向臂结构，其特征在于，包括一体成型的第一板段(41)、侧弯段(42)、夹紧板段(43)和第二板段(44)；所述第一板段(41)的远端具有铰耳，所述铰耳内安装有活动的销轴；所述侧弯段(42)内向或者外向侧弯；所述夹紧板段(43)通过侧弯段(42)与所述第一板段(41)相接，使得在俯视投影平面上，所述第一板段(41)的中心线与所述夹紧板段(43)的中心线不共线；所述第二板段与所述夹紧板段(43)相连接，在俯视投影平面上，所述第二板段(44)的中心线与所述夹紧板段(43)的中心线共线。2.根据权利要求1所述的一种导向臂结构，其特征在于，所述铰耳的内壁与所述销轴之间套接有橡胶复合衬套。3.根据权利要求2所述的一种导向臂结构，其特征在于，所述夹紧板段(43)的底部开设有定位孔；所述定位孔为盲孔。4.根据权利要求3所述的一种导向臂结构，其特征在于，所述第二板段(44)中开设有一个或者多个第一固定孔；所有所述第一固定孔的圆心连接线与第二板段(44)的中心线重合。5.一种悬挂组件，包括车桥轴(10)、车桥座(20)和空气弹簧总成(30)；其特征在于，还包括如权利要求4所述的导向臂结构(40)；所述导向臂结构布置有两个，具体为左臂和右臂；所述左臂和所述右臂分别通过各自对应的车桥座(20)固定在车桥轴(10)上；所述空气弹簧总成(30)固定在所述第二板段(44)上；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，陈卫锋，王海庆，申回春，贺佳鑫，柴培洋，李俊，孙艳新，胡天宇，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：