一种新型直推推力杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型直推推力杆，包括两端球座和三端球座，所述的两端球座和三端球座中间通过直推杆铸造连接为一体，其中直推杆为工字钢结构，并在工字钢结构中间形成镂空状态。此时的两端球座结构中间通过直推杆铸造连接为一体，不用摩擦焊接或者锻件成型，结构成型相对容易，工字钢结构的直推杆为在减重同时也保证了其强度，其形成镂空状态在保证强度的同时也达到减重的目的。其铸造时采用铸造活块模具，即直推力杆为工字形活块，两端需要加工的球座，三部分固定在模具上下型板上，不同的长度系列推力杆，只需要更换中间的活块部分，然后在上下型板上进行调整和固定，就可以实现长度系列不同的推力杆的毛坯铸造。长度系列不同的推力杆的毛坯铸造。长度系列不同的推力杆的毛坯铸造。

【技术实现步骤摘要】
一种新型直推推力杆


[0001]本技术涉及汽车零部件，具体是一种新型直推推力杆。

技术介绍

[0002]推力杆在汽车推力杆的作用是防止桥移位的，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，因为在汽车转弯时，中后桥可能会产生左右移位的问题，导致板簧与轮胎产生摩擦，严重时会导致轮胎早磨甚至发生爆胎的恶劣事故。
[0003] CN110525153B公开的推力杆接头的连接方法、直型推力杆和V型推力杆。
[0004]CN217475084U公开的一种摩擦焊接推力杆。
[0005]CN217532456U公开的一种推力杆，改进巧妙，采用40Cr锻造替换传统的铝合金结构可以加强推力杆的强度，增加耐磨性，延长其使用寿命。
[0006]上述三种专利文献都实现了推力杆的制造，也给轻量化提供了依据。
[0007]（1）优点是在两端球座结构相同的条件下，通过中间钢管的长度改变，可以实现多系列不同长度的直推力杆的结构需求，减少不同长度系列的推力杆均需要开对应的锻件模具费用。
[0008]（2）缺点是钢件密度7.9
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,而球铁的密度为7.1
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在相同结构前提下，重量增加10%。
[0009]（3）中间钢管的抗拉强度600Mpa,屈服强度355Mpa，且中间采用滚压或摩擦焊结构，存在塑性变形而形成的残余内应力或焊接残余热内应力，限制了零件的进一步结构优化，且安全系数较低。
[0010]虽然也采用40Cr锻造，但是锻造需要专用模具及设备，相对成本较高。

技术实现思路

[0011]本技术不仅要轻量化，而且要实现加工制造方便，进一步结构优化，提高安全系数较，特提出一种新型直推推力杆。
[0012]为此本技术的技术方案为，一种新型直推推力杆，包括两端球座，其特征在于：所述的两端球座中间通过直推杆铸造连接为一体，其中直推杆为工字钢结构，并在工字钢结构中间形成镂空状态。
[0013]此时的两端球座结构中间通过直推杆铸造连接为一体，不用摩擦焊接或者锻件成型，结构成型相对容易，工字钢结构的直推杆为在减重同时也保证了其强度，其形成镂空状态在保证强度的同时也达到减重的目的。
[0014]进一步的改进在于：所述的铸造采用球墨铸铁QTD黑砂铸造，然后经过等温盐浴淬火，形成下贝氏体和残余奥氏体金相组织。
[0015]利用球墨铸铁QTD黑砂铸造，替换了材料的同时，也给球墨铸铁QTD等温盐浴淬火，形成下贝氏体和残余奥氏体金相组织，成型后只需要对两端球座结构进行加工即可，减少
了与钢管连接部位的加工，也不需要进行滚压或摩擦焊接。
[0016]本技术与钢结构推力杆相比，抗拉强度超过1050Mpa，屈服强度超过700Mpa，机械性能超过1.75倍，且密度为7.1
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，小于钢结构的10%，在同等长度推力杆的前提下，采用QTD材料及工字钢结构，重量可以减轻20%以上，且无滚压的残余内应力或焊接内应力，且安全系数提升30%以上。至于不同长度系列的推力杆，每个品种需要制造一套模具，保证其一致性。
[0017]进一步改进在于：所述的工字钢结构中间形成镂空状态为两个或者多个，其中镂空状态是用一个或者多个形成连接臂间隔形成的。
[0018]进一步改进在于：所述的镂空状态成腰型孔结构。
[0019]腰型孔结构的成型给连接臂和两端球座的连接处形成圆弧过渡，此时不用加工也不会因为加工而产生内应力，破坏产品的结构特征。
[0020]进一步改进在于：所述的工字钢结构两端与两端球座的外圆连接处为圆弧过渡。
[0021]圆弧过渡不仅美观，而且此时不用加工也不会因为加工而产生应力，破坏产品的结构特征。
[0022]本技术直推推力杆采用整体模具制造工艺，制造毛坯，每个品种均需要制造一套模具，至于不同长度系列的推力杆，每个品种需要制造一套模具，保证其一致性。
[0023]其铸造时采用铸造活块模具，即直推力杆为工字形活块，两端为需要加工的球座，三部分固定在模具上下型板上，不同的长度系列推力杆，只需要更换中间的活块部分，然后在上下型板上进行调整和固定，就可以实现长度系列不同的推力杆的毛坯铸造，大幅度减少模具投入费用和资源浪费。
附图说明
[0024]图1是本技术中直推推力杆的主视图。
[0025]图2是图1的左视图。
[0026]图中1是两端球座，2是直推杆，3是工字钢结构，4是镂空状态，5是连接臂间隔形成的，6是腰型孔结构，7是圆弧过渡。
具体实施方式
[0027]本技术如图1、2所示。
[0028]一种新型直推推力杆，包括两端球座1，所述的两端球座1中间通过直推杆2铸造连接为一体，其中直推杆2为工字钢结构3，并在工字钢结构3中间形成镂空状态4。
[0029]此时的两端球座结构1中间通过直推杆铸2造连接为一体，不用摩擦焊接或者锻件成型，结构成型相对容易，工字钢结构3的直推杆2为在减重同时也保证了其强度，其形成镂空状态4在保证强度的同时也达到减重的目的。
[0030]所述的铸造采用球墨铸铁QTD黑砂铸造，然后经过等温盐浴淬火，形成下贝氏体和残余奥氏体金相组织。
[0031]本技术利用球墨铸铁QTD黑砂铸造，替换了材料的同时，也给球墨铸铁QTD等温盐浴淬火，形成下贝氏体和残余奥氏体金相组织，成型后只需要对两端球座结构进行加工即可，减少了与钢管连接部位的加工，也不需要进行滚压或摩擦焊接。
[0032]本技术与钢结构推力杆相比，抗拉强度超过1050Mpa，屈服强度超过700Mpa，机械性能超过1.75倍，且密度为7.1
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，小于钢结构的10%，在同等长度推力杆的前提下，采用QTD材料及工字钢结构，重量可以减轻20%以上，且无滚压的残余内应力或焊接内应力，且安全系数提升30%以上。至于不同长度系列的推力杆，每个品种需要制造一套模具，保证其一致性。
[0033]所述的工字钢结构3中间形成镂空状态4为两个或者多个，其中镂空状态4是用一个或者多个形成连接臂5间隔形成的。
[0034]所述的镂空状态4成腰型孔结构6。
[0035]腰型孔结构6的成型给连接臂5和两端球座1的连接处形成圆弧过渡7，此时不用加工也不会因为加工而产生内应力，破坏产品的结构特征。
[0036]所述的工字钢结构3两端与两端球座1的外圆连接处为圆弧过渡7。
[0037]圆弧过渡7不仅美观，而且此时不用加工也不会因为加工而产生应力，破坏产品的结构特征。
[0038]本技术工字形直推推力杆采用整体模具制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型直推推力杆，包括两端球座（1），其特征在于：所述的两端球座（1）中间通过直推杆（2）铸造连接为一体，其中直推杆（2）为工字钢结构（3），并在工字钢结构（3）中间形成镂空状态（4）。2.根据权利要求1所述的一种新型直推推力杆，其特征在于：所述的工字钢结构（3）中间形成镂空状态（4）为两个或者多个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘元锋，龚宁，张良春，瞿磊，杨晓欢，
申请(专利权)人：十堰澳贝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：