一种用于防水的汽车橡胶件制造技术

本实用新型专利技术涉及防水橡胶领域，具体为一种用于防水的汽车橡胶件，包括钣金件，所述钣金件的内侧套接有内套管，所述内套管的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧抵触在钣金件的右侧，所述内套管的左端外侧固定连接有螺纹环。本实用新型专利技术要解决的技术问题是防水性能不足和防拉拽保护不足。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供了一种用于防水的汽车橡胶件，将内套管套接在钣金件的内侧，将导线管套接在内套管的内侧，旋转内套管与护套，完成护套与螺纹环的螺纹连接，密封压缩套的右侧与限位套的右侧均抵触在钣金件的左侧，完成该装置的快速固定，操作简单快捷，避免内套管与导线管出现咬合不紧密影响该装置的防水性能。现咬合不紧密影响该装置的防水性能。现咬合不紧密影响该装置的防水性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于防水的汽车橡胶件


[0001]本技术涉及防水橡胶领域，具体为一种用于防水的汽车橡胶件。

技术介绍

[0002]汽车橡胶件作为一种汽车线缆用的密封防水装置，为汽车线缆提供防水保护的同时避免线路直接与汽车的金属车架摩擦导致线缆破损。
[0003]现有专利(公告号：CN211046326U)公开了一种汽车线束保护用耐疲劳防水橡胶件。专利技术人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、该装置在使用的过程中，需要通过第一限位环和第二限位环配合完成第一胶件和第二胶件之间的固定，实际安装操作过程中对第一限位环与第二限位环之间的安装操作繁琐且存在咬合不紧密的问题，导致该装置的防水性能下降；2、该装置在使用过程中，汽车线缆贯穿在第一胶件与第二胶件的内侧，该装置对线缆缺少防拉拽保护

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于防水的汽车橡胶件，以解决上述
技术介绍
中提出的防水性能不足和防拉拽保护不足问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于防水的汽车橡胶件，包括钣金件，所述钣金件的内侧套接有内套管，所述内套管的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧抵触在钣金件的右侧，所述内套管的左端外侧固定连接有螺纹环。
[0005]所述内套管的内侧套接有导线管，所述导线管的外侧固定连接有护套，所述护套的内侧螺纹连接在螺纹环的外侧，所述护套的右端固定连接有密封压缩套，所述密封压缩套的右侧抵触在钣金件的左侧，所述护套的外侧固定连接有限位套，所述限位套的内侧固定连接有加强片，所述限位套的内侧抵触有限位环，所述限位环的右侧抵触在钣金件的左侧。
[0006]所述内套管的左端和右端均卡接有导线套，所述导线套的内壁顶部和底端分别卡接有第一涨塞和第二涨塞。
[0007]优选的，所述限位板的左侧开设有防滑纹，所述限位板的中部开设有固定孔。
[0008]优选的，所述护套的内侧开设有固定螺纹，所述护套的内侧抵触在内套管的外侧。
[0009]优选的，所述限位套的外侧开设有加强槽，所述限位套的右侧抵触在钣金件的左侧。
[0010]优选的，所述导线套的内侧开设有限位槽，所述导线套中部开设有导线孔。
[0011]优选的，所述第一涨塞为发泡阻燃橡胶制成，所述第一涨塞的长度和宽度与第二涨塞的长度和宽度相同。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术中，通过该装置的防水性能提升，将内套管套接在钣金件的内侧，将导线管套接在内套管的内侧，旋转内套管与护套，完成护套与螺纹环的螺纹连接，密封压缩套
的右侧与限位套的右侧均抵触在钣金件的左侧，完成该装置的快速固定，操作简单快捷，避免内套管与导线管出现咬合不紧密影响该装置的防水性能。
[0014]本技术中，通过该装置完成线缆的防拉拽保护，完成导线套与导线管的卡接，将第一涨塞和第二涨塞卡接在导线套的内侧，完成线缆在导线管的内侧位置固定，避免线缆在外力扯动下发生移位脱落的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的正视图；
[0016]图2为本技术结构的正剖图；
[0017]图3为本技术内套管结构的正视图。
[0018]图中：1、钣金件；2、内套管；3、限位板；4、螺纹环；5、导线管；6、护套；7、密封压缩套；8、限位套；9、加强片；10、限位环；11、导线套；12、第一涨塞；13、第二涨塞。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种用于防水的汽车橡胶件，包括钣金件1，钣金件1的内侧套接有内套管2，内套管2的右端固定连接有限位板3，限位板3的左侧抵触在钣金件1的右侧，内套管2的左端外侧固定连接有螺纹环4。
[0021]内套管2的内侧套接有导线管5，导线管5的外侧固定连接有护套6，护套6的内侧螺纹连接在螺纹环4的外侧，护套6的右端固定连接有密封压缩套7，密封压缩套7的右侧抵触在钣金件1的左侧，护套6的外侧固定连接有限位套8，限位套8的内侧固定连接有加强片9，限位套8的内侧抵触有限位环10，限位环10的右侧抵触在钣金件1的左侧。
[0022]内套管2的左端和右端均卡接有导线套11，导线套11的内壁顶部和底端分别卡接有第一涨塞12和第二涨塞13。
[0023]本实施例中，如图1、图2和图3所示，限位板3的左侧开设有防滑纹，限位板3的中部开设有固定孔，限位板3与钣金件1的抵触完成内套管2的位置锁定。
[0024]本实施例中，如图1和图2所示，护套6的内侧开设有固定螺纹，护套6的内侧抵触在内套管2的外侧，通过护套6与螺纹环4的螺纹连接，完成导线管5与内套管2的位置锁定。
[0025]本实施例中，如图1和图2所示，限位套8的外侧开设有加强槽，限位套8的右侧抵触在钣金件1的左侧，通过限位套8完成护套6在内套管2的外侧位置锁定，限位套8搭配限位环10完成限位套8的压缩形成限制。
[0026]本实施例中，如图1和图2所示，导线套11的内侧开设有限位槽，导线套11中部开设有导线孔，通过导线套11搭配第一涨塞12和第二涨塞13完成导线管5的防尘保护。
[0027]本实施例中，如图2所示，第一涨塞12为发泡阻燃橡胶制成，第一涨塞12的长度和宽度与第二涨塞13的长度和宽度相同，通过第一涨塞12和第二涨塞13卡接在导线套11的内侧，提高导线套11与导线管5的连接稳定性。
[0028]本技术的使用方法和优点：该种用于防水的汽车橡胶件在对线缆进行固定时，工作过程如下：
[0029]如图1、图2和图3所示，将内套管2套接在钣金件1的内侧，将导线管5套接在内套管2的内侧，旋转内套管2与护套6，完成护套6与螺纹环4的螺纹连接，限位套8抵触限位环10，完成限位环10的右侧抵触在钣金件1的左侧，此时限位板3的左侧抵触在钣金件1的右侧，密封压缩套7的右侧与限位套8的右侧均抵触在钣金件1的左侧，完成该装置的快速固定，操作简单快捷，避免内套管2与导线管5出现咬合不紧密影响该装置的防水性能。
[0030]将汽车线缆依次穿套在导线套11和导线管5的内侧，完成导线套11与导线管5的卡接，将第一涨塞12和第二涨塞13卡接在导线套11的内侧，完成线缆在导线管5的内侧位置固定，避免线缆在外力扯动下发生移位脱落的问题。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于防水的汽车橡胶件，包括钣金件(1)，其特征在于：所述钣金件(1)的内侧套接有内套管(2)，所述内套管(2)的右端固定连接有限位板(3)，所述限位板(3)的左侧抵触在钣金件(1)的右侧，所述内套管(2)的左端外侧固定连接有螺纹环(4)；所述内套管(2)的内侧套接有导线管(5)，所述导线管(5)的外侧固定连接有护套(6)，所述护套(6)的内侧螺纹连接在螺纹环(4)的外侧，所述护套(6)的右端固定连接有密封压缩套(7)，所述密封压缩套(7)的右侧抵触在钣金件(1)的左侧，所述护套(6)的外侧固定连接有限位套(8)，所述限位套(8)的内侧固定连接有加强片(9)，所述限位套(8)的内侧抵触有限位环(10)，所述限位环(10)的右侧抵触在钣金件(1)的左侧；所述内套管(2)的左端和右端均卡接有导线套(11)，所述导线套(11)的内壁顶部和底端分别卡接有第一涨塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全，
申请(专利权)人：天津鸿瑞特汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：