本发明专利技术涉及一种用于为交通工具(1)的电驱动器(14)的高压电池(3)充电的方法，在所述方法中，将电能从交通工具(1)的低压车载网络(4)传输至高压电池(3)，其中，为了实现交通工具(1)的启动辅助，将电能从单独的外部单元(9)传输至交通工具(1)的低压车载网络(4)并且从低压车载网络(4)传输至高压电池(3)。本发明专利技术也涉及一种能量传输系统(8)。及一种能量传输系统(8)。及一种能量传输系统(8)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于为交通工具的电驱动器的高压电池充电的方法以及用于交通工具的能量传输系统
[0001]本专利技术的一个方面涉及一种用于为交通工具的电驱动器的高压电池充电的方法。将电能从交通工具的低压车载网络传输至高压电池。本专利技术的另一方面涉及一种用于交通工具的能量供应系统。
[0002]由DE 10 2014 208 191 A1已知一种用于存储电能以供应可电气驱动的交通工具的电动机的存储器装置。这个外部单元可以连接在交通工具上，以便为主存储器装置、例牵引用电池供应电能，所述主存储器装置设置用于供应可电气驱动的交通工具的电动机。
[0003]由US 6 701 880 B1已知一种方法，其中可以由交通工具的具有电能的低压电池为交通工具的高压电池馈送电能。
[0004]具有电驱动器的、可以包括纯电动车或者混合动力车的交通工具具有有限的续航里程，所述续航里程可能由于气候改变、通过舒适性功能增加消耗或者更具有运动性的驾驶方式增加消耗而更快地减小。如果还包括交通工具的高压电池的高压车载网络的电能耗尽，则不可能像在具有内燃机的交通工具那样例如通过来自备用油箱的燃料进行快速辅助。在具有电驱动器的交通工具中，只能通过在插座处的充电实现，在这种停滞的情况下通常在续航里程降低为0的地方并不直接存在该插座。另一方面，交通工具可能切换至回收模式并且被拖走。然而这可能被交通工具制造商禁止，以便能够在必要时避免对交通工具的相应损坏。
[0005]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种方法和能量供应系统，在方法和能量供应系统中即使在这种停滞的情况下交通工具也能够通过电驱动器更简单地再次继续运行。
[0006]该技术问题按本专利技术通过按照独立权利要求所述的方法和能量传输系统解决。
[0007]本专利技术的第一方面涉及一种用于为交通工具的电驱动器的高压电池充电的方法，在所述方法中，将电能从交通工具的低压车载网络传输至高压电池。为了在交通工具停滞的情况下实现交通工具的启动辅助，将电能从外部单元传输至交通工具的低压车载网络并且从低压车载网络传输至高压电池。对于这种方式现在可行的是，在停滞的情况下也能够简单地在一定程度上实现启动辅助并且因此在一定程度上实现交通工具的外部启动。在此规定，不直接地向高压车载网络并且因此向高压电池进行外部传输能量。这种传输通常较难并且由于高压是非常关键的。现在通过将低压车载网络用于接收从外部输入的电能并且随即经由这个低压车载网络传输至高压车载网络并且因此传输至高压电池，在此也可以排除对于安全性关键的操作和操纵。因此排除了使用从外部输入交通工具的高压的可能性。此外，通过这种设计方案能够简单和大规模地将电能从外部输入交通工具。因为在小于50V的低压的情况下，电能可以由各式各样的外部单元产生和提供，所以可以在任何时间使用各式各样的不同的外部单元，以将电能输入交通工具并且随即在内部经由低压车载网络提供给高压电池。因此恰恰在停滞的情况下，例如也能够由其它交通工具在任何时间输入电能，因为在每个交通工具中都存在提供这种处于低压范围内的所述电压的能量源。
[0008]在一种有利的实施方式中规定，所述低压车载网络通过启动辅助电缆与其它交通
工具的设计为外部单元的能量源连接并且将电能从这个能量源传输至所述交通工具的低压车载网络，以便传输至所述高压电池。因此可以在一定程度上将其它的外部交通工具用作电能提供源并且将在该处提供的低压简单和安全地经由启动辅助电缆传输至待充电的交通工具的低压车载网络上。
[0009]在一种有利的实施方式中，所述低压车载网络与所述交通工具的低压接口连接，并且为了实现所述交通工具的启动辅助，将布置在所述交通工具中的并且设计为外部单元的备用电池连接到所述低压接口上。随即将电能从所述备用电池传输至所述交通工具的低压车载网络，以便传输至所述高压电池。在这种设计方案中可以规定，这个备用电池例如布置在交通工具的行李舱中并且在使用情况下随即主动地连接至低压接口。因此，这个备用电池尤其在交通工具的常规运行中不使用。所述备用电池在一定程度上具有如在带有内燃机的交通工具中所使用的备用油箱的功能。在交通工具的按规定的运行中，这个备用电池尤其不属于低压车载网络并且也不属于交通工具的高压车载网络。因此，备用电池对于本身来说是外部的和单独的单元。备用电池尤其只在以下情况下使用，即备用电池应该在交通工具的这种停滞的情况下提供形式为低压的电能并且应该随即通过低压接口传输至低压车载网络。低压车载网络尤其具有自身的低压车载网络电池，因此所述低压车载网络电池是这个低压车载网络的按规定的组成部分并且在一定程度上持久地存在于低压车载网络中并且与这个车载网络的其它电气部件电连接。
[0010]在一种有利的实施方式中，在从所述外部单元向高压电池传输能量时，所述低压车载网络至少暂时地只用作传输系统，因此尤其与之相关地规定，这个低压车载网络本身不通过所述外部能量输入被充电并且因此只在一定程度上用作这种从外部输入的低压范围内的电能的执行系统。在这种设计方案中，这个低压车载网络在一定程度上设置为电压耦合系统，所述电压耦合系统从外部接收低压并且随即将该低压在交通工具本身中直接传输至高压车载网络、尤其是高压电池上。
[0011]在一种备选的实施方式中可以规定，在从所述外部单元向高压电池传输能量时，至少暂时地为所述低压车载网络自身充电。尤其可以与之相关地规定，为所述低压车载网络的低压车载网络电池充电，其中，随即在启动辅助时将电能从充过电的低压车载网络、尤其是充过电的低压电池传输至所述高压电池。在这种设计方案中，低压车载网络则至少暂时地用作用于从外部输入的电能的能量存储器。
[0012]在一种有利的实施方式中规定，所述低压车载网络具有电压互感器，通过所述电压互感器转换从所述外部单元输入的电能，或者转换电压，以便能够将所述电能输入所述高压电池。因此，将从外部输入的低压提高地转换为能够被输入高压电池的电压。
[0013]所述低压车载网络尤其设计用于提供小于100V的电压、尤其是12V或者34V或者48V的电压。这些电压随即尤其可以被提供用于低压车载网络的部件，因此能够以相应的低压供应所述部件。所述电压互感器设计用于将电压转换为大于100V、尤其是大于300V的值。
[0014]在一种有利的实施方式中规定，在所述高压电池损坏或者所述高压电池由于故障被切断的、不能为所述高压电池充电的情况下，通过所述低压车载网络执行所述交通工具的紧急行驶运行。因此，在与之相关地非常有利的实施方式中也可行的是，在高压电池的充电不再可行或者不再充分地可行时，执行由此必需的紧急行驶运行，其中，这种紧急行驶运行在没有高压车载网络的情况下通过低压车载网络执行。因此，通过低压车载网络并且尤
其是只还通过这个低压车载网络提供电能，以便能够实现与之相关的紧急行驶运行。
[0015]优选地规定，在所述紧急行驶运行中可能的行驶距离被限制为小于或者等于5km，在所述紧急行驶运行中只还通过低压车载网络并且不再通过高压车载网络提供电能，和/或在通过所述低压车载网络的运行中所述交通工具的速度被限制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于为交通工具(1)的电驱动器(14)的高压电池(3)充电的方法，在所述方法中，将电能从所述交通工具(1)的低压车载网络(4)传输至所述高压电池(3)，其特征在于，为了实现所述交通工具(1)的启动辅助，将电能从单独的外部单元(9)传输至所述交通工具(1)的低压车载网络(4)并且从所述低压车载网络(4)传输至所述高压电池(3)。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述低压车载网络(4)通过启动辅助电缆(12)与其它交通工具(1)的设计为外部单元(9)的能量源连接并且将电能从这个能量源传输至所述交通工具(1)的所述低压车载网络(4)，以便传输至所述高压电池(3)。3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述低压车载网络(4)与所述交通工具(1)的低压接口(7)连接，并且为了实现所述交通工具(1)的启动辅助，将布置在所述交通工具(1)中并且设计为外部单元(9)的备用电池连接到所述低压接口(7)上，其中，随即将电能从所述备用电池传输至所述交通工具(1)的所述低压车载网络(4)，以便传输至所述高压电池(3)。4.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在从所述外部单元(9)向高压电池(3)传输能量时，所述低压车载网络(4)至少暂时地只用作传输系统，尤其是不进行低压车载网络电池(6)的充电。5.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在从所述外部单元(9)向所述高压电池(3)传输能量时，至少暂时地为所述低压车载网络(4)自身充电，尤其...
【专利技术属性】
技术研发人员：P伯格尔，K库尔，M布罗克，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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