充电CC信号处理电路、动力电池管理系统和电动车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种充电CC信号处理电路、动力电池管理系统和电动车辆，其中，充电CC信号处理电路包括，信号转换单元、唤醒单元、电源芯片和控制单元，唤醒单元与车辆充电接口处的CC检测端相连，以根据CC检测端提供的CC模拟信号唤醒电源芯片；电源芯片分别与信号转换单元和控制单元相连，电源芯片在被唤醒后给信号转换单元和控制单元供电；信号转换单元与CC检测端相连，以将CC模拟信号转换为数字信号；控制单元与信号转换单元相连，控制单元根据数字信号进行阻值计算以及充电连接状态判断。由此，通过将CC模拟信号转换为数字信号，以便于信号采集，且数字信号抗干扰能力强，不易出现采集错误，从而准确计算CC阻值以及判断充电连接状态。接状态。接状态。

【技术实现步骤摘要】
充电CC信号处理电路、动力电池管理系统和电动车辆


[0001]本技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种充电CC信号处理电路、一种动力电池管理系统和一种电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，相关技术的CC电阻唤醒检测方法，通常采用设置一个恒流源来测得CC电阻阻值，例如，通过将CC电阻串入到恒流源回路中，使得CC电阻产生一个电压值，并将电压值通过比较器，以输出高电平唤醒系统，进而，在系统工作后，单片机AD采集CC电阻电压值，并根据欧姆定律R＝U/I得出CC电阻阻值，从而使其进入正常充电流程。
[0003]然而，相关技术的问题在于，由于被测CC电阻电压，需要与恒流源形成回路产生，所以对恒流源精度要求特别高，如当CC为1500R时，恒流源0.5mA的波动就会产生0.75V的电压波动，且在电路设计中需要专用电流基准源、稳压器、比较器等电路，导致电路的复杂及成本的提高，以及，采用AD转换采集模拟量，容易在计算阻值时出现误差，导致电阻区间重叠，从而判断出错误的连接状态或者电流能力。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种充电CC信号处理电路，能够通过将CC模拟信号转换为数字信号，以便于信号采集，且数字信号抗干扰能力强，不易出现采集错误，从而准确计算CC阻值以及判断充电连接状态。
[0005]本技术的第二个目的在于提出一种动力电池管理系统。
[0006]本技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。
[0007]为达到上述目的，本技术第一方面提出的充电CC信号处理电路，包括信号转换单元、唤醒单元、电源芯片和控制单元，其中，所述唤醒单元与车辆充电接口处的CC检测端相连，以根据所述CC检测端提供的CC模拟信号唤醒所述电源芯片；所述电源芯片分别与所述信号转换单元和所述控制单元相连，所述电源芯片在被唤醒后给所述信号转换单元和所述控制单元供电；所述信号转换单元与所述CC检测端相连，以将所述CC模拟信号转换为数字信号；所述控制单元与所述信号转换单元相连，所述控制单元根据所述数字信号进行阻值计算以及充电连接状态判断。
[0008]根据本技术的充电CC信号处理电路，通过唤醒单元根据CC检测端提供的CC模拟信号唤醒电源芯片，并通过电源芯片在被唤醒后给信号转换单元和控制单元供电，进而，通过信号转换单元将CC模拟信号转换为数字信号，以及，通过控制单元根据数字信号进行阻值计算以及充电连接状态判断。由此，通过将CC模拟信号转换为数字信号，以便于信号采集，且数字信号抗干扰能力强，不易出现采集错误，从而准确计算CC阻值以及判断充电连接状态。
[0009]另外，根据本技术上述的充电CC信号处理电路，还可以具有如下的附加技术
特征：
[0010]在一些示例中，所述唤醒单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到预设电源，所述第一电阻的另一端与所述CC检测端相连；第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述第一电阻的一端相连，所述第一开关管的第二端与所述电源芯片相连，所述第一开关管的控制端与所述CC检测端相连，所述第一开关管在所述CC模拟信号的控制下导通时，将所述预设电源提供给所述电源芯片，以唤醒所述电源芯片。
[0011]在一些示例中，所述电源芯片将所述预设电源提供的第一电压转换为第二电压，以供给所述信号转换单元和所述控制单元。
[0012]在一些示例中，所述第一电压大于所述第二电压。
[0013]在一些示例中，所述信号转换单元包括多个比较子电路，所述多个比较子电路中的每个比较子电路分别与所述CC检测端相连，以对所述CC模拟信号对应的电压进行比较，输出多个数字量信号。
[0014]在一些示例中，所述多个比较子电路的电路拓扑相同。
[0015]在一些示例中，所述每个比较子电路包括：第一二极管，所述第一二极管的阳极连接到所述电源芯片的输出端；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连，所述第二电阻的另一端与所述CC检测端相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第三电阻的另一端相连且具有第一节点，所述第四电阻的另一端接地；比较器，所述比较器的正输入端与所述第二电阻的另一端相连，所述比较器的负输入端与所述第一节点相连，所述比较器的输出端与所述控制单元的采样端相连。
[0016]在一些示例中，不同比较子电路中的第二电阻和第三电阻的阻值相同，且不同比较子电路中的第四电阻的阻值不同。
[0017]为达到上述目的，本技术第二方面提出的动力电池管理系统，包括如上所述的充电CC信号处理电路。
[0018]根据本技术的动力电池管理系统，采用上述本技术的充电CC信号处理电路，通过将CC模拟信号转换为数字信号，以便于信号采集，且数字信号抗干扰能力强，不易出现采集错误，从而准确计算CC阻值以及判断充电连接状态。
[0019]为达到上述目的，本技术第三方面提出的电动车辆，包括如上所述的动力电池管理系统。
[0020]根据本技术的电动车辆，采用上述本技术的动力电池管理系统，通过将CC模拟信号转换为数字信号，以便于信号采集，且数字信号抗干扰能力强，不易出现采集错误，从而准确计算CC阻值以及判断充电连接状态。
[0021]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是根据本技术实施例的充电CC信号处理电路的方框示意图；
[0023]图2是根据本技术一个实施例的充电CC信号处理电路的电路原理图；
[0024]图3是根据本技术一个实施例的唤醒单元的电路原理图；
[0025]图4是根据现有技术的交流充电连接示意图；
[0026]图5是根据本技术实施例的动力电池管理系统的方框示意图；
[0027]图6是根据本技术实施例的电动车辆的方框示意图。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考附图描述本技术实施例的充电CC信号处理电路、动力电池管理系统和电动车辆。
[0030]图1是根据本技术实施例的充电CC信号处理电路的方框示意图。
[0031]如图1所示，充电CC信号处理电路100包括信号转换单元1、唤醒单元2、电源芯片3和控制单元4。
[0032]具体地，唤醒单元2与车辆充电接口处的CC检测端相连，以根据CC检测端提供的CC模拟信号唤醒电源芯片3；电源芯片3分别与信号转换单元1和控制单元4相连，电源芯片3在被唤醒后给信号转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电CC信号处理电路，其特征在于，包括信号转换单元、唤醒单元、电源芯片和控制单元，其中，所述唤醒单元与车辆充电接口处的CC检测端相连，以根据所述CC检测端提供的CC模拟信号唤醒所述电源芯片；所述电源芯片分别与所述信号转换单元和所述控制单元相连，所述电源芯片在被唤醒后给所述信号转换单元和所述控制单元供电；所述信号转换单元与所述CC检测端相连，以将所述CC模拟信号转换为数字信号；所述控制单元与所述信号转换单元相连，所述控制单元根据所述数字信号进行阻值计算以及充电连接状态判断。2.根据权利要求1所述的充电CC信号处理电路，其特征在于，所述唤醒单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到预设电源，所述第一电阻的另一端与所述CC检测端相连；第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述第一电阻的一端相连，所述第一开关管的第二端与所述电源芯片相连，所述第一开关管的控制端与所述CC检测端相连，所述第一开关管在所述CC模拟信号的控制下导通时，将所述预设电源提供给所述电源芯片，以唤醒所述电源芯片。3.根据权利要求2所述的充电CC信号处理电路，其特征在于，所述电源芯片将所述预设电源提供的第一电压转换为第二电压，以供给所述信号转换单元和所述控制单元。4.根据权利要求3所述的充电CC信号处理电路，其特征在于，所述第一电压大于所述第二电压。5.根据权利要求1
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4中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅兵，杨红新，张建彪，杨亚坤，邓冲，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：